Rivasi

a jaki doskladnie masz silnik lub model jezeli nie znasz oznaczenia silnika i realny przebieg ? Jezeli silnik jest do 2 litrow to da sie to zalatwic po "normalnych kosztach", jezeli silnik jest powyzej, to wlasnie wpadles na mine biorac pod uwage objawy. tak naprawde to prawdopodobnie najpierw ci padla sonda (komputer przez dlugi czas moze nie sygnalizowac zepsutej sondy) przez ktora doszlo do zniszczenia katalizatorow. Sondy powinny byc wymienione najpozniej przy 150000/160000 KM aby uniknac tej przypadlosci. Jezeli masz mniejszy pewny przebieg, to zaczol bym szukac zanim wymienie cokolwiek dlaczego ci padly sondy, bo sonda nie pada bo pada tylko jest tego przyczyna i mozna to zdiagnozowac wizualnie ogladajac sonde. poza tym, Kupowanie uzywanego katalizatora lub sondy to gra w kasynie.

dokladnie do tego modelu nie wiem i nie wiem dlaczego akurat pytasz o ten model bo osoba ktora otwarla watek nie sprecyzowala swojego silnika ale do innych silnikow tak. Proponuje abys zadzwonil i sam sprawdzil, firma byla mi poradzona przez mojego mechanika jak doszlo do kwestii katalizatorow. Katalizator ma konstrukcje cepa tylko produkcja zamienikow jest nieoplacalna bo katalizator ma bardzoooooo dluga rzywotnosc jezeli jest prawidlowo eksploatowany (olej, sondy, paliwo). wymiana dwoch katalizatorow w ASO to koszt z robocizna miedzy 8000 a 14000 zl w zaleznosci od silnika i ASO wiec tak tylko kalkulacja podpowiada ze za 2000 zl mozna sprobowac i reklamowac usluge jezeli nie zadziala a bedzie to szybko widzialne bo zapali sie kontrolka silnika po 20/30 KM jazdy jezeli katalizatory nie beda dzialaly.

Wlasnie zauwazylem w ostatnim numerze Autoswiat reklame dla Firmy ENEOS, to japonski producent olejow prawie nieznany w polsce ale ktore w swojej ofercie ma oleje z 0 zawartoscia SIARKI (ZERO SAPS), linia Sustina. Bardzo ciekawa propozycja jezeli reszta danych techicznych okaze sie na poziomie. Sciagne dane techniczne, zaleje i umieszcze w zestawieniu olejowym przygotowanym za miesiac.

To jest glowny powod dlaczego ten olej jest tak rozpowszechniony : jest batdzo tani a wiec i warsztaty zarabiaja na nim krocie jak odsprzedaja klientom ale z olejem to tak jak z dobra oliwa placisz za co dostajesz, cena jest rownowarta jakosci.

Ah wiec dzisiaj rozmawialem z gosciem z Webasto i mi powiedzialem dokladnie to samo ale rownierz inna ciekawostke jak chodzi o diesel. Tak naprawde wielu producentow samochodow z silnikami diesel reklamuje jako pelne ogrewanie postojowe, cos co jest tak naprawde czescia fabryczna oprzyzadowania samochodu, takie polowiczne ogrzewanie postojowe. Oni mowia ze to ogrzewanie postojowe a tak naprawde to tylko ogrzewanie kabinowe. Za to jest jeden plus takiego rozwiazania, tak naprawde ten system to tak jakbys 4/5 prawdziwego ogrzewania postojowego i oni robia za "grosze" przerobke na pelno dzialajace ogrzewanie (wyzsza wydajnosc, wiekszy stopien ogrewania i chlodzenia, mozliwosc dzialania przez dluzej oraz ogrewanie komory silnika na postoju). Facet dal mi link http://www.webasto.com/pl/produkty-i-rynki/samochody-osobowe/ogrzewanie-postojowe-na-rynek-wtorny/nasze-systemy-ogrzewania-postojowego/samochody-klasy-sredniej/, tam jest zakladka Kierowcy samochodów z silnikiem wysokoprężnym oszczędzają podwójnie!. Moze cie to zainteresowac.

