PanMiyagi

zadałem pytanie... jak w E90 wymieniali turbo i cały zestaw peryferi po awarii to coś tam mieszali w kompie

a po wymienie turbo nie trzeba zrobić adaptacji ?

...albo raz w roku

dobry olej i regularna wymiana wczesniej czy później .... no świeta prawda ale później może oznaczać za 20lat licząc od dzis

oczywiscie

0,12 przy zakresie 20k to 120 ohm 13 62 1 433 077 to numer kat. czujnika który jest typu NTC Co oznaczało by że na zimnym płynie pokazuje wartość odpowiadającą grubo powyżej 100*C zakładając że podane wartości są prawidłowe sprawa jest oczywista... (dla pewności jutro zmierze na zimno R czujnika w swojej bmce przy tym samym zakresie 20k)

nie no jak zmierzysz opór miedzy pinami czyjnika (nie wtyczki) to bedzie wiadomo tylko czy czujnik jest sprawny we wtyczce miedzy pinami możesz zmierzyć czy jest napięcie jakiekolwiek (Na włączonym zapłonie , miernik- zakres 20V) jak będzie sprawny a wtyczka dobrze podłączona to nie zostaje nic innego jak wymienic sterownik lub cały wentylator (jak ci łatwiej) Oczywiście nie zapomnij pochwalić sie co wybadałes bo mnie też to ciekawi

Możliwe że źle powiedziałem bo są dwa rodzaje czujnik PTC i NTC różnią sie tym że NTC ze wzrostem temp opór maleje (a PTC rośnie) Logika układu jest taka że czujnik potrzebny jest by anulować prace wentylatora właściwym sygnałem , a nie żeby go uruchamiać wiec każda usterka będzie powodowała pełny ciąg wentylatora a nie wysadzenie chłodnicy w kosmos (to jest własnie typowa niemiecka myśl techniczna- niby proste a jednak genialne)

moc jest nie ważna bo obwód czujnika nie wykonuje żadnej pracy, prąd jaki przez niego płynie jest tylko pomiarowy odpinasz wtyczkę od czujnika na włączonym zimnym silniku i wentylator włącza sie nie pełną moc możesz sprawdzić bo w X5 masz ten sam układ i czunik co e46

to nie było z pamięci tylko transmisja w inpa na żywo a taka ciekawostka na emulator czujnika dobrze się sprawdza zwykły analogowy potęcjometr np. z wierzy hifi

2,5 klocka za regenerowane felgi 18" to nie jest mało ani mega duzo Felgi regenerowane... to znaczy że są oszlifowane , usunieto niedoskonałości i zadrapania i polakierowane nowym lakierem . O ile są proste to niczym nie ustępują nowym z fabryki oczywiście można trafić na k..tasa... co pospawa i poprostuje połamaną felge pomaluje i prubuje sprzedać. Wiec trzeba zachować dużą ostrożność (Ja też własnie zmieniłem zwykłe krzesła z koca na zestaw czarna skóra m-pak sportsitze pochodzący z angola... dziecinnie prosta robota na 30min) jeszcze nie przekładałem boczków wiec nie powiem , ale pewnie z nimi zejdzie dłużej Do lakiernika jak bedziesz sie zabierał: To tylko do takiego co posiada profesjonalną komore bezpyłową z przepływem laminarnym (taka kosztuje ponad 100 koła wiec tylko najlepsi takie mają) a efekt daje to taki że jest absolutna sterylność i nie ma kurzu , najmniejszych paprochów i owadów przylepionych przy malowaniu. idealna temperatura i wilgotność. Powłoka lakiernicza wychodzi perfekcyjna i to bez polerowania (a nie ma nic piekniejszego jak "lekka skórka pomarańczy" jak orginalnie z fabryki) żebyś wiedział o czym mowa... to jest cos takiego: http://auto-zelek.freehost.pl/podstrony/lakiernictwo_3.jpg (garaż z wyciągiem wyklejony kafelkami i zlany wodą to nie komora bezpyłowa) w takim ci zrobią tak że po tym 3 dni będą szlifować parchy i polerować lakier, wyjdzie płaski i matowy z kolistymi rysami błyszczącymi w słońcu jak pajęczyna) Oczywiscie przed oddaniem do lakiernika koniecznie musisz sporządzić umowe w której wymagasz gwarancji jakosci wykonania i terminu (pożądne zakłady same taką zaproponują) Nic na gębe z "Ryśkiem" w tej brańży dobrego nie załatwisz "Rysiek" ci naobiecuje cudów a zrobią ci fuszerke i za pół roku

