Banol

BEEMERZ UNITED :D To przyjemność współpracować z ludzmi o podobnych zainteresowaniach. Tym bardziej, że w Krakowie e32 coraz rzadziej widuje się na ulicach...

Po demontażu skrzyni dostęp do kosza jest żaden. Trzeba ją rozłożyć i zobaczyć co naprawdę się stało. Niekoniecznie musi to być uszkodzenie kosza, może być np tłok, lub inna usterka hydrauliki. Jeśli koniecznie musisz się tym autem poruszać, odepnij całkiem komputer od skrzyni, wtedy będzie tylko awaryjna trójka i wsteczny bez modulacji, zatem przy wrzucaniu go będzie 'walić' Niemniej jednak ten sposób tylko w przypadku najwyższej konieczności. Nie zmuszaj skrzyni do wejścia w awarię, spsobem jakim robisz to teraz, bo zmordujesz ją jeszcze bardziej. A wogóle jaka to skrzynia?

Apropo's diagnozowania komputerowego, udało się komuś, kiedyś połączyć ze sterownikiem IHKA? U mnie niestety komp się nie połączył ( notabene nie tylko z klimą, ale jeszcze z innymi rzeczmi) Może soft nie taki jak trzeba... Czym się łączycie, jeśli już?

Sprawdźcie (lub znajomy) co następuje: Taki opis: (przewód fioletowo żółty bezpiecznik - wtyczka, fioletowo biały wtyczka - manetka) oznacza, że do od bezpiecznika do wtyczki idzie przewód koloru.... a z wtyczki wychodzi do manetki przewód koloru.... Są połączone tym samym pinem. Na wtyczkach są numery pinów, oznaczone malutkimi cyferkami. Bezpiecznik nr 1 w głównej skrzynce (zakładam że jest ok, bo zabezpiecza kupę innych rzeczy) powinien po włączeniu zapłonu dać napięcie na pin nr 1 we wtyczce, do którj podpięta jest manetka tempomatu (przewód fioletowo żółty bezpiecznik - wtyczka, fioletowo biały wtyczka - manetka) i pin nr 26 w złączu sterownika (przewód fioletowo żółty bezpiecznik - wtyczka) Bezpiecznik nr 17, od którego idzie kabel koloru zielono czerwonego, wg schematu podaje napięcie na przełącznik zakresów automatycznej skrzyni biegów, który łączy się ze sterownikiem tempomatu przewodem czarno brązowym, poprzez pin 25. W waszym aucie jest manual, którego nie ma na schemacie, więc trzeba znaleźć czy ten obwód wogóle jest (np. zastąpiony innym urządzeniem informującym sterownik o wybraniu biegu, lub np. wciśnięciu sprzęgła.) czy też występuje tylko przy automacie. Żeby to zrobić, sprawdźcie z czym połączony jest przewód zielono czerwony, wychodzący z pinu nr 1 białej, trzydzestopinowej wtyczki umieszczonej w okolicch grodzi, pod deską, po lewej stronie kolumny kierowniczej. Obok niej są jeszcze trzy inne wtyczki w tym jedna czarn, identyczna z białą, którą trzeba sprawdzić. Nie wiem z czym może być polączony ten przewód. Trzeba węszyć w okolicach pedału sprzęgła, ew. lewarka. Zacznijmy od tego, bo to prostsza część. Jeśli dowiemy się co tu się dzieje, trzeba będzie posprawdzać pozostałe, poszczególne połączenia między urządzeniami. Generalnie, martwi mnie ten drugi opisany obwód, bo nie mam do niego danych, więc tu trzeba się wykazać własną inwencją. No nic, zobaczymy co znajdziecie i ewentualnie będziemy dalej rozkminiać.

Zacząłbym od podmiany sterownika IHKA, znajdującego się w okolicach miecz/filtr p.pyłowy, nagrzewnica. To mózg całego systemu.

Na wymianę, taką jak opisałem wchodzi między między 3 a 4 litry.

Postaram się luknąc na schemat w okolicach poniedziałku/wtorku.

M30 wnęka na nogi pasażer M60 Pod maską, koło komputerów

Układ zapowietrzony ? pozdr Mariusz Jest taka opcja...