Ciakawostka ktora potwierdza moje rady ws specyfikacji oleju do BMW. Mimo ze specyfikacja BMW LL-04 zaleca stosowanie olejow typu MID SAPS czyli z udzialem siarki itd na poziomoe 0,8% tak jak jest to w przypadkach Castrola, to ostatnia partia oleju OEM BMW 5W30 dostepna w niemczech (butelka z lipiec 2013) ma specyfikacje LOW SAPS (zawartosc MAX 0,3%) a mimo to Specyfikacja oleju pozostaje ACEA C3 czyli prawdopodobnie obnizyl sie indeks HTHS lub inny czynik jak temperatura samozaplonu bo inaczej olej mial by klasyfikacje ACEA C4 (tutaj ewidentnie gdybam dlaczego tak bo norma ACEA jest bardzo restrekcyjna i niektorzy producenci do dzisiaj nie maja olejow ACEA C4 ale w wiekszosci wypadkow chodzi o zbyt niski indeks HTHS). To by znaczylo ze BMW jednak obniza wartosci ochronne swoich olejow aby zapewnic prawidlowe dzialania do konca gwarancji filtrow DPF katalizatorow TRW, sond lambda, valvetronikow i innych. Biorac pod uwage ze w ostatnim czasie wyszla cala nowa seria silnikow z nowym osprzetem (do serie 3, teraz 4 i 5 po faceliftingowej miedzy innymi) ktore z nowymi emisjami spalin sa jeszcze bardziej czule na ten punkt...

Zwatpilem a wiec przetestowalem wlasne Webasto, i prawdopodobnie mamy inne urzadzenie. Ja mam ogrewanie postojowe firmy WEBASTO, sa inne firmy ktore produkuja tez urzadzenia postojowe albo sa urzadzenie roznego typu. U mnie to dziala tak, najpierw ogrzana woda plynie do wymienika ciepla a strumien powietrza kieruje cieplo do kabiny ktora nagrzewa sie w trybie ekspresowym, potem wracajaca dalej ciepla (ale mniej niz na poczatku) woda przeplywa przez silnik i ogrzewa stopniowo silnik (posrednio). Nawet bez termometra jest BARDZO odczuwalna roznica jak dotyka sie silnik. Poza tym mowisz ze webasto u ciebie dziala 30 min, u mnie godzine chodzi i dopiero sie wylacza w trybie manualnym. Nie probowalem jeszcze czy moze dzialac wiecej w trybie programu. Jak tylko temperatura spadnie tak na - 10 to wyprobuje z termometrem i podam cyfry dokladne i dokladnie sprawdze temperature oleju bo to ciekawe zagadnienie.

Jedyna mozliwosc to wymiana i to strtasznie drogie (Czesc to jedna sprawa ale koszt robocizny w aso jest rownierz astronomiczny.. Mozesz dostac taniej tutaj http://www.el-tec.pl/pl/index.html za okolo 1000 zl/sztuka. Wymontowanie katalizatorow i oszukanie oprogramowania nie dziala. Zaplacisz, 1000 KM pozniej blad sie pojawi ponownie. to cena z montazem dodatkowo

