Rivasi

ok zrezumuje cosmic-pl twoja wypowiedz : Czyli : - ludzie na forum http://www.bobistheoilguy.com, w tym doktoranci wydzialow universytetow amerykanskich w chemi, ludzie pracujacy na codzien jako eksperci ws olejow dysplomowani w roznch krajach, ludzie pracujacy w zawodzie u poszczegolnych producentow oleju. Nie wspomne ze firmy jak castrol, Mobil, Redline... uznaja to forum jako wyznacznik i w nim partycypuja aktywnie. Jest tam ulokowanych ponad 3000 analiz olejow przepracowanych na roznych etapach oraz olei nowych aby sprawdzic dane techniczne podowane przez producentow. - ludzie na forum http://bmwservice.livejournal.com/ ktorzy wspolpracuja z http://www.bobistheonlyguy.com i wykonuja monstrualna prace klasyfikacji roznych parametrow oraz mozliwych niedociegniec poszczegolnych olei i ktorzy sa chemikami z wyzszej polki tez sie myla - nie wspomne o ludziach na tym forum, niektorzy z nich pracujacy w zawodzie, inni zwiazani piszacy na codzien w prasie wyspecjalizowanej. Wszyscy ci ludzie sie MYLA i sa idiotami, to ty wiesz najlepiej podajac zreszta absolutnie nieprawdziwe dane a jak ci sie pyta jak mozna ocenic jakosc oleju wedlug ciebie to jedyna odpowiedzia jest banal ze trzeba sie trzymac specyfikacji LL04 i nic wiecej, do tego dodajesz ze jedyny olej dedykowany do BMW ktory znasz spelniajaca norme BMW to Motul specyfik LL04 (to olej poprzedniej generacji ktorego nawet motul juz nie rekomencuje nota bene bo maja nowsze produkty X-clean+ spelniajace norme LL-04). Nie wiadomo czy sie smiac czy plakac... po prostu jestes nastepny Motul guyem, juz tu kilku bylo...

Zaczoles podawac za duzo szczegolow w twoich wypowiedziach co pokazuje twoja niewiedze Myslisz temperature zaplonu i temperature samozaplonu. Flash point nie jest zadna norma bezpieczenstwa, jest to temperatura zaplonu oparow oleju ktora determinuje jaka tendencje bedzie