Trans failsafe = Getriebeprogramm. Ten komunikat często pojawia się przy jakimś spadku napięcia (np. kilkakrotna próba rozruchu bez uruchomienia silnika w wielu przypadkach zaowocuje pojawieniem się tego komunikatu. Dotyczy to wszystkich skrzyń ZF 5HP - stare dobre 4HP daje radę nawet bez prądu:) Zatem zacznij od wymiany akumulatora na nowy/właściwy, nawet jeśli ten wydaje się być ok (Miałem kiedyś e34 z m60b30, które miało akumulator od malacza - komunikat pojawiał się bardzo często, pomimo, że rozruch kręcił jak należy) Jeśli skrzynia zmienia biegi jak należy, to nie spodziewałbym się jakichś problemów. Zobaczymy czy ustąpi po wymianie baterii.

Olej spuszczasz korkiem spustowym w misce skrzyni. Ważne jest aby przed spuszczeniem oleju i zalaniem nowego skrzynia była wystudzona (może być lekko ciepła) ponieważ spuszczenie i zalanie zimnego (nawet temp pokojowa) oleju na gorącą skrzynię grozi np. wykrzywieniem płyty sterującej (ta sama zasada co np. zimna woda - gorąca szyba) Zatem jeśli przed wymianą oleju jeżdziłeś samochodem na tyle, że skrzynia osiągnęła temp. roboczą to musisz unieruchomić samochód na lekką ręką dwie godziny. Po spuszczeniu całości oleju korkiem spustowym zdejmujesz miskę (dobrze jest zaopatrzyć się w nową uszczelkę) i odkręcasz filtr który powinieneś zobaczyć (klucz bodajże torx 25 - tak jak do miski) Przy zdejmowaniu filtra uważaj, bo wyleci jeszcze dość spora ilość oleju. Miskę wraz z magnesami myjesz w benzynie ekstrakcyjnej i wycierasz do sucha. Filtr możesz wymienić, lub umyć w benzynie ten, który masz (jest metalowy, zatem jak go porządnie wypłuczesz będzie ok) Kiedy już wszystko sobie skapie, składasz wszystko w odwrotnej kolejności. Olej wlewasz przez rurkę bagnetu, kontrolując jego stan wsuwając bagnet na swoje miejsce. Kiedy zbliżysz się do prawidłowego poziomu, odpalasz silnik i po kolei włączasz poszczególne biegi (najdłużej przytrzymaj na wstecznym - jego obieg 'zaciąga' najwięcej oleju) Ponownie sprawdzasz stan, uzupełniasz do właściwego poziomu i finał.

Chyba walka kobiety przeciwko mężczyźnie :lol: Pomiędzy jest wtedy, kiedy obie strony walczą... Do żeńskiej strony fankabmw: Pragnę zauważyć, że po moim poście odsyłąjącym Was do schematów (w moim pojęciu w owym odesłaniu nie ma nic złego, w końcu schemat to dość typowa pomoc w sytuacji, gdy mamy wiele kabli i chcemy dowiedzieć się, który jest do czego) wyskoczyłaś na mnie WIELKIMI literami, dając mi do zrozumienia, że się wymądrzam itd - generalnie wypowiedź utrzymana w dość niemiłym tonie. Skoro nie umiesz czytać schematów, to wystarczyło napisać - nie umiem, proszę pokaż mi jak je skumać, albo poprostu sprawdź jak to ma być podłączone to, czy tamto. Ty jednak, zamiast to zrobić wolałaś się odszczeknąć, sugerując mi, że uważam cię za głupią (Twoja wypowiedź na temat EML) Czy uważasz, że w takim przypadku normalną reakcją z mojej strony będzie chęć niesienia Ci jakiejkolwiek pomocy? Rozumiem, że jesteś poirytowana całą sytuacją bo coś, co chcaiłabyś mieć w swoim samochodzie nie działa a Ty nie wiesz jak ten stan zmienić (Pomimo mojej wypowiedzi w którymś tam waszym temacie, gdzie pisałem jak należy kupować wyposażenie elektryczne. Mieliście wtedy jeszcze tempomat od e38, który z tego, co zrozumiałem wymieniliście na tą układankę od 740/750 i Bóg wie czego jeszcze. Trzeba było go oddać i kupić kompletny zestaw pochodzący z jednego samochodu, albo dać sobie siana) jednak chyba nie tak powinna wyglądać reakcja osoby, która oczekuje bezinteresownej pomocy. Masz więc pretensje do garbatego, że ma proste dzieci. Sama nagrabiłaś najpierw kupując puzzle z różnych samochodów a potem ciskając się na forum i nadal wydajesz się tego nierozumieć. To taka mała dygresja. Załóżmy, że spróbujemy się przebić przez temat wiązki, którą macie w samochodzie, bo przeszły mi już emocje związane z damskimi reakcjami nie na miejscu. Odpowiedzcie mi na kilka pytań: Czy macie miernik? Czy wiecie jak miernikiem sprawdzić czy na kablu jest plus/masa? Czy wiązka, która jest w samochodzie to 100% oryginał, czy dokładaliście jakieś kable od tego co kupiliście? Oczywiście nie gwarantuje powodzenia tej operacji, bo nie jestem żadnym pszewujem w tej materii (choć co poniektórzy na podstawie tego, że znam litery i che mi się dowiedzieć co oznacza dany symbol na schemacie - zresztą zawsze wyjaśnione w tzw. legendzie na jego początku - wysnuli takie wnioski) a jedynie chciałbym wiedzieć o co w moim e32 chodzi.