:shock: Nie widzę ich... PS Myślę, że gdybym był producentem płynów hamulcowych, to produkowanie i rozmieszczanie w sieci takich artykułów byłoby jednym z elementów mojej zawoalowanej kampanii sprzedażowej. Ah to juz zupelnie inna dyskusja. ok przyjmuje argument zrodla (jestem producentem plynu twierdze ze trzeba go wymieniac jak najczesciej aby wiecej zarobic) bo jest wiarygodny rownierz dla mnie i nie wierze na slowo jak jakas korporacja mowi ze sa thebesciaki bo sa thebesciaki... lubie rownierz jak ktos firmuje swoim nazwiskiem artykuly : - Przyjmuje ze pod artykulami autofocus.be nie ma podpisow a w dodatku to pachnie Valvoline. - Ale jednak przyznasz ze pod artkulem castrola jest jednak podpisana Politechnika poznanska (to chemicy i inzynierowie mechaniki) ale sam byl sie doszukiwal moze jakiegos niejasnego powiazania no bo nasze placowki badawcze nie zawsz sa bogate, to malo powiedziane, a mala manipulacja wynikow szczegolnie w strone poprawy bezpieczenstwa nikomu nie zaszkodzi... a kasa to kasa (uwaga jak by ktos z politechniki poznanskiej to czytal nie mowie ze tak bylo tylko mozna by tak myslec jezeli ktos jest bardzo podejrzliwy). Castrol jak juz o nim mowa z reszta ma inna technike na sprzedawanie swoich produktow w duzej ilosci. Na przyklad twierdzi ze jego oleje sa najlepsze ze mozna wymieniac co 30000 KM w silniku a olej 5W30 rekomendowany przez BMW ma temperature spalania... 202 stopnie (w porownaniu do konkurencji i 230 stopniach zazwyczaj)... czyli spalasz go duzo bo ponizej 205 stopni jest tak zwane duze ryzyko na duze spalanie oleje (nie mowiac juz ze z czasem olej traci na wlasciwosciach a wiec temperatura spalania spada... no i tak wymieniasz tylko co 30000 tylko miedzy czasem de facto dolales 10 litrow oleju (czyli wymieniles dwa razy -twoj olej)a ludzie sie dziwia dlaczego ich bmka zjada litr oleju na 3000 km bez wyciekow... - Artykul AA1car.com to nikt nic nie sprzedaje a sponsorem strony jest firma sprzedajaca sprzet do kodowania, jestesmy daleko od plynu hamulcowego a strona jest jednak uznawana w stanach za wzorcowa pod wzgledem merytoryki i artkul jest podpisany przez tego Pana, Larry Carley (http://aa1car.com/larrypage/larrycarley_photos.htm) - ktory jest osoba uznana w branzy (nie bede sie rozpisywal, w linkyu jest wszystko co zrobil/robi a jest tego sporo) - Artykul yzzy.pl to warsztat we wroclawiu, duzy, znany (to mechanicy), mozna oczywiscie podejrzewac ze im zalezy aby klient wydal 60 zl/rok wiecej na wymiane plynu ale to by bylo juz troche ekstremalne bo to stracic wiarygodnosc za nieduze pieniadze. Jak chodzi o zrodla inne, uniwersyteckie, ksiazki nie sa dostepne na internecie a wrzucanie tytyuly ksiag po 400 stron bez zawartosci bezposrednio dostepnej albo z zawartoscia trudno dostepna bo w jezykach obcych typu francuski to super nie fair jednak bo nie do sprawdzenia ale sprobuje cos znalesc dostepnego online do poniedzialku jezeli cie to naprawde interesuje. A najwieksza roznica w twoim ostatnim poscie to jednak ze przytaczas argumenty z ktorymi mozna rozmawiac bo nie twierdze ze mam wiedze absolutna bo tak nie jest ale odmawiam dyskusji opartej na zwyczajach, wrazeniach lub przesadach bo to zazwyczaj prowadzi do bledow. Pozdrawiam

ok. Dzieki ze jednak partycypowales w poscie, kontrast jest potrzebny aby podeprzec argumentacje. troche czytanki dla ciebie, oni (chemicy, mechanicy, spece od bezpieczenstwa ruchu drogowego) tez sa smieszni w twoim mniemaniu ale moze, jednak... Po angielsku : http://www.aa1car.com/library/bfluid.htm Po francusku : http://www.autofocus.be/Liquide-de-freins-Valvoline.html Po polsku : http://www.castrolprofessionalacademy.pl/upload/files/strefa_wiedzy/plyny_eksploatacyjne/plyny_hamulcowe.pdf http://www.yzzy.pl/kiedy-i-jak-wymieni-pyn-hamulcowy milej lektury.

