Faliszewice

W dzisiejszych odmach już niema filtrów ale jest membrana która jest w komplecie z odmą. Linka do Aledrogo Ci nie podaję bo nie wiemy jakie masz auto ale jak sam nie wiesz jak to zrobić na forum są sprzedawcy co to Ci sprzedadzą, tylko musisz do nich zadzwonić.

Dobrze by było sprawdzić czy pierścienie się nie zapiekły i masz przedmuchy, ale to niestety grubsza robota więc puki co to może ktoś może coś innego podpowie.

Pytasz Trakcja jest zdecydowanie lepsza i co niektórzy powiadają że to babskie auto bo w ciężkich warunkach drogowych lepiej się prowadzi, ale nie oczekujmy cudów . Poza tym trochę większe spalanie , czuły na nie jednakowe opony oraz zbieżność ,i trzeba brać pod uwagę że tam jest ta słynna skrzynka rozdziału mocy czyli dodatkowy bajer do popsucia.

Może w twojej okolicy jest jakiś forumowicz z komputerem to by Ci sprawdził , napisz gdzie mieszkasz ? to może na privy się ktoś odezwie.

Piszesz Nie znamy twoich możliwości ani umiejętności ale po twoich opisach ja bym zaczął od 1. Uzupełnił braki elektrolitu i poprawnie naładował aku, po naładowaniu odłączył zasilacz i zmierzył napięcie powinno być co najmniej 12,6- 12,8V , odczekał 2 godziny i ponownie sprawdził na nim napięcie , nie powinno spadać. 2. Sprawdził klemy i wyczyścił , jak masz klemę pirotechniczną to dobrze sprawdzić, sprawdzić ciągłość masy. 3.Podłączyć aku i po 5 minutach sprawdzić napięcie na klemach oraz w innym punkcie a aucie. 4.Zakręcić rozrusznikiem i w tym samym czasie sprawdzić napięcie na klemach nie powinno spaść poniżej 10V, jak spadnie poniżej 10V to oznaczać może że słaby aku lub zwarcie na rozruszniku 5. Sprawdził czy alternator ładuje i tu może być winowajca.Często szczotki już są zużyte lub inne anomalie. Rozrusznika bym nie wykluczał ale już kilkakrotnie zapalałeś na kablach to by jednak oznaczało że to nie on, chociaż nic nie wiadomo. Diagnozę zrobić systemowo nic nie po łepkach.

Odnośnie kodów to poczytaj tego linka http://www.motofakty.pl/artykul/dzial-nowe-technologie-kodowanie-wtryskiwaczy-common-rail-firmy-delphi.html W tym artykule piszą o DELPHI ale to samo sie tyczy Bosha

Dobrze że to wszystko opisałeś , przyda się potomnym ;-)

Kazik witaj ! Piszesz To może napisz jakie to były wartości napięć ... Gwarancje są przeważnie na 2 lata ? Aku przy sprawnym układzie ładowania w samochodzie się nie zagotuje a czy to jeździ na krótkich czy długich trasach to niema znaczenia , natomiast krótkie trasy mają bardzo duży wpływ na niedoładowanie aż do zupełnego wyczerpania. Może poprzedni właściciel go niewłaściwie ładował prostownikiem i go gotował ;-) Z tego wynika że po dwóch dniach postoju aku już nie był w stanie zakręcić, teraz pozostają otwarte pytania 1. Czy aku się sam rozładowuje , czyli po naszemu : nie trzyma ? 2. Czy może coś na postoju kradnie prąd , aż do wyczerpania. Z miernikiem nie musisz jeździć bo w ukrytych funkcjach jest podgląd napięcia tak jak powyżej kolega napisał. A poziom elektrolitu to się sprawdza raz na ruski rok, chyba że masz wyciek. Tam gdzie sprzedają akumulatory to za parę zł podłączą Ci do specjalnego próbnika do testów i od ręki będziesz wiedział co z tym zrobić. Przy okazji to Ci opiszę przygodę z aku .Kiedyś w zimie nie używałem auta ( mam służbowy) przez 6 tygodni bo go nie chciałem męczyć na mrozie i po tym czasie aku nie miał siły zapalić , więc się nie zdziwiłem i zaraz podłączyłem do ładowania , ale po 8 godzinach zapalił ale widać że aku nie miał mocy , po 2 dniach to samo , był na gwarancji to go wyjąłem i do sklepu z nim , i co ? porostu aku rozsadziło bo długo stał na dużym mrozie -20-28C i elektrolit sie wylał. W sklepie mi go podłączono do sprawdzenia i mi dali nowy.

