Banol

I czekamy na pojawienie się nowego 7 na brudnych i dziurawych ulicach naszego plugawego miasta :norty:

Powodzenia. Jeśli chłop robi skrzynie na codzień to ta radę. Daj znać co było bo ciekaw jestem. P.S. Mam nadzieję, że nie będziesz holował tego auta na linie?

To super. Dobrze zrobiłeś. Super wóz, zwłaszcza ten egzemplarz, który Ty kupiłeś, to widać na pierwszy rzut oka. :duh: Hahahaha, to jakiś żart ten topic? Przyjżyj mu się dobrze kolego, i napisz jeszcze raz... Albo nie pisz...

Mógłbyś rozwinąć myśl? Może w końcu zrozumiem tryb M... Występuje w 4hp22 i w 4hp24 ale chyba tylko do 92 roku. Tryb manualny. Sam zmeniasz biegi. Oczywiście wszystko w skrzyni odbywa się na tej samej zasadzie, jednak to ty decydujesz kiedy wrzucić kolejny bieg lub go zredukować. To źle. Nic zatem nie poradzimy. Trzeba zacząc od podmiany przepływomierza i sprawdzenia czujnika położenia przepustnicy (choć mała szansa, że to jego wina) Tyle możesz zrobić sam. Jeśli to nie pomoże, to znajdź mechanika od automatów.

Proste, że bez uśmiechów. Nie było oryginalnych ksenonów z uśmiechami.

Ciśnienie jest, bo wytwarza je pompa w skrzyni, nie ma natomiast przeniesienia momentu obrotowego między silnikiem a skrzynią. Taka sytuacja może nastąpić w przypadku uszkodzenia wirnika napędzającego lub napędzanego. Brak przepływu oleju pomiędzy nimi powoduje, że skrzynia stoi. Jednak prawdopodobieństwo wystąpienia takiego uszkodzenia w rozważanym przypadku jest małe. Konwertery raczej nie zapowiadają swoich uszkodzeń trybe awaryjnym.

Skoro masz mechanika, który chce regulować wtryski, to szybko będziesz musiał go zmienić, albi sam doedukować się jak naprawiać swoje m30.

Do suchej skrzyni wchodzi mniej więcej 12 litrów. Przy wymianie około 4-5, reszta zostaje w kanałach i konwerterze, więc stan zapewne jest ok. Co do diagnozy, nie mam jej i nikt nie będzie jej miał, dopóki, dopóty nie wyjmie i nie rozbierze skrzyni. Jeśli nie ma ciśnienia, może być winien albo konwerter, który zapewne regenerowany nie był, albo układ hydrauliczny. Wystarczy że jedna gumka puszcza ciśnienie i po bajce. Pompa raczej żadko się psuje.

:D Źle mnie zrozumiałeś, mam taki sam w samochodzie więc wiem jak wygląda. Chodzi mi bardziej o jego stan. Czy masz gaz II generacji? Czy były jakieś wystrzały, czy jest szczelny, czysty wewnątrz itp. Masz możliwość podmienić na inny?

Jak wygląda twój przepływomierz? Często przyczyną problemów między trzecim a czwartym biegiem jest właśnie on. Napisz coś więcej, jak wygląda problem i zmień tytuł postu, bo nic nie mówi. Pozstów pt 'skrzynia automatyczna' były już dziesiątki.Jeszcze na szybkiego spróbuj przełączyć skrzynię w tryb 'M' i lewarkiem zmieniać biegi w czasie jazdy. Zobaczymy, czy wtedy wejdzie czwórka.

ile pieniąchów życzy sobie właściciel za to cudo? Jeśli nie jeździ na benzynie, to odbiłbym od tej konkretnej sztuki od razu. Doprowadzenie benzyny do porządku zjada dużo nerwów i każdy posiadacz m30 to potwierdzi.

Powyższy materiał, to materiał którego używają Ci sami mechanicy, którzy mówią, że oleju się nie wymienia :D Doświadczenia dobrych mechaników i setek użytkowników 5hp30 na świecie mówią co innego. Można lać Dexron, ponieważ spełnia on te same wymagania co rzeczony Shell. Sprawdzone w praktyce. Jest możliwe. Dlaczego miałoby nie być. Nikt nie wie, kiedy nadejdzie chwila, że coś się zepsuje. Weź pod uwagę jeszcze inne teorie, o których pisałem. Kiedyś moja skrzynia, świeżo po remoncie, nagle zaczęła walić w awarię, nie wiedomo czemu. Po jej powtórnym wyjęciu, okazało się że wiązka ocierała się o wał napędowy, który przetarł dwa kable i robił zwarcie. Mały problem elektryczny i system leży... Ale to stawianie diagnoz na ślepo... sterowanie, wiązka, dopóki ktoś tego nie sprawdzi, nigdy nie będziesz pewny.