Szkoda czasu, żeby się do reszty odnosić. Zabójcza argumentacja pozostała pewnie z zajęć logiki :8) Nie muszę oszczędzacz na płynie hamulcowym i tego nie robię. Pomyśl trochę internetowy wyjadaczu wiedzy :duh: wow miales zajecia logiki... trzeba bylo sluchac bo w takim razie dlaczego wymieniles plyn po 3 latach ? i tak jak juz byl nawodniony do maksimum a temperatura wrzenia oscylowala okolo 100 stopni a nikomu w dupe nie wjechales... logika sugeruje ze jezeli parametry juz sie nie zmieniaja a bylo super to po co wymieniac ? jezeli nie oszczedzasz to po co pisesz , odnosi sie to jednak do poziomu wydatkow choc to dalej wydatek tylko 60 zl za calosc... troche krucho z twoja logika... Widzisz twoj poziom rozmowy ogranicza sie do tego jak bym ja powiedzial ze jezdzisz traktorem i w sumie nie jestes w temacie bo po nic ci hamulce... A jak chodzi o wiedze internetowa... to twoj post zmienia sie wraz z moimi odpwiedziami... no poczatku napisales tylko glupia wstawka... potem skompletowales o wymiane co trzy lata, wlasnie dodales ... jak dalej tak pojdzie to zaraz sie bedziesz ze mna zgdzac...

Teksty tego typu świadczą o tym, że nie kto inny jest idiotą tylko ten, który je pisze. Więc nie musisz daleko szukać. Możesz wymieniać każdy płyn nawet codziennie - mechanik i producent w takim wypadku też będą zadowoleni. Masz zabojcza argumentacje, mniej wiecej poziom przedszkolaka, "to ten co powiedzial to nim jest...", rece mi opadaja bo co mam odpowiedziec gosciowi ktory zamaist sie odniesc do meritum, odnosi sie do zdania ktore ma tylko za zadanie przedarcie sie do najbardziej zacmianych umyslow ktorzy zaczna szukac po internecie danych aby zdementowac co mowie a znajda tylko poparcie na moje slowa i wtedy zrozumieja ze ich kolega Heniek ktory radzi wymieniac plyn jak "widac ze jest zuzyty", moze sie myli mimo ze jezdzi BMKA juz 14 lat... Tak wymieniales plyn co trzy lata... (oszczedziles jak szalony, ale wiecej bys oszczedzil jezdzac maluchem), skontrolowales twoja droge hamowania oczywiscie... poparles to kilkoma testami..., w dupe nikomu nie wjechales... To tak jak ludzie ktorzy "wiedza ile moga wypic" i nigdy nikogo nie zabili... dopoki kogos nie zabija...

weze co 4 :mrgreen: STOP bez jaj : oleje mozesz co 200000 km wymieniac wraz z silnikiem i skrzynia biegow i mostami bo w sumie oprocz twojego portfela to nikogo to nie boli a mechanik zadowolony bo ma robote :norty: i tu mozemy sobie polemizowac do bolu. ... ale plyn hamulcowy to 50 ZL/litr i to taki z wyszej polki (SL6) bo jak poszukasz to za 20 zl zwyczajny znajdziesz, nawet nie rozumiem ze ktos sie zastanawia nad wymiana czy nie plynu hamulcowego jezeli jezdzi BMW, to sprawa zycia i smierci... moze nie twojej tylko dziecieka ktory przechodzi przez pasy a ty troche poszarzowales w miescie i nie zauwazyles ten znak malej dziewczynki z lizakiem i zatrzymasz sie 4 metry za pasami zamaiast 20 CM przed (roznica miedzy nowym plynem a takim po 40000KM/ 2 latach to nawet 15 metrow przy 100 KM/h) . Plyn Hamulcowy wymieniasz jak najczescie mozesz, 25000 KM to Dobrze ale mozna lepiej a najpozniej co ROK ! Kazdy olej a plyn hamulcowy to olej hydrauliczny powoli traci swoje wlasciwosci, po 40000 KM teperatura wrzenia plynu zamiast 250 stopni jak norma to zaledwie 120... dodatkowo olej hamulcowy jest plynem higroskopijnym czyli takim ktory lyka wode na potege, w KAZDYM samochodzie sa mikroskopijne nieszczelnosci w ukladzie hamowania ktore lapia wode. 1% wody w okladzie hamulcowym (nie do zdiagnozowania przez mechanika) to zmniejszona sila hamowania o mw 15% a po 2 latach srednio masz tej wody 3 do 4%... przez sama wode twoja droga hamowania wydluza sie O POLOWE... O POLOWE !!! . Nie czujesz roznicy... ??? to normalne bo przyzwyczajasz sie stopniowo do nowej drogi hamowania przez 40000 KM lub 2 lata... jest to nieodczuwalne. Sa sprawy dyskusyjne, inne nie. Ostatnio mechanik znany na tym forum rozmawial ze mna bo byl zdziwiony jak ten samochod staje w miejscu (pojechal na sprawdzenie po naprawie), ze nigdy nie widzial E90 ktora tak staje w miejscu... plyn wymieniany co 20000 KM daje swoje efekty (jest po 10000 KM po wymiane, jeszdze okolo 50000 KM/ rocznie). Jezeli chodzi o buty to byl zarcik, sposob mowienia, to nie bylo w zaden sposob zlosliwe, jezeli to bylo zle odebrane to przepraszam :modlitwa: bo temat jest zbyt wazny aby sie na tym koncentrowac. Za to wszyscy ci ktorzy wymieniaja plyn hamulcowy co 40000 KM lub co dwa lata (zalecenie BMW wolne zarty) sa skonczonymi idiotami a to nie jest zart, bo tak jest. Jako ciekawostka, w niektorych zlotach samochodowych w stanach, nie wjedziesz na teren zlotu jezeli nie zaprezentujesz dowodu wymiany plynu hamulcowego przez profesjonaliste mniejsza niz 15000 miles...

