Marko84s

Szukałem, szukałem i nie znalazłem nawet wzmianki o ustawianiu rozrządu niestety do żadnego silnika.

Jest taki schemat wraz z instrukcją wmiany tego paska.

Jeśli chodzi ci o książkę Etzolda(autor) z serii Sam naprawiam samochód ,,BMW serii 3'' to jestem w posiadaniu tej książki i bardzo mi się przydaje. Opisy demontażu i montażu większości układów są dokładne i naprawde pomagają. Pozatym jest sporo o użytkowaniu eksploatacji auta. Polecam wszystkim użytkownikom e36ek. Jak masz jeszcze jakieś pytania co do książki to chętnie odpowiem. :8)

Masz dobrze ustawioną elektryczną regulacje wysokości świecenia? Czasami winę za taki stan ponoszą zerwane linki regulacji tych świateł. Jak ruszasz regulacją w którąś strone to coś wogóle się dzieje?

Mam problem z tą szybą i jak się okazało jest to wina porozłączanych przewodów tylko niebardzo wiem gdzie je popodłączac. Z z lewej strony szyby odchodzą jakieś 3 kabelki a dochodzi jeden kabelek z plusem. Mam wrażenie że czegoś tam brakuje. Z prawej strony jest jakieś urządzonko koloru białego przymocowane do słupka tylnego. Dochodzi tam jakiś kabel ale po włączeniu ogrzewania prąd tam nie dochodzi i w dodatku kabelek który z niego wychodzi też nigdzie nie jest podłączony. Z prawej strony przy szybjie mam 2 kabelki też bez podłączenia. Czy ktoś się orientuje jak tam być powinno czy czegoś nie brakuje? Ewentualnie jakiś schemat tego ogrzewania tylnej szyby może ktoś ma?

Ewentualnie myślałem też o zmianie tylko koloru podświetlania, ale do tego też trzeba zmienić tarczy zegarów chyba?

Pytanie jak w temacie. Pytam bo chcę sobie zmienić tarcze na białe i bez zdjęcia wskazówek się chyba nie obejdzie. Ma ktoś jakieś patenty?

Z tego co się orientuje to komputer bez sondy pracuje w trybie awaryjnym może stąd te problemy.

Ja mam seryjną is i też najlepiej zbiera mi się przy 3tys obrotów. Poniżej lekkiego muła czuję.

Jest jeszcze jeden sposób żeby to sprawdzić. Najlepiej wymontować amortyzator i sprawdzić na wyjętym amorku. Można go trochę pobujać tak jak jóż sprawdzałeś jak nie stuka to masz 100% pewności że to amorek. Takie stukanie amortyzatora jest przeważnie spowodowane jego nieszczelnością. Pozatym najlepiej pojechać na stacje diagnostyczną i sprawdzić amorki jeśli tłumienie jest bliskie zeru a pozostałe amorki są w lepszym stanie to ci wtedy komputerek powie gdzie stukać powinno może to pokryje się z diagnozą mechanika i będziesz prawie pewien. Co do cen nowych amorków to kilka firm robi zamienniki do zawieszenia M SPORT i M TECHNIK i z tego co wiem to koło 200zł za sztuke sobie liczą.

W takim przypadku wymieniać się powinno komplet na oś. Cena amortyzatorów to od 120zł za sztukę w zależności od producenta.

Jakie masz to zawieszenie sportowe? M Technic?

A i zapomniałem jeszcze o spuszczeniu płynu z kadłuba silnika korek spustowy jest pod kolektorm wylotowym powinieneś go tam jakoś znaleźć. Spuszczaj płyn na zimnym silniku ewentualnie do 60 stopni. Płyn nalewaj przy odkręconym odpowietrzaniu.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE51&mospid=47425&btnr=17_0089&hg=17&fg=05 tu masz opis chłodnicy korek spustowy to bodajże 9ka