Jutro coś rozkminię, dziś już mi się nie chce.

Nie wprowadzaj kolegi w błąd. Jego skrzynia jest zalana dobrym olejem. To po pierwsze. Nie ma czegoś takiego jak przeprogramowywanie sterownika. To po drugie. Sterownik to układ, który po zebraniu informacji z różnych źródeł puszcza prąd na elektrozawory sterowania, które otwierając się lub zamykając powodują przepływ oleju i załączanie poszczególnych biegów, czyli sterują skrzynią. Elektrozawory są umieszczone w płycie z kanalikami, którą nazywamy sterowaniem. Usterka może być spowodowana brakiem przepływu prądu w instalacji, lub inną dysfunkcją płyty sterowania. (Zatkany kanalik, uszkodzony zawór etc.)

Coś pokręciłeś. Skrzynie z czarną tabliczką zalewa się Dexronem 3, natomiast do skrzyni z zieloną tabliczką lejesz syntetyk Esso. W e32 były jedne i drugie, w e38 tylko z zieloną.

Jaki kolor tabliczki jest na tej skrzyni? W zależności od tego zalewa się ją różnymi olejami. Jednak olej nie ma nic do rzeczy przy tej usterce. Znajdź sobie warsztat gdzie robią automaty i niech podmienią sterowania. Inaczej nie rozwiążesz tego problemu.

Rozumiem, że dzieje się to w e32? Jeśli tak, to sprawdziłbym przedewszystkim połączenia Który rok i miesiąc tego 740?

Możesz zacząć od podmiany sterownika, bo to najprostsze, niemniej jednak, sterowniki psują się raczej rzadko. Stawiałby na sterowanie/elektrozawory. Podmień sterowanie ze starej skrzyni. Tylko niech mechanik je przejży/wyczyści najpierw (oczywiście jeśli ma doświadczenie, bo jeśli nie olej go) Jeśli na drugim sterowaniu będzie to samo, zostaje Ci niewiele. Wiązka i czujnik prędkości. BTW: co znaczy sprawdzał ją? Ten 'Regenerator z Niemiec'? Zakładał do samochodu po remoncie, czy jak? Bo nie ma innej możliwości sprawdzenia...

Pasuje.

Raczej ciężko będzie uzyskać odpowiedź na Twoje pytanie. Co dolegało poprzedniej skrzyni? Skąd wiesz, że nowa działała? Z jakiego auta była wyjęta? Czy jesteś pewien, że została poprawine założona? itp. itd. Skrzynie były takie same w 92, jak i w 93 roku. Błąd został popełniony gdzieś po drodze. Spróbuj podpiąć pod kompa, zobaczymy, co pokaże.