Plyn hamulcowy wymienia sie co 25000 km lub co rok co wczesniej !.co dwa lata to mozesz buty zmieniac.:duh:

Nie myśl o tym, że coś się zepsuje. Wymieniaj wszystko co trzeba w odpowiednim czasie i ciesz się jazdą. To tak jakbyś cały czas myślał, że jak wyjedziesz na drogę to będziesz miał wypadek. Na pewno tak nie myślisz bo byś zwariował w krótkim czasie. Nie powiedzial bym Lepiej. Za to sadze ze przydal by sie taki praktyczny rzewodnik co i kiedy wymieniac i na co. Jak najde chwile to nad tym pomysle

wszystko zalezy jak serwisujesz samochod. Jezeli wymieniasz plyny tak jak zaleca BMW (30KKM olej, nigdy olej w skrzyni automat, w wspomaganiu, diferenciale i Xdrivie) i filtry (filtr powietrza co 60KKM albo nie przestrzeggasz wymian zapobiegawczysz (Paski zanim same sie same zerwa, sondy lambda zanim ci padna katalizatory, rozdzielnika oleju itd...) to bedziesz mial wydatki wkrotce bo BMW nie ubezpiecza powyzej 200000 KM. Jezeli bedziesz dbal o samochod nalezycie, znam osobiscie dwa przypadki E90 z licznikiem ponad 300000 ktore oprocz jednego Vanosa w jednym przyadku i jakis drobnostek w drugim nie mialy wiekszych niespodziewanych kosztow. Bardzo sluszne spostrzezenie. Czy lepiej kupic Citroena C4 nowego czy BMW E90 uzywane i go naprawic aby byl jak nowy ? Koszty podobne jezeli policzyc serwisy w aso citroena. BMW wyjdzie troche mniej na koncu bo bedzie mial mniejsza utrate wartosci po 5 latach ale koszta bardzo podobne.

W E9x Webasto na postoju NIE nagrzewa silnika. Przy elektrycznej pompie ulokowany jest elektrozawór, który przełącza obieg omijając blok silnika. Dopiero po starcie silnika zawór jest znowu przełączany i Webasto działa jako dogrzewasz aż do osiągnięcia ~75C. Dzięki temu, Webasto zaczyna w przeciągu kilkudziesięciu sekund od startu nagrzewać kabinę. Masz absolutna racje dlatego pisze posrednio... Bo nagrzana kabina godzine/ dwie wczesniej zacznie nagrzewac komore silnika. Tutaj nie chodzi o to aby silnik byl na + 50 tylko aby ulatwic start w bardzo zimne dni bo silnik jest bardzo wrazliwy. Chodzi o to aby w komorze silnika bylo 0/-5 a nie - 30. I tak obieg jest przelaczany ale przez wloty klimy cieplo kieruje sie dosyc szybko do komory silnika, dltego z resta masz dodatkowa izolacje pod maska silnika jak masz webasto aby tracic tamtedy jak najmniej ciepla. Pomysl z grzalka bardzo dobry.