Najpierw spuść płyn z chłodnicy na otwartym ogrzewaniu wnętrza pojazdu korek spustowy jest pod tym przezroczystym zbiorniczkiem przy chłodnicy. Powinien wtedy zejść cały płyn w 318is jest to 6,5 litra. jak jóż cały zejdzie lejesz nowy tylko tak trochę na raty bo cały na raz nie wejdzie i trzeba czekać aż go wchłonie można mu trochę pomóc pompując wężami. Jak jóż wejdzie koło 5 litrów odpal na 2 minutki silnik niech troche zassa płynu i dolej to co brakuje. Następnie trzeba odpowietrzyć układ. do tego celu służy taka plastikowa śrubeczka przy korku od chłodnicy. Ja to zrobiłem w sposób następujący rozgrzałem silnik do polowy skali z lekko odkręconym odpowietrznikiem jak silnik pracuje powinno być słyszalne syczenie uciekającego powietrza. Jak przestawało syczeć dokręcałem lekko i za jakiś czas znowu odkręcałem i tak aż do momentu kiedy syczenie było minimalne. Poczekaj aż silnik ostygnie i dolej to co brakuje do kreski na zbiorniczku. jeśli masz dobrze odpowietrzone to po odkręceniu korka od chłodnicy płyn nie powinien bulgotać i gwałtownie zwiększać poziomu po otwarciu korka lub odpowietrznika.

Boczki zdejmij tak jak w opisie kolegi ta zacinająca się szyba prawdopodobnie ma prowadnice do przesmarowania i może mieć popękane ślizgi (koszt jednego koło 10zł) potrzebne są dwa na każdą szybę. Jak rozbierzesz boczki to napewno będziesz widział czemu ta druga opadła.

Z tego co napisałeś to napewno winę za to stukanie ponosi jakiś element zawieszenia tylnego te gumy to raczej nie jest to bo na prostej w dziurach też by stukał. Jęśli czuć po podłodze to napewno zawieszenie tylne. Może to być amortyzator ale też raczej na prostych też by stukał więc zostają tylko wachacze a konkretnie ich mocowania. Żeby to sprawdzić najlepiej podjedź na stacje diagnostyczną na szarpaki to powinno wykazac usterke dokładnie. Za taką usługe wezmą koło 30zł. Sprawdź też amortyzatory.

Jeszcze jedno pytanie czy są odczuwalne jakieś zmiany toru jazdy połączone z tym stukaniem. Czy jak wpadniesz w dziurę lewą stroną auto nie pływa leciutko w bok?

to jeszcze pare pytań czy na kierownicy czuć to stukanie czy raczej po podłodze, albo czy wogóle jakoś to odczuwasz czy tylko słychać?

318 is ma odcięcie zapłonu przy 6500tys obrotów u mnie tak właśnie jest. Taką wartość mam wpisaną w książce obsługowej.

Czyli podczas jazdy też łomocze i tylko przy skręcaniu? To raczej eliminuje półośki. Jesteś w stanie określić z którego miejsca dochodzi ten dźwięk albo chociaż przód-tył? I jakiego rodzaju jest ten łomot metaliczny czy raczej wygłuszony?

Koszt jednej półośki, albo przegubu nie pamiętam dokładnie co tam się wymienia to około 450zl. Podjedź do mechanika albo na diagnostyke i niech sprawdzą czy są wyczuwalne luzy na półosiach na podniesionym aucie. Inaczej to tylko gdybać można.

Żeby było idealnie to powinienem jeszcze wymienić tarcze na EBC i z następnym zestawem klocków napewno tak zrobie. Pewnie klocki trochę szybciej zużyje ale tarcza napewno więcej wytrzyma niż te co teraz mam zamontowane. Chociaż jakiegoś znacznego zużycia tarcz narazie nie zauważyłem.

Ja bym raczej obstawiał że to może być półoś napędowa jeśli tak jak mówisz stuka tylko przy ruszaniu. Jeśli to półośka to dźwięk powinien być metaliczny. Dzieje się tak kiedy ma luzy i stuka przy mocniejszym ruszaniu zarówno do przodu jak i do tyłu. Jeśli na dołkach jest cisza to sprawdziłbym właśnie ten element.

EBC to angielska firma zajmująca się hamulcami (tarcze, klocki, zestawy sportowe) klocki o których pisałem to EBC seria BLACK STANDARD dedykowane do użytku codziennego nie zmieniają swoich właściwości do temperatury 400stopni i mają minimalne pylenie. Osobiście zauważyłem skrócenie drogi hamowania w mojej bmce po ich założeniu o około 2m. Nie pylą i najważniejsze nie piszczą nawet jak mocno się nagrzeją. Niestety tanie nie są bo za komplet na BMW e36 318is coupe dałem około 300zł ale podobno potrafią wytrzymać nawet 80 tys kilometrów. Ja narazie zrobiłem 20 tys i ślady zużycia są minimalne. http://www.tomson.com.pl/ to adresik sklepu gdzie można je kupić w kontakcie jest adres i numer telefonu można dzwonić i pytać zawsze chętnie udzielają odpowiedzi.