Cytując kolegów z BEEMKA - KLUB: (wielki szacunek za ładunek info) center napisał/a: Po zdjeciu czarnej klapki, naszym oczom ukazuje się ‘suwak’, sprezyna, srubka.. I tak Po: radze zaznaczyc sobie miejsce gdzie było oryginalnie(gwozdziem,tipeksem,czymkolwiek), żeby potem moc powrocic w razie czego do standartowych ustawien 1.podczas gdy silnik chodzi należy poruszac nieco tym półkolistym suwakiem delikatnie. Jak jest za ubogo to powinien pulsować a jak za bogato to przerywac i sie nie wkręcać. 2.jak już ustalicie w jakim położeniu jest dobrze to zapamiętajcie o ile trzeba przesunąć ten suwak ... zgaście silnik odkręćcie śrubkę przesuńcie kolo z zebami o tyle o ile osądziliście że jest dobrze i przykręćcie spowrotem (nie na siłę)... 3.radze przesuwac kolo z zebami co 4 zabki, potem doregulowywac co 2 zawezajac sprezyne (zgodnie z kierunkiem wskazowek zegara) pali mniej, odwrotnie wiecej co rownoznaczne jest z wieksza bądź mniejsza iloscia doprowadzanego powietrza do komory(jasne) 4.jak już przesuniecie sprezyne, dajcie autku troche pochodzic, niech zlapie nowe ustawienia, powkrecajcie go na obroty i obejrzyjcie czy wszystko gra... 5.jak już to zrobicie wypadaloby się udac na stacje kontroli pojazdów i poprośic o pomiar zawartości spalin ... on pozwoli wam ustawić przepływkę z większą dokładnością. jak macie u siebie gdzies serwis elektronicznych układów wtryskowych to udajcie się tam to w ogóle regulację przeprowadzą za was 6.śruba która jest w przeplywomierzu(na zewnatrz,imbusowa) sluzy do ustawiania CO2, wiec tym radze się bawic jak ktos ma analizator spalin by smascher nie radze regulacji za pośrednictwem luzowania śruby centralnej ale po ząbkach, żeby mozna było ustawić spowrotem dokładnie to samo położenie, co przy poluzowaniu i wolnym przemieszczeniu potencjometru jest niemożliwe, chyba że ktoś na tarczy zaznaczy sobie jałowe położenie czubeczka ale to nie będzie do końca dokładne. co do jakiegokolwiek grzebania przy przepływce to nie polecam ... to tylko MIT pprzepływomierz należ regulować (i to precyzyjnie na stacji diagnostycznej.) tylko po zabiegach zwiększających dostarczanie powietrza takich jak obróbka głowicy, zmiana bloku - pojemności, czy kolektora dolotowego i przepustnicy, czy wtryskiwaczy paliwa. nalezy prezyzyjnie dobierać dawke paliwa zbyt uboga zwiększa temperaturę w komorze spalania i może spowodować tak jak LPG wypalenie się zaworów i gniazd, a za bogata nie będzie się dopalać i pozostalości paliwa będa zmywac nam film olejowy ze ścianek cylindrów powodując tarcie ... polecam więc profi regulację zawsze o ile to możliwe. na oko tylko jeśli silnik źle pracuje po zmianie powyższych podzespołów i potem od razu na stacj kontroli napisane przy pomocy smasher’a(jego postow), wyszukalem wszystko na temat i zebralem w całość, jak ktos ma jakies ‘ale’, bądź się z czyms nie zgadza, wie lepiej, proszę na PW i one more, jak ktos ma foty przeplywki rowniez prosze na PW No.:8 Bruner napisał/a: Procedura sprawdzania przepływomierza - podaje tylko dla przeplywomierza klapkowego bo takie nas interesuja a nie chce mi sie wklepywac tyle tekstu, ale jak by ktos byl zainteresowany to moge dopisac reszte: Cytat: 1 Sprawdzić, czy układ doprowadzania powietrza do przepływomierza jest w dobrym stanie. Nieszczelności w tym miejscu nie stanowią przeszkody w uruchomieniu silnika, ale spowodują zatrzymanie jego pracy wkrótce po uruchomieniu. Nawet mała nieszczelność ma duży wpływ na skład mieszanki paliwowo-powietrznej. 2 Sprawdzić, czy złącze czujnika nie jest skorodowane lub uszkodzone. 3 Sprawdzić, czy styki są prawidłowo połączone z czujnikiem i są dobrze umiejscowione w złączu. 4 W różnych systemach można spotkać trzy rodzaje przepływomierzy: z wychylną klapą, z "gorącym drutem" lub "gorącą płytką". Sprawdzanie napięcia w przepływomierzu z wychylną klapą 5 Zsunąć gumowy kapturek ochronny ze złącza czujnika. 6 Podłączyć jemną końcówkę woltomierza do masy silnika. 7 Odnaleść styki napięcia zasilania, sygnału i masy. 8 Podłączyć dodatnią końcówkę woltomierza do przewodu połączonego ze stykiem sygnału czujnika. 9 Usunąć doprowadzenie powietrza. 10 Usunąć obudowę filtra powietrza, by łątwo otwierać i zamykać klapę przepływomierza. 11 Otworzyć i zamknąć klapę przepływomierza kilka razy i ocenić, czy pracuje płynnie i nie przywiera. 12 Włączyć zapłon. Nie uruchamiać silnika. Wskazanie woltomierza powinno mieć wartość 0,20...0,30 V. 13 Otworzyć i zamknąć klapę kilka razy i sprawdzić, czy napięcie płynnie wzrasta do 4,0...4,5 V. Uwaga! Do oceny płynności wzrostu wartości napięcia jest przydatny woltomierz cyfrowy ze wskaźnikiem graficznym. 14 Uruchomić silnik i pozostawić pracujący na biegu jałowym. Woltomierz powinien wskazywać 0,5...1,5 V. 15 Otworzyć przepustnicę tak, by prędkość silnika nie byłą większa niż 3000 obr/min. Napięcie powinno mieć wtedy wartość 2,0...2,5 V. 16 Nagle otworzyć przepustnicę. Napięcie powinno wzrosnąć powyżej 3,0 V. Nieregularny sygnał wyjściowy 17 Sygnał wyjściowy jest nieregularny, jeśli napięcie ma przebieg schodkowy, spada do zera lub obwod jest przerwany. 18 Nieregularny sygnał wyjściowy powstaje w wyniku przywierania klapy lub uszkodzeń ścieżki rezystancyjnej. W takim przypadku jedynym rozwiązaniem może być nowy lub regenerowany przepływomierz powietrza. Jeśli węglowa ścieżka jest zanieczyszczona, usunąć górną pokrywę i oczyścić ostrożnie ścieżkę - nie używać rozpuszczalników. 19 Czasami ślizgacz podczas ruchu traci kontakt ze ścieżką. To również może być przyczyną nieregularnego sygnału wyjściowego: a) zdjąć górną pokrywę przepływomierza i sprawdzić, czy ramię ślizgacza styka się ze ścieżką oidczas swojego obrotu z położenia otwartego do zamkniętego. b) Staranne wygięcie ramienia i przywrócenie styku ślizgacza ze ścieżką może poprawić sytuację. Brak sygnału napięcia 20 Sprawdzić, czy zasilające napięcie odniesienia na zacisku przepływomierza ma wartość 0,5 V. 21 Sprawdzić podłączenie przepływomierza do masy. 22 Jeżeli zasilanie i masa są prawidłowe, sprawdzić ciągłość obwodu sygnałowego między przepływomierzem i urządzeniem sterującym. 23 Jeżeli zasilanie i (lub) masa nie są prawidłowe, sprawdzić ciągłość podłączenia pomiędzy przepływomierzem i urządzeniem sterującym.. 24 Jeżeli podłączenie jest prawidłowe, sprawdzić wszystkie napięcia zasilające i masy urządzenia sterującego. Jeżeli napięcia i masy są prawidłowe, jest uszkodzone urządzenie sterujące. Napięcie sygnału lub napięcie zasilające ma wartość znamionowego napięcia akumulatora 25 Sprawdzić, czy nie ma zwarcia do przewodu połączonego z dadatnim "+" biegunem akumulatora lub czy nie są zamienione napięcia zasilające. Sprawdzanie rezystancji przepływomierzy z wychylną klapą 26 Podłączyć omomierz między zaciski sygnału i zasilania lub między zaciski sygnału i masy przepływomierza. 27 Otworzyć i zamknąć klapę przepływomierza kilka razy. Sprawdzić, czy zmiana rezystancji jest płynna. Podczas ruchu klapy przepływomierza od położenia zamknięcia do położenia pełnego otwarcia rezystancja może się zwiększać lub zmniejszać w sposób stopniowy. Jest to normalne. O usterce świadczy zwarcie lub rozwarcie obwodu. 28 W książce nie podano wymaganych wartości rezystancji przepływomierzy. Ważniejsza jest prawidłowa praca przepływomierza niż to, by wartość rezystancji mieściła się w określonych granicach. 29 Podłączyć omomierz między zaciski masy i zasilania przepływomierza. Omomierz powinien wskazywać pewną niezmienną rezystancję. 30 Wymienić przepływomierz, jeśli pomiar rezystancji wskazuje zwarcie lub rozwarcie obwodu. Rezystancję (i ciągłość) obwodów, które rozpoczynają się i kończą w elektronicznym urządzeniu sterującym najlepiej jest sprawdzać za pomocą złącza urządzenia sterującego, po uprzednim jego rozłączeniu. Uwaga! Aby uniknąć zniszczenia urządzenia sterującego lub wzmacniacza należy WYŁĄCZYĆ zapłon przed przystąpieniem do odłączenia ich złączy. Gdy zapłon jest włączony lub silnik pracuje, można odłączać złącza czujników i elementów wykonawczych

