Faliszewice

Staszek , zadajesz pytanie a i tak dobrze wiesz że nikt Ci nie udzieli jednoznacznej odpowiedzi, w takich wypadkach to wymaga wymaga diagnozy warsztatowej a nie odpowiedzi w stylu : widzi-mi-się że ,wymienimy łącznik bo widać że zużyty , a jak nie będzie poprawy to wymienimy następne gumy itd. Dobra diagnoza to kosztuje bo może potrwać kilka godzin , a jak chcesz darmową wycenę usunięcia usterki to nie licz że na to ktoś poświęci kilka godzin.

Staszek piszesz Czy to dalej jest to samo auto co miało przygody z sarną ? Hmm... Zakładając że w czasie jazdy na prostej nie hamujesz i układ hamulcowy nie jest zapieczony i sam nie hamuje to z tego by wynikało że po wypadku źle auto było zrobione, ale posprawdzaj ustawienia i elementy zawieszenia bo nic nie wiadomo . Na wszelki wypadek zmierz odległości pomiędzy tylnym kołem a przednim , prawa strona powinna być idealnie taka sama jak lewa. Ps. Jak cię nie było przez jakiś czas to myślałem że zerwałeś jakąś nową laskę ;-)

Co się dziwić sprzedawcom aut co od roku im stoi na placu kilkanaście aut nie sprzedaniach jak widzą że ceny spadają , więc walczą na forach aby trzymać ceny.Tak czy inaczej to okazje się zdarzają np znajomy wyjechał za robotą do Niemiec tam sobie kupił E46 i po jakimś czasie dla żony w PL też kupił E46 po kilku latach zdecydowali się wszyscy przeprowadzić do Niemiec a te auto w Polsce poszło po taniości bo nie było zrobione na błysk oka i kobieta nie umiała wciskać bajerów itd

Może odma Ci charczy? , zresztą to i tak powinieneś ją wymienić i przy okazji posprawdzaj nieszczelności przewodów i ich drożność .

Z tego by wynikało że to od temperatury jest gdzieś słabe łącze elektryczne i wątpię czy jak podepniesz pod kompa to się czegoś dowiesz. Domowym sposobem to można by sprawdzić czy starter dostaje odpowiedni sygnał ale dalej to już się zaczynają schody. Kiedyś jak był dobry dostęp do rozrusznika to można było nawet śrubokrętem zakręcić rozrusznikiem. Może kostka pod stacyjką , jak już rozrusznik był na wykończeniu to mu czasem pomagało dobre stuknięcie .

Piszesz Czemu był robiony remont i co było robione ? może tu będzie klucz to twojego problemu ?

Jak chcesz zakręcić rozrusznikiem to Ci radio i lampki przygasają ? Zacznij od prostych rzeczy co nic nie kosztują tz 1, zdjąć klemy z aku i je przeczyścić posmarować odpowiednim smarem , założyć dobrze zamocować , 2,doładować aku , 3, sprawdzić napięcie przed ładowaniem , 4, po ładowaniu , 5,w czasie rozruchu, 6, na biegu jałowym , 7,na normalnych obrotach pracy silnika 8,wieczorem po zgaszeniu silnika 9, oraz rano przed rozruchem. 10, Jak tego sam nie możesz wykonać to auto do elektryka

Hmm.... dopytujesz się o spalanie a chcesz czipować 2.0 ? ? ? przecież to jest ciężarówka a chcesz z niej zrobić wyścigowca ?

Jest prosta i intuicyjna , jak potrafisz się posługiwać śrubokrętem i już coś grzebałeś w aucie to zrobisz to bez problemu.

Piszesz że przepływka To może nam napisz jak to stwierdziłeś ?

Musimy pamiętać że wartość rynkowa ( bo jesteśmy w takim wątku) to jest cena za ile dane auto w obecnej chwili sie sprzeda. Jak w rodzinie będzie jakiś godziwy biorca to zawsze lżej na dyszy że nie poszło w obce ręce ale stare przesądy powiadają : jak chcesz utrzymać dobre więzi rodzinne to z najbliższymi nie uprawiaj handlu .

Powiadasz że wysypał Ci się przegub wewnętrzny ? rzadka przypadłość i w hurtowniach od ręki tego nie mają. Jak już pada to zazwyczaj tz kamień przegubu wewnętrznego, co nie tak łatwo zdiagnozować. Przykładowo to tak jak tu https://www.google.ca/search?q=kamie%C5%84+przegubu+wewn%C4%99trznego+bmw&rlz=1C1CHFX_frCA561CA561&espv=2&biw=1024&bih=653&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=cM_MVLG1NNe3yASOj4CwBg&ved=0CAYQ_AUoAQ Na aledrogo do podobnej jednostki http://allegro.pl/przegub-wewnetrzny-bmw-x1-x3-x5-x6-xi-xd-x-drive-i5036522834.html Może opisz jakie są objawy takiej przypadłości

Nie szczyp sie i wymień obydwa termostaty, możesz to zrobić na raty najpierw wymień EGR bo łatwo i najczęściej pierwszy pada, a po kilku dniach wymień główny ale jest to skomplikowane bo słaby dostęp.