Przepraszam za wydluzony czas odpowiedzi ale dopiero przed chwila skonczylem skypa z ostatnim rozmowca. A wiec sprawa nie jest prosta. Moze za dlugo wyjasniac wszystkie kroki i informacje zasiagniete (jezeli chcesz to moge dac wiecej na wiadomosc prywatna) ale genralnie wychodzi z roznych opinii/zrodel ze chodzi o ultwienie poslizgu tloku, ochrony silnika i wzmocnienia cylindra. Co ciekawe ludzie sa nadzwyczajnie ostrozni w temacie i nawet osoby zazwyczaj bardzo pewne siebie zaczynaja sie jakac... z BMW wlacznie... Pisesz jeszcze ze powyzej 4000 obrotow lubi ci zjesc olej. ile tego oleju zjada ? Litr na 1000 ? Litr na 2000 ? litr na 5000 ? litr na 8000 ? Czy znasz przyczyne ? Jezeli zjadasz wiecej niz litr na 3000 i nic ci nie cieknie to wytumaczenie bmki tak spalaja nie trzyma kupy, to stwierdzenie to legenda motoryzacja w przypadku nowszych konstrukcji jak E90, tak nie powinno byc. Jezeli twoje spala troche powyzej 4000 obrotow to 500 ML na 5000 KM to paragraf B masz z glowy. Tak naprawde spalanie oleju bez wyciekow, bez dymu... to ZLO ! :diabel_faja: JA tez sie troche pojekam ale jednak jezeli byl to moj samochod (a nim nie jest) to bym zrobil nastepujaco : A/ sprawdzil wizualnej stan oraz kompresje wszystkich cylindrow przez naprawde dobrego specjaliste od silnikow BMW (NIE ASO polskie) ktory by ocenil stan silnika. Jezeli mial bym poradzic kogos to byl radzil jechac do Kiliki BMW w Opocznie lub do ACS w Raszynie. Ale trzeba zaprezentowac faktyczny problem, umowic sie do przodu tak aby ludzie mieli czas sie przygotowac i nie dziwic ze ci ludzie bede dzialac na poczatku troche po omacku zanim rozpoznaja silnik bo tych pojazdow jest strasznie malo. B/Oprocz cylindrow, Musza sprawdzic czy na tlokach nie ma anormalnie duzo nagaru i czy rozdzielnik oleju oraz przewody doprawadzajace sa sprawne (jezeli przewody robia odglos zgniatanego wielkiego chrabaszcza jak sie je wykrzywia to znaczy ze masz tam mase przepalonego oleju a jezeli z rozdzielnika wylazi czarna matowa mazia to znaczy ze jest do wymiany tak jak przewody). Jezeli duzo oleju w calym ukladzie to po pierwsze czyscimi wszystko mechanicznie czyli recznie i przy pomocy antykoksow i innych preparatow, i wymieniami uszczelki. I najwazniejsze Probujemy sie dowoedziec skad jest tyle oleju, czy to nieszczelosc od dolu czy cos nie tak od gory. C/jezeli juz to zrobimy to zlewamy olej i pluczemy silnik przez 30 minut olejem mineralnym o niskiej lepkosci. Jak ludzie nie bede wiedzieli o co chodzi to trzeba kupic specjalny preparat, jest ich kilka na rynku, ja polecam ten http://xado.pl/autochemia/preparaty-do-silnika/dla-ukladu-olejowego/olej-pluczacy bo go uzywalem juz jakies 20 razy w roznych samochodach ale sa inne, use google. Jezeli nie bylo czyszczenia recznego bo nie stwierdzono np nagaru albo nie pojechales po szkoda kasy jezeli nic sie zlego nie dzieje (to nie krytyka, rozumie takie podejscie chocbym zrobil inaczej) to zanim wypluczesz olejem mineralnym to uzyj tak zwanego miekkiego plukacza czyli nie takiego ktory rozpusci nieczystosci w 15 minut jalowej pracy silnika ale takiego co to zrobi w kilka godzin jazdy. Jeszcze raz polece produkt ktorego juz uzywalem http://xado.pl/autochemia/preparaty-do-silnika/dla-ukladu-olejowego/atomex-totalflush. Pakujesz jedno opakowanie, jedziesz 200 KM i potem pluczesz olejem mineralnym o niskiej