Można myć. Nie zalewaj newralgicznych miejsc zbyt dużą ilością wody, tylko spłucz je szybko. Od dekla w dół możesz lać do woli. Myje silniki od zawsze. M30 również. Nigdy nie miałem poważnych problemów. Swoje m30 z sekwą myłem nie dalej jak tydzień temu. Kup tylko porządny środek, żeby efekt był jak najlepszy. Niech silnik będzie ciepły ale nie gorący.

Po jakiego wuja założyłeś nowy temat człowieku? Kilka postów poniżej jest zamknięty post, wraz z linkiem do rozwiązania!!!! :mad2:

Duży, ochłoń. Do dołożenia jakaś 3 koła przy wymianie na używkę, albo 6 przy remoncie. Daj sobie spokój.

Wtyczka, o której piszesz to: Pin nr 1, Przewód czerwono-żółty, zasilanie stałe. Pin nr 2, przewód zielono-brązowo-żółty, zasilanie za stacyjką. Pin nr 3, Przewód czerwono-biało-żółty, Zasilanie elektrozaworów przy funkcji AUTO (sterowanie elektrozaworami celem uzyskania wybranej na pokrętłach temperatury we wnętrzu samochodu) Kolory przewodów mogą się różnić w zależności od roku produkcji. Numery pinów nie. Sprawdź które piny są zmostkowane, i będziesz wiedział wszystko. Na logikę, żmostkowane jest zasilanie. Jeśli byłaby zmostkowana trójka, to zawory byłyby stale zamknięte, zatem nie byłoby grzania.