Marko84s

W aso się dowiadywałem i powiedział dokładnie że łańcuch jest praktycznie na całe życie auta, ale profilaktycznie doradził wymiane od 400 tys do 500 tys km, lub jeśli zacznie dzwonić. Mówili że tylko bardzo zaniedbywane silniki czasem dzwonią łańcuchem jóż przy 400tys.

Mnie wymianę łańcucha doradzili w aso BMW jak zacznie dzwonić lub po 400tys km. Co do bujania to e-36 pływają gdy trzeba wymienić tuleje stalowo gumowe zwłaszcza jeśli to tylna część auta ci buja. Czasem zużyte sforznie wachaczy też mają taki objaw.

Jest prosty sposób żeby sprawdzić czy to przepływomierz nawala. Odpal autko i odepnij tą wtyczkę która jest podłączona do przepływomierza jak zgaśnie to znaczy że działa dobrze jeśli nie zgaśnie to na 90% że to przepływomierz pada. Jestem z Warszawy jak byś potrzebował pomocy to daj znać POZDRAWIAM

Tydzień temu wymieniłem u siebie taką rurkę dałem 120zł za oryginał. Objawy miałem takie same jak ty czyli wzrost spalania i nic pozatym się nie działo.

Specjalnych komplikacji przez to nie będzie, a spalanie na 100% musiało wzrosnąć przy takiej nieszczelności.

Byłbym wdzięczny za adresik.

Podzielam twoją opinię ja do warsztatu jadę jak wiem co jest popsute i co mają wymienić pokazuje im palcem bo jak mają sami dumać nad diagnozą to słysze ,,a może to a może tamto''. Może masz jakiś warsztat do polecenia w Wawie? Bo ja narazie takiego nie znalazłem. Pozdrawiam

Z tego co ja się orientuję to ten element wymienia się sam więc nie trzeba całych wymieniać. Oczywiście jak wymienisz całe to też pomoże ale po co do wróbla z armaty strzelać. Pozatym żeby zachować przebieg trzeba moduł pamięci przełożyć do nowych zegarów. Ja bym jeszcze na twoim miejscu przeczyścił te kostki podpięte do zegarów bo to też może być przyczyna ich niesprawności.

Reset inspekcji to zupełnie coś innego i faktycznie serwisy BMW nie pobierają za to opłat. Co do zmiany silnika to taniej wyjdzie jak sprzedasz swoje auto i kupisz drugie. Ja mam silniczek is czyli odpowiednik ti z kompakta i bardzo go sobie chwalę.

Pomoże jeśli przyczyną jest awaria przepływomierza bądź sondy, ale tylko na pewien czas. Silniczek krokowy przeczyściłeś? Bo od tego trzeba zacząć dopiero jak to nie pomorze to resetuj. Możesz też pod komputer podłączyć i zresetować jakieś 50zł wezmą.

Co do tego że coupe nie lubi domykania szyb to narazie tylko raz na półtora roku znajomy był z powodu awari u elektryka i coś tam nie stykało a tak pozatym działa dobrze.

BaX mój znajomy zakładał sobie coś takiego razem z alarmem i właśnie podłączyli to domykanie szyb z pilota alarmu i pod centralny zamek. Tylko nie wiem czy miał jóż wcześniej domykanie samym kluczykiem i czy to ma jakieś znaczenie. Trzeba się popytać u jakiegoś speca od alarmów.

Właśnie przeczytałem w książce obsługi jak dokładnie działa to domykanie. Po zamknięciu dzwi kluczykiem przytrzymać kluczyk w położeniu zamykanie. Można to zrobić tylko drzwiami kierowcy. Tylko nie napisali czy wszystkie modele to mają i od którego roku. Ja nie mam na 100% no chyba że się popsuło.

W mojej BMce z 93r nie ma takiej funkcji w kluczyku, ale tak jak pisałem można to podłączyć np pod centralny zamek lub alarm i wtedy masz dokładnie ten sam efekt.

Jeśli szyby po mocniejszym przyciśnięciu przycisku zamykają się samoczynnie to znaczy że funkcja komfort jest. Nie ma specjalnego problemu żeby to podłączyć np pod centralny zamek wtedy zamykaą się po zamknięciu auta na kluczyk lub z pilota. Można nawet podłączyć samo domykanie szyb z pilota. Dobry elektryk nie powinien mieć z tym kłopotu.