a ja jeszcze się zapytam w którym miejscu rórki i które powinny być zimne przy pracującej klimie? Bo u mnie sprężarka chłodzi... ale na daremno... efektu nie widzę :( Pozdrawiam Rurka pomiędzy sprężarką a skraplaczem powinna być gorąca (około 90c) Strona wysokiego ciśnienia między chłodnicą, oszuszaczem a zaworem rozprężnym ciepła (około 70c) Strona niskiego ciśnienia, czyli rurka pomiędzy parownikiem a sprężarką powina być chłodna (2c plus przejęte przez czynnik ciepło z powietrza przepływającego przez parownik) Jaki masz gaz u siebie Michael? Uszczelnij i doładuj klimę, wtedy zapewne będą efekty. Zamówiłem już wszystkie graty do klimy, w przyszłym tygodniu się za to zabieram, więc służę radą i postaram się zdać relację.

Jeśli nowa ma osiem, to niestety musi chodzić z kompem od ośmiopinowej. Niestety nie wiem od czego ten jeden pin.

Rozumiem, że 'cham' i 'morda' to do mnie tak? Nie ponosi Cię odrobinę Twoja ułańska fantazja? Wskaż mi gdzie ktoś został nazwany przeze mnie matołem.Rozumiem, że jesteś nadmiernie pobudzona w związku z wejściem w posiadanie e38, ale od pięciu dni napłodziłaś prawie 30 bezsensownych postów (w dodatku tłustym tekstem - w końcu Cię wyróżnia) i obrażasz innych użytkowników. Powsciągnij swoje emocje. W kontekscie tego, co napisałem w postach powyżej, poziom Twojej wypowiedzi jest dość niski. Jako, że przyjmuję tylko konstruktywną krytykę, poza kwestiami podkreślonymi, zignoruję ją. Zwróć uwagę na ortografię i interpunkcję

Pewnie, że tak :lol: Większość miejsc, które oferują używki do e32 tak właśnie wygląda. Niewątpliwie, czyż nie dlatego, że masz nadzieję, że ktoś Ci ą znajdzie, założyłaś/łeś tego posta. Może pan dealer,( bo przecież nie ze śmietnika z porozbijanymi niemieckimi szrotami) od którego kupiliście części sprzedał Wam zepsuty tempomat? Było coś o poprzecinanych kablach... Zadaj to pytanie inżynierom z BMW. Ale zapewne dlatego, żeby nikt ot tak sobie nie doposażał swojego BMW poz siecią serwisową. Bardzo chętnie, pod waunkiem, że zawitasz do Krakowa i będę mógł obejrzeć instalację w Waszym samochodzie. Telepatycznie niestety nie potrafię, mimo, że jestem taki 'obcykany' :lol: O ile któryś wogóle trzeba masować... masy z reguły są wszystkie. :twisted: Właśnie, do pomocy a nie do czarowania. Skoro zakładasz taki temat na dwóch forach jednocześnie i jak do tej pory nikt nie potrafi Ci pomóc, to przyczyna leży chyba gdzie indziej niż w chęci wymądrzania się. Piszesz, że nie znacie się na schematach, a masz je chociaż i próbowałaś/łeś je ugryźć? Zawsze rozluźniało mnie takie podejście... Zero wysiłku ze swojej strony i jeszcze pretensje. Skoro masz koncepcję na to, jak ta pomoc ma wyglądać, to podziel się nią. Nie wiem czy się mylisz, ale ilość wykrzykników mówi za siebie/Ciebie

To naprawdę jest straszne Panowie.... Kompletna utrata tego 'czegoś' co od początku lat 70-tych towarzyszyło BMW.... (zresztą dotyczy motoryzacji szeroko pojętej) Teraz BMW niestety należy do tej całe szarej masy' przemieszczającej się po drogach... Przykre to...