lepkosci lub olejem dedykowanym do tego celu (najlepiej tym drugim chociaz jest drozej). Uwaga pluczesz to znaczy zalewasz troche wiecej niz minimum silnika, odpalasz silnik, i dajesz sie krecic 30 min bez podowyszania obrotow, a juz na pewno nie jedzisz a skrzynia ma byc na biegu jalowym lub P/N na automacie a potem (jak zatrzymasz silnik)z termochronna rekawica sposzczasz olej jeszcze goracy zeby nic z niego nie zostalo w srodku. Jezeli jestes psychopata jak pewien znajomy to przepuszczasz jeszcze na wylot litr oleju ktory ma trafic docelowo do silnika przy wylaczonym silniku oczywiscie aby zgarnal resztki mineralnego. D/ Potem wlac olej mid saps z dobrymi wartosciami ochronymi bo jednak wczesniejsza wymiana sond lub katalizatora to mniej problematyczne niz calego silnika. JA bym rekomendowal albo wlac REDLINE 5W40 Euro series w Wersji SN zakupionego u rekomendowanego przedstawiciela przez Redline Europe na polske czyli http://motorsport.2brally.pl/, to droga propozycja (80zl/litr) ale masz tylko 4,5 litra do zalania. Jezeli chcesz pozostac przy 0W40 to jednak wrocil bym do Castrola bo przy 0W40 inne sa albo slabsze (Motul, Millers) albo sa troche has been po prostu (np Xado jest w wersji SL jeszcze). Ale 5W40 ES REDOIL to najlepszy wybor wedlug mnie. E/ (NIE LEKCEWAZYC TO KOMPLEMENT OLEJU) a w koncu dodatki. Ja bym to zrobil tak dokladnie. Po wymianie oleju przejezdzam 100 KM. wpuszczam wedlug instrukcji XADO 1 STAGE Rewitalizant do silników. Przejezdzam 1500 KM i dolewam xado-1-stage-maximum (to ten sam produkt co za pierwszym razem + dodatki do poslizgu i wlasciwosci smarnych) i w tej kolejnosci i tak podwajasz dzialanie produktu. Przejezdzam do nastepnej wymiany oleju. Wymieniam olej (u ciebie co 8000 KM) i juz tylko dolewam jako dodatek XADO 1 Stage Tuning jezeli uzywam red oil i tak przez nastepne 80000 KM (10 wymian) gdzie powtarzam pelna rewitalizacje. Dlaczego Xado 1 stage a nie Ceratech lqui moly ktory nota bene jest znakomitym produktem rownierz bo uwazam ze liqui moly jest dobrym i tanszym rozwiazaniem dla silnika powiedzmy sredniego ktory nie jest bardzo obciazony lub ktory potrzebuje tylko codziennej dodatkowej ochrony aby skompensowac braki w olejach (np leje go do dostawczakow Renault Traffic) i dodatkowo przy twojej pojemnosci oleju w silniku, 300 ML to prawie 7% objetosci a ceratech nie ma zwiazkow samosmarnych jako taki aby mogl byc stosowany zamiast oleju nawet czesciowo (objetosc dodatku nie powinna przekraczac 5% i najlepiej aby miala sama cechy smarne). Nota bene : Jezeli rekomenduje Xado i Luiqui Moly to nie znaczy ze inne doatki nie sa warte uwagi a nawet na ich temat slyszalem duzo dobra ale dopoki nie przetestuje cos na swoim samochodzie to nie polece go komus innemu. NA przyklad teraz sciagam Redoil SI-1 Fuel Cleaner aby go wyprobowac i moze bede go polecac w przyszlosci ale najpierw przejdzie przez moje wtryski. Mam nadzieje ze to pomoze w wykonaniu wyboru. Ostatnia sprawa : W zime przy niskich temperaturach powinenes jezeli masz uzywac Webasto (najlepiej fabryczne) do nagrzania rano pojazdu (a wiec posrednio oleju i silnika), zaprogramowac go aby nagrzal samochod przed twoim przyjsciem i to nie z powodu twojej wygody ale po prostu ulatwionego startu dla silnika. Inna metoda to maty grzejace silnik ale to juz cieszkie i zmudne i trzeba miec wlasny garaz.