Piszesz : po wymianie UPG , czy miałeś na myśli LPG ? Hmm... UPG to zazwyczaj skrót od upgrade ? Bo jak masz instalację gazową to jest możliwość że to gaz Ci to robi. Sprawdzałeś czy jest CO2 w płynie ?

Piszesz Z tego mam rozumieć że po naprawie dobrze chodziło i jest od nowa ten sam problem ? Kiedyś ten temat był wałkowany że jak tranzystor pada to są oznaki że jest przeciążony czyli się system zaciera. Przy okazji sobie sprawdzić czy nie bierze lewego powietrza.

Odnośnie zalecanego ciśnienia w oponach to dla Staszka podam link http://podrogach.pl/cisnienie-oponach/ Od siebie dodam że w ujemnych temperaturach mam zwyczaj zwiększać ciśnienie o 0,2-05 bara, bo przy takich niskich temperaturach jak mam od miesiąca ( Montreal) -20-22 C to już widać na oko że jednak sie robi kapeć. Ps. Panowie nie bądźcie tacy wrażliwi bo tu nikt nie pisze pracy naukowej ale często sie pisze na skróty a czytający powinni sobie zdawać sprawę że to nie Biblia.

Klasyczne podejście w warunkach domowych to należałoby sprawdzić : 1. napięcie po ładowaniu 2. napięcie podczas kręcenia rozrusznikiem 3. napięcie na klemach na biegu jałowym 4. napięcie na klemach na 3tys obrotów 5 i tak jak napisałeś sprawdzić napięcie alternatora 6. sprawdzić czy coś nie kradnie prądu Mam nadzieję że klemy wyczyszczone.

Staszek zobacz do tabeli z jaką siłą dokręcać koła http://www.nakole.pl/tabela-momentow.php Chyba piszesz o kole pasowym ?

Jest sporo wątków na ten temat

Metody łagodne to już pewnie wyczerpałeś , to na lewarek i zdjąć koło ,niestety młotek breszka i do dzieła ; jak nie chciała sama to ją na hama ;-)

1. Fajne autko , właśnie zrobiłem na niego przelew zaliczkowy aby sobie zaklepać i go nie sprzedali komuś innemu ;-) 2. Hmm... a może to handlarz tu zamieścił lina dla lepszej reklamy swojego auta ? Piszę aby uzmysłowić że obydwa punkty powyżej są możliwe ,bądźmy ostrożni ale auto jednak gdzieś trzeba kupić . Pozdrawiam Ps. Fakt że to nie ful wypas ale jak jest możliwość gwarancji to przynajmniej żona nie będzie podszyta strachem.

Mattheus witaj ! Wcale bym się nie zdziwił jak byś miał dwie różne usterki , jedna co już stwierdzona bo niema co podważać ASO , ale oprucz tego bym się przyglądnął napędowi na cztery łapy czy Ci on nie szarpie całym autem , bo jak by Ci dwumasa szarpała całym autem to byś długo nie pojeździł.

Podam Ci przykładowo jak taki czujnik wygląda http://carsdealer.pl/so/czujnik-polozenia-walka-rozrzadu-bmw-e46-e39-e90-1-p-997.html To wcale nie znaczy że to jest tylko ten problem. Pisałeś Jak Ci przekaźniki klapią to możesz mieć gdzieś zwarcie i najpierw zrób z tym porządek. Inna sprawa do podepnij do odpowiedniego programu aby zebrać dane w czasie pracy silnika , bo inaczej to można pół auta wymienić.

Odłącz wtyczkę od przepływki i zobaczysz czy Ci objawy ustaną. Ps. Z odłączoną przepływką możesz jeździć ale będzie więcej palił.

Nie czekaj i wymieniaj wszystko :sprzęgło, dwumasę i to łożysko oporowe i przy okazji i resztę oblukać

Przed zabraniem się do wiekszej diagnostyki to posprawdzaj to co najłatwiej tz czy masz dobre zasilanie z aku bo coś by wyglądało na sporadyczne braki w zasilaniu, to najmniej kosztuje sprawdzić klemy ciągłość masy itd Bierz pod uwagę że może być nie jeden problem . Fakt że czujnik położenia wałka na ciepłym daje popalić ale przy tym zegary nie wariują.

Zafi dzięki za komentarz ,czyli by z tego wynikało że klosze nie do wymiany a do ewentualnej regeneracji

jak wam poszło to czyszczenie lamp ? Czy rozklejaliście te szkła ? A może macie kogoś zaufanego to regeneracji lamp ?

viewtopic.php?t=99355 Zobacz tego linka to znajdziesz bezpiecznik. Ps sporo na forum było na ten temat