ustaw zakres rezystancji na mierniku 20k ohm w temp ok 20*C czujnik powinien mieć ze 2-4k ohm (z tego co pamietam) jak nie będzie w ogóle obwodu to oczywiście

masz miernik elektroniczny ? Ja też bym podejżewał sterownik ale dziwi mnie czemu temperatura zmierzona jest 125*C tak jak by nie było obwodu przez czujnik Najprościej jak byś miał w okolicy jakiś szrot wzioł byś inny wentylator podpiął byś tylko kostke od swojego trzymając w łapach i zobaczył co sie bedzie działo

nie ma go na tym rysunku a czujnik temp wylotu chlodnicy to Nr 4. i wtyczka 12 to srebrne gówienko to moduł : http://i138.photobucket.com/albums/q250/citra84/IMG_7530-vi-1.jpg

sprawdź też zawór disa

a podłącz sie do inpy jeszcze raz i zobacz czy masz błędy jakies

Aha ty mówisz o pływaku , tym spławiku ... to niestety nie jest rozbieralne ani wymienne tylko cały zbiorniczek

na aledrogo są za mniej niż 5 dych jak kupujesz zbiornik to nie ma w zestawie czujnika, to oddzielna czesc

a czy uszkodzony sterownik by pokazywał odczyt temp max ....? a w inpie jakieś błędy zczytałes ? np. 125 ?

Nie chce dożucac do pieca ale ten zderzak to napewno jest laminat domowej roboty nigdy go nie spasujesz bo to niemożliwe. poprzedniego właściciela powinni rostrzelać Musisz go wymienić na jakiś uzywany oryginał w tym samym klorze, albo kupić nowy zamiennikowy z ABSu (ok 1000zł na aledrogo) czym prędzej wymień też tego "tazo" na normalny znaczek BMW (ok 25zł) Niestety toważystwo i etykieta są konserwatywne a takie rzeczy to profanacja i wstyd. Wiem że to nie ty jesteś temu winny ale będziesz musiał przywrócić temu autu klase i dobry smak ale nie będzie to chyba nic trudnego ( o ile nie masz wiecej takich niespodzianek dookoła)

temp podana jest w Farenchajtach nie wiem czemu masz tam [*C] w każdym razie: lewy temp silnika ok 80*C ( ciepły) prawy temp na wylocie chłodnicy 125*C (max na skali bo nie ma sygnału z czujnika) Czujnik przewodzi prąd tym wyższa temperatura tym słabiej przewodzi , jeśli czujnik nie jest podłączony albo jest przepalony to nie przewodzi pradu wcale co komputer rozumie jako 9999999*C a że skala jest do 125*C to tyle pokazuje jednocześnie stwierdza że wypada dać wentylator na max skoro jest 125*C (260*F) w skrócie nie ma sygnału z czujnika nr 9

wsadź łape przez wlot i pomacaj go od strony wewnętrznej .... czy powieszchnia jest płaska i równa jak stół czy pofalowana i niejednolita orginalny to on na pewno nie jest Co to w ogóle za auto twoje ? jak długo je masz ? takie jak jest je kupiłeś ?

A nie sorry w M3 rzeczywiscie jest taki bardziej łagodny tylko ten u ciebie nie ma lini u góry na wysokości listew http://img.modifiedcars.com/c/h/86/34012_208561.jpg Czy ten co masz jest z włókna szklanego ?

tak wygląda oryginał http://images37.fotosik.pl/202/b07e10899afc5d39med.jpg ten co pokazałeś jakiś taki zbyt krągły i bez krawędzi

idz sprawdź ... albo wtyczka 11 jest odłączona albo nie kontaktuje albo oberwany kabel od niej ew co małoprawdopodobne czujnik 9 padl