hmm u mnie link dziala... eisenmann mowiono mi ze dobry ale design taki sobie a ja w tym wypadku jestem fashion victim, bardziej mi chodzi o wyglad i dzwiek niz o osiagi a no i eisenmann jest drozszy... http://www.remus.eu/088105099-powersound-main-silencer-with-valve-control-system.html

Witam, Jak w tytule, szukam opini na temat tego tlumika http://www.remus.eu/088105099-powersound-main-silencer-with-valve-control-system.html z koncowkami 0003 84CB czyli Street Race Black chrome. Chodzi mi przedewszystkim o Estetyke (wyglad i brzmienie), kwestie osiagow sa na duzo nizszym planie. W niedalekiej przyszlosci bede musial wymienic moj tlumik seryjny ktora niedlugo sie skonczy... Czy macie lepesze sugestie (cenowo, wygladowo) ? Dzieki za informacje.

jezeli przebieg jest prawdziwy a samochod bezwypadkowy to cena jest jak najbardziej normalna wrecz okazyjna. Za to przebieg 30000 KM to jednak strasznie malo na koniec 2010 rok chyba ze samochod pochodzi z programu lease and drive. TO 3 letnie auto, to by dawalo 10000 KM/ rok, to jednak podejrzane.

a moze pan rozwinac kwestie kompresora ? jaka poprawa osiagow ? jakie ryzyko dla silnika ? z jakimi kosztami trzeba sie liczyc ?

A Valvoline to Valvoline :mrgreen: Bez zartow tak 6 cylindrow bez turbosprezarki to jednak cos, jezdzilem ostanio z kumplem ktory sobie kupil nowa trojke i samochod super i wszystko ale no turbo po to aby oszczedzic benzyne... bof nie no jezdzilem w mlodosci Renaul 5 Turbo i tam wiadomo po co bylo turbo... ale tutaj, niby wolnoscacy silnik a w miescie to masz problem aby dobic do 3000 obrotow... jak masz benzyne to po to aby ludzie o tym wiedzieli... i slyszeli. Fakt ze Castrol 5W30 i 207 temperatury zaplou to ci pali olej ile wlezie, Valvoline jest o niebo lepszy.

Jezeli silnik jest przed 2009 (a twoj jest) to modl sie aby dobrze dziala i to juz bedzie sztuka, jezeli silnik ma wiecej niz 100000 KM to nic nie tuninguj bo bedziesz mial zaraz po silniku. Jezeli chcesz wiecej koni to zrob tak jak mowi wujaszek i kup sobie 335i. Silnik N52 to jedna wielka mina przy wyzszych przebiegach.

Wskaznik ma piec "stanow" w tym jeden min (jezeli spadnie ponizej min to bardzo zle) ale min = do maksimum brakuje jeden litr. czyli 4 stany = litr czyli jedna "kreska" (jezeli bys mial idrive te 5 stanow jest dobrze widoczne) = 250 ml. Jezeli dolales 250 ml to moze akurat byles zaraz na poczatku jednego stanu/Kreski a dolales np 210 m i dalej jestes w tym stanie. Jezeli jestes miedzy kreska 2 à 5 jest ok. Jezeli masz bardzo agresywny styl jazdy lepiej byc na 4 lub MAX ale nie przelac.