Banol

Wygląda na to, że masy są oddzielne, chyba, że coś źle interpretuję... http://images41.fotosik.pl/128/737dabe397899503med.jpg

Sterownik, czyli inaczej komputer to jedno, a sterowanie, lub płyta sterownaia to drugie. Poniżej płyta sterowania z 5hp18: http://images44.fotosik.pl/132/567ba2e73c9d0687.jpg W naszych ZF-ach mieści się ono pod filtrem oleju w skrzyni. Żeby je zdemotować, trzeba zdjąć miskę i odlręcić filtr. W skrócie: Komputer zbiera informacje z różnych czujników w samochodzie. Położenie przepustnicy, obciążenie silnika, kickdown, program jaki zadamy skrzyni, nagłe hamowanie etc. Wszystkie te informacje, przesyła do elektrozaworów umocowanych na płycie sterowania. Płyta ta, to zestaw kanałów, którymi olej kierowany jest do poszczególnych sprzęgieł. Zawory olej puszczają, lub nie, powodując zapięcie sprzęgła. To właśnie dzięki przepływowi informacji pomiędzy kompem i strerowaniem, biegi wchodzą wtedy, kiedy trzeba. Oprócz w/w funkcji, zawór/y pełnią również funkcję modulacyjną, regulująca wartość ciśnienia oleju w sposób płynny, powodujący miekkie zapinanie biegów. W trybie awaryjnym, większość funkcji sterowania jest odłaczona, dlatego np. wsteczny wchodzi z szarpnięciem, ponieważ modulacja jest wyłączona. Ważne jest, żeby komputer i sterowanie stanowiły parę... Tzn komp od 8-mio piówki, z takim samym sterowaniem. Komp od skrzyni z adaptacją (po 9.92) z takim samym sterowaniem itp. Jeśli Twoja stara skrzynia miał adaptację, to zostaw w aucie wszystko, co w nim było. Odkręć sterowanie od kupionej skrzyni, załóż do niej sterowanie z Twojej zepsutej, załóż do tej, którą kupiłeś, i podłącz wszystko tak, jak było.

Elektrozawory nie mają przekaźnika. Jeśli mówisz, że połączenia są w porządku, spróbuj podmienić strerownik IHKA, tam jest zakotwiczona masa elektrozaworów.

Rozjaśniam kwestię 4hp24. Po pierwsze, ilość pinów należy sprawdzić w gnieździ skrzyni. Nie we wtyczce. Wtyczka zawsze ma 8. Powyżej podałem informację, która mogła wprowadzić w błąd. Sama skrzynia 4hp24 nie zmieniła się przez cały okres produkcji. Możesz kupić z dowolnego roku. Istotna jest jedynie płyta sterowania, którą możesz przełożyć ze starej skrzyni. Kwestią adaptacji zajmuje się jedynie komputer, który ze sterowaniem współpracuje. Upraszczając: Kupujesz dowolne 4hp24 z taką samą ilością pinów, jak skrzynia w Twoim aucie, zakładasz tak jak jest i sprawdzasz jak działa. Jeśli jest ok, zostawiasz, jeśli coś nie gra, przekładasz sterowanie ze starej skrzyni.

Tak jest, i dodatkowo jeszcze profesur wszech nauk i nauk nieodkrytych :D

Musisz przełożyć płytę sterowania ze swojej, 8 - mio pinowej, do zakupionej 7 - mio pinowej. Wtedy będzie działać. 2 - wu pinowa nie będzie działać. Komputer nie będzie Ci potrzebny, pod warunkiem, że zachowasz ten sam rodzaj sterowania, czyli zrobisz jak wyżej. Sprzęgło jest to samo we wszystkich 4hp22. Warto byłoby je zregenerować, bo w środku jest na pewno dużo śmieci ze zmielonej skrzyni. Jeśli je założysz to syf, który w nim jest, będzie robił złą robotę.

Nie jest to przekaźnik do spryskiwaczy refletorów, bo znajduje się on w dodatkowej skrzynce przekaźników: http://images41.fotosik.pl/124/8db149d03e61ad15med.jpg Poniżej rozpiska przekaźników. Jeśli masz manual, to nie masz przekaźnika blokady rorusznika i na jego miejsce wskakuje przekaźnik klaksonu. http://images49.fotosik.pl/128/f05eeea2c55352d5med.jpg

Taaaa, Jagular też, gdzieś mi umknął...

Skrzynia 4hp24 jest produkowana tylko przez ZF. Była natomiast stosowana nie tylko w BMW. Również Audi V8, Land Rover, Porsche i Volvo korzystały z tej paczki.

Skrzynie 4hp24 w 750 po lifcie, czyli od września 92 różniły się od tych, które montowane były wcześniej. Ta którą Szalony ma na myśli jest już nowsza, czyli z przełącznikiem dwupozycyjnym. Różnica dotyczyła tzw. adaptacji, czyli skrzynia przystosowywała się do stylu jazdy kierowcy. Jeśli chcesz znaleźć używkę i założyć ją bez problemów, powinieneś szukać właśnie od 09.92 wzwyż.

Wygląda na to, że we wskazanym przez Ciebie miejscu powinien być przekaźnik klaksonu. Wiatrak od klimy nie działa najprawdopodbniej z powodu uszkodzonego rezystora pierwszego biegu od którego wentylator zawsze startuje. Sprawdzić to możesz przez podanie napięcia na pin nr. 3 wtyczki wiatraka. To przewód drugiego biegu, który chodzi bez opornika. Napiszcoś więcej na temat problemów z elektrozaworami.