Chłopaki dobrze radzą , ale z wyższej konieczności to można brać oryginał z demobilu za 100-120zł.

Tomazo witaj ! Muszę sie zrehabilitować i podeślę Ci linka na zaprzyjaźnione forum gdzie ten temat wałkowano. Tam Roger-Nysa napisał , cytuję : Dla specjalistów zajmujących się "aktualizacja przebiegu" :hyhy: Nie jest nowiną fakt że w nowych autach stan licznika jest zapisany w kilku modułach. Wiedzą dokładnie w jakim module i w jaki sposób dokonać edycji. Ustalony z klientem, nowy przebieg ładują wszędzie tam gdzie powinien się znaleźć. Nie ma mowy o niezgodności ,również koryguje się motogodziny jeśli dany sterownik gromadzi takie dane. Nie ma możliwości sprawdzenia prawdziwego przebiegu. Nawet kluczyk po wykluczeniu go z EWS i ponownym zakodowaniu zasysa nowy przebieg. Koniec cytatu http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=10&t=65834&start=20 Co do ukrytego menu to może to poczytaj viewtopic.php?f=86&t=186787

Przekręcasz kluczyk w pozycję zapłonu naciskasz klakson trzy razy , raz spluwasz za siebie ( uważaj aby nie napluć na teściową na tylnej kanapie ) i jeszcze raz klakson i to co zobaczysz na liczniku to jest to ;-) A na serio to byś chciał takie sekrety za friko ? wyślij jakąś butelczynę dla admina to Ci będzie inaczej pisał i Ci poda prawdziwą kombinację ;-) Sorry za ironię ale mnie to trochę rozbawiło. Pozdrawiam

Jesteś na dobrym tropie, tylko mnie niepokoi

Nie szczyp się i zalej pod korek to pompa VP44 łatwo zaciągnie.Boisz się Plakiem ? w warsztacie nie mają litości ;-) A jak bez paliwa rozrusznikiem kręcisz to co Ci smaruje pompę VP44 ? Kiedyś się luzowało przewody i kręciło aż do siknięcia. Najlepiej to robić w dwie osoby , jedna kręci druga obserwuje przewody paliwowe i jak siknie to zaraz dokręcać i tak po kolei.

1. Zatankuj do pełna 2. Sprawdz czy masz dobre odpowietrzenie zbiornika bo nie powinno zassać korka. 3. Jak dalej będzie występować falowanie to sprawdzić czy nie bierze lewego powietrza 4.Dobry mechanik BMW

Piszesz A ten co piszesz co jest niby popularny to tłuką w Chinach i kiedyś nie mieli atestu a obecnie to nie wiem czy już mają. Takie podzespoły do zakładają handlarze aut.

A wyjątki potwierdzają regułę , Ja swoim BMW rocznie robię 2-3 tyś i moja siostra go czasem od święta przegoni co łącznie nie jest więcej jak 5tys rocznie, podobnie jest z Pasatem, a na co dzień to służbowym tłukę, a dłuższe trasy to samolot. Takich jak ja może być więcej. Ale tak jak Sfinks pisze

Handlarze z Niemiec ściągają (po przejściach ) auta z Włoch szykują liczniki i papiery dla kupca ze Wschodu i takiego auta nie zaproponują Niemcowi bo za to by mieli czapę. Liczniki z kosmosu ? Nie koniecznie ale to prawie reguła najważniejsze to potrafić samemu dobrze ocenić auto bo jak by wszystkie oglądane auta zaprowadzić do warsztatu i dobrze sprawdzić dokumenty to można by wydać fortunę i nic nie kupić. Mieć przygotowaną listę co się chce sprawdzić w aucie i jechać punkt po punkcie.

Panowie ! Panowie ! Niema co się unosić, szczególnie że pytający nie napisał dokładnie co potrzebuje , ale Maciek poświęcił trochę czasu na przedstawienie wszystkich opcji za co pytający powinien powiedzieć : dziękuję.

Odnośnie termostatu głównego to można sprawdzić przelew w zbiorniczku, jak jest duży obieg a nie powinien to już wiadomo czego szukać . Inna sprawa to czy ten termostat był na pewno wymieniony ? a jak był to na nowy ?

Pytasz Ostatnio tu nie widziałem bo po jakimś czasie chłopaki sie wykruszają , jak by nie było to ciężki kawałek chleba. Google ci wyszukają kto obecnie się tym zajmuje. Po lifcie to produkcja po : Październik 2001 rok modelowy to już 2002 dla sedana i kombi, a 2003 dla coupe (rok modelowy liczy sie jak rok szkolny - od jesieni). Czyli to już stare auta , jak masz 25tys na samo kupno to jak sie dobrze postarasz i poświecisz czas ... ale sie musisz sam znać na autach bo inaczej to kupisz składaka.