NIESTETY NIE ZNAMY SIE NA SCHEMATACH, JAK BYM UMIALA (ł) CZYTAC TO NIE BYłO BY POSTU!!!!!! PANIE MADRA GłOWA POZA TYM MECHANIZM JEST Z LINKA Aż TAKA GłUPIA NIE JESTEM I WIEM CO TO JEST EML I Z CZYM SIE KOJARZY. NA MECHANIZMIE JEST NAPISANE 750I E32 WIEC PISZE JAK JEST NAPISANE. proszę o sensowne odpowiedzi a nie typu poczytaj schematy itd. z góry dziękuje Hehehe, najlepiej powiedzieć 'nie znamy się' i jęczeć 'pomocy' Schematy są proste jak konstrukcja cepa i wystarczy odrobinę dobrej woli, chęci i ambicji (zwłaszcza jak się jest fanem bmw), żeby je rozczytać i wiedzieć wszystko, lub przynajmniej większość. To że się nie znasz, nie jest problemem ani żadnym wstydem, tylko to, ze nie chcesz się poznać i liczysz że z puzzli, które kupiłaś/łeś gdzieś na śmietniku ktoś telepatycznie zbuduje Ci/Wam tempomat. Poza tym, nie krzycz, bo nie lubię rozdartych pań. Jeśli chcesz, żeby na podstawie informacji które podałaś, ktoś podłączył ten tempomat, to raczej udaj się na forum dla czarodziei, alternatywą jest zaopatrzenie się w schemat (mimo, że uważasz to za bez sensu :lol: ) i próba podłączenia go samemu, albo udanie się do elektryka i zapłacenie mu za to, że go podłączy. Chyba, że koledzy na forum mają ukryte chęci i zdolności.

taunusy sa wlasnie od tego zeby je rzezbic :norty: a mial chociaz jakas Vke ten tauniak? :mrgreen: co do uporu w strone tych 2 wygarow to prosze bardzo - tutaj jest przyklad wyglada to nawet OK ale jak to kots zrzezbil nie wiem, nie wiem tez jak to sie bedzie trzymac :wink: btw. jeden z fajniejszych filmikow na youtube w tej tematyce :8) Hehehe, pewnie, że miał, 2,3 V6 Koeln. Całe 115 koniów.

Weź do ręki schemat, sprawdź po kolei wszystkie przewody, wszystkie połączenia itp. Kiedyś już pisałem, że instalacja położona przez producenta nie musi wcale być podłączona w całości. Podobnie jest np. z instalacją od spryskiwaczy reflektorów. Prawie cała jest, a brakuje podłączenia jednego plusa. I koniec, po podpięciu 'tak sobie' nie działa. Poza tym, jaki mechanizm jest od 750 i? Z linką? 750 ma EML, więc co tam jest na linkę? (m70 - wypowiedzcie się )

Wg mojej informacji bezpiecznik nr26 zabezpiecza obwód zapalniczek, i oświetlenia schowka. Chodzi co o e32?

Na przykład u mnie. Zapraszam na priv.

Nie jest to prawda poniewaz widziałem E32 z dwoma podwojnymi wydechami,wiec jest to mozliwe. Hehehe, miałem kolegę, który w Taunusie, mającym podobną lokalizcję baku, przerobił podłogę bagażnika, zainstalował bak od FSC Żuk, zyskując tym samym miejsce na drugi tłumik :twisted: Dla chcącego, nic trudnego. Tyle, że znów kłania się dłutko i młoteczek, czyli RZEŹBA.

To fakt, że automat jest niesamowity (zawsze miałem i teraz mam automat) Trzeba jednak liczyć się, z faktem, że nie jest niezniszczalny i przy przebiegu, z jakim będziesz miał do czynienia (250 - 350kkm) należy spodziewać się pierwszych problemów. Te będą kosztować około 2500 pln. Warto szukać samochodu z uszkodzoną skrzynią, jest znacznie tańszy, a remont, jaki zafundujesz skrzyni za rzeczone 2500, ustawi ją na najbliższe 100 - 150kkm lekką ręką. I wtedy możesz docenić cud, jakim jest automat :P

I używaj wyszukiwarki.