Kai ściągałeś kiedyś te wskazówki? Ja próbowałem ale boję się mocniej pociągnąć ile siły mniej więcej trzeba użyć, jak mocno one siedzą? Są tylko wciskane czy też klejone? Mam jeszcze problem z samą tarczą jest przykręcona małymi śróbkami i muszę jeszcze dokupić taki mały kluczyk do tego.

Z tego co tu napisałeś to powinieneś tą gumę wymienić. Ja miałem to samo niby była tylko lekko popękana z wierzchu. Objawy były takie że wzrosło spalanie i autko miało muła. Odrazu na komputerze wyskoczył bład sondy i przepływomierza przez lewe powietrze które dostawało się tymi pęknięciami. Po wymianie gumy wszystko wróciło do normy. No i komputer musiałem resetować z błędów oczywiście.

Teoretycznie jeśli sonda ma nieprawidłowe napięcie to powinnien wyskoczyć błąd więc chyba jest dobra. Ja napewno zaczął bym od silniczka krokowego jego przeczyszczenie jest łatwe i sporo jest o tym na forum. Jak to nie pomorze to wtedy możesz spróbować z resetem.

Trasa 7 litrów Miasto 12 litrów przez pewien czas borykałem się z wysokim spalaniem i okazało się że była dziurawa guma za przepływomierzem łapał lewe powietrze palił 15 litrów w mieście. Po wymianie jest super.

Najlepiej jeśli zresetujesz sobie błędy z komputera nawet jeśli ich nie ma tu masz instrukcję 1) odłączamy aku - najpierw minus , potem plus 2) zabezpieczamy aku ,zeby kable w zaden sposób go nie dotkneły wywołujac spiecie 3) przekrecamy stacyjke w pozycje 2 4) teraz musimy połączyc kable aku na przynajmniej 10 minut - to spowoduje zresetowanie kondensatorka ECU/TCU 5) po upływie tych, dajmy na to 15 minut , wyjmujemy kluczyk ze stacyjki, na nowo podłączamy aku : "+" potem"-" 6) uruchamiamy silnik i pozwalamy mu chodzic na biegu jałowym przez 5 minut 7) wyłączamy go na , ponownie, 5 minut Cool teraz uruchamiamy ponownie i ruszamy - na najnizszym mozliwym biegu ( zaleznie od typu skrzyni ) przyspieszamy przez cały zakres obrotów( do przynajmniej 5000 rpm) i potem pozwalamy autu samodzielnie wytracic obroty az do obrotów biegu jalowego - i tak trzykrotnie 9) nastepnie znów zatrzymujemu auto i pozwalamy pracowac na biegu jałowym przez 5 minut Jeśli to pomorze to dobrze jeśli pomoże tylko na pewien czas to znaczy że jest awaria przepływimierza (ewentualnie jakaś nieszczelność) lub sondy. Jeśli wcale nie pomogło to znaczy że silniczek krokowy do przeczyszczenia. Ja chyba odrazu bym zaczął od przeczyszczenia silniczka.

Podłącze się do tematu tylko u mnie chodzi o poprowadzenie zasilania do wzmacniacza i kondensatora.

4,5 litra tyle należy lać do tego silnika(M42). Co do poziomu na bagnecie to u mnie jest dokładnie w połowie po dolaniu tej ilości, no może trochę wyżej.

Co do lamp to mocowanie dolne mogło się urwać albo zwyczajnie jest nie przykręcone. Są tam dwa takie mocowania i całość jest przykręcona do plastikowych śrób regulacyjnych. Widać to po otwarciu maski poruszaj lampą i przyjżyj się dokładnie czy wogóle są przykręcone te dolne mocowania.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE52&mospid=47425&btnr=41_0043&hg=41&fg=10 tutaj masz pokazane jak to mniej więcej wygląda element 22 to jedna z tych czterech śrób mocujących jeśli się da coś z tym zrobić to tylko przy pomocy tych śrób może tam się coś poluzowało.

Fakt musiałem sobie trochę powiększyć tamto zdęcie żeby zauważyć. Poczytałem trochę i się dowiedziałem że za regulację tego elementu odpowiadają te dwa wystające elementy z taką sprężynką. Są przykręcone do maski. Można je wyregulować i podnieść lub opuścić krawędź maski. Odkręca się śrubę zabezpieczejącą (17ka klucz śruba jest pod tą sprężynką) i reguluje kręcąć tym wystającym elementem z nacięciem na śrubokręt. Powinno pomóc.