Od czego jest ta, którą masz założoną?

Łożysko. Cena jak wyżej. Z wymianą troche zabawy... Zwłaszcza z wyjęciem starego. Z reguły się rozsypuje a bieżnię ciężko wybić, bo dostęp od tyłu trochę kiepski.

Tak jest, kolega ma miły głos, i zawsze mu podają :D

Xsilver, zgadzam się z Tobą, ale stary ZF to nie filozofia, jeśli ktoś robił ją kilka razy, to nie da się tego źle poskładać... Są wydumki, jak w nowszych Fiatach, francuzach, czy japończykach, tam czasem pojawiają się niejasności... Ale doświadczony mechanik powinien zrobić 4hp22, lub 5hp30 praiwe przez rurę wydechową... To nie jest rakieta kosmiczna, tylko stara, dobra, rzemieślnicza robota... Zresztą Twój kumpel robił skrzynię u Bronka, jak do tej pory nie słyszałem, żeny pojawił się z reklamcją. Poza tym, jeśli ktoś nie trafia konwerterem w pompę, jest baranem i powinen co najwyżej zmieniać sworznie, choć to robota tępa ale odpowiedzialna więc może lepiej nie... :D Patrykos, jeśli okaże się, że pompa jest zniszczona, daj znać, kumpel ma taką.

Jest szansa,że w ciągu najbliższych dwóch tygodni będę miał całą kilmę pod m70 na r134a. Jak wszystko pójdzie ok i zobaczymy się u Dużego to pewnie się dogadamy :)

Niech ten wątek będzie przestrogą jedynie dla tych, którzy chcą oddać skrzynię do remontu byle komu. Masło, pisanie, że będzie działąc jeszcze przez jakiś czas, jest dość ryzykowne. Jakiś czas, to może być na przykład 2 dni. Jeśli skrzynia padnie, to tylko i wyłącznie remont, bądź wymiana na manuala. Kupowanie używanych skrzyń to wyrzucanie pieniędzy do kibla.

Po krótce, został popełnony jeden z najbardziej typowych błędów możliwych przy montażu skrzyni. http://images48.fotosik.pl/123/934614f45cf86af0.jpg Pokazane strzałkami na zdjęciu wycięcia (w niektórych przypadkach zamiast wycięć są ząbki) powinny trafić w odpowiednie dla nich miejsca w napędzie pompy. Jeśli tak się nie stanie, wałek sprzęgła jest tylko pozornie umiejscowione właściwie i przy skręcaniu skrzyni z silnikiem, (czyli zespalaniu dwóch elementów na siłę śrubami) wystające elementy wałka niszczą pompę i/lub same siebie. Odpowiedź na drugą część pytania: po wyjęciu skrzyni i konwertera na pewno widoczne będą ślady uszkodzeń mechanicznych na obudowie pompy lub wałku konwertera.

Hahaha, mam taki scenariusz... Jedziemy elegancko na czwrtym biegu, przed nami jakiś maruder, więc korzystając z mocy pięciu litrów i manuala, redukcja, gaz i...... BUM. Gaz wystrzelił.... Cholera... wstyd, trzeba powolutku zjechać na pobocze, i poskładać dolot do kupy... Jasiek w kierownicy też jakiś zmękolony. Bezwypadkowy w 100% :)

Komp Ci się zresetował poprostu :D Bateria nie ma żadnego wpływu na pracę silnika i skrzyni. Komunikat getriebeprogram pojawia się w przypadku spadku napięcia przy rozruchu i to jest jedyny związek na lini skrzynia słaby aku. Po odpaleniu silnika przy sprawnym alternatorze, jakość baterii nie ma znaczenia. Niemniej jednak, fajnie, że wóz odżył :cool2:

Te rzeczy nie działają właśnie z powodu braku tego modułu.

Jeden. Zanim pojedziesz po niego do sklepu, spisz markę i oznaczenie ze starego. Są trzy rodzaje. Szkoda dymać dwa razy. Oryginalny :D 230k na każde sześć rondelków ;)

Jak sąsiad wspomniał, układ pusty. Jedź na Okulickiego do Frosti. 250 złotych i masz nabity. Poproś jednak wyraźnie, żeby gość zrobił Ci próżnię i na jej podstawie sprawdził jak duże są nieszczelności. Szkoda wywalić 250 zł w układ z dużą nieszczelnością. Pamiętaj, że Twoja klima powinna chodzić na starym gazie!

Wymiany oleju nie mają znaczenia dla tego akurat problemu, Jedynie przebieg i styl jazdy. Zarówno Twój, jak i wszystkich, którzy molestowali pojazd przed Tobą.

Kolego Lokacz, przeleciałem po łebkach Twoje posty, i rozumiem, że nie masz biegów do przodu. Przyczyną tego jest usterka mechaniczna/hydrauliczna, w żadnym wypadku elektroniczna. Jest to typowy problem w skrzyniach 4hp22, polegający na rozerwaniu kosza sprzęgła forwardu, odpowiadającego za jakąkolwiek jazdę do przodu. Koszt remontu skrzyni 4hp22 nie powinien przkroczyć 2,5k pln. (remont za 5k to zachłanność mechanika, jeśli nie masz gdzie zrobić dostarcz ją do Krk) Kupowanie innej skrzyni mija się z celem, ponieważ jest duża szansa, że jeśli nie przechodziła remontu, to wystąpi w niej ta sama usterka - to wada fabryczna skrzyni. BTW:Sprzedający, która dorzuca do skrzyni sprzęgło i komputer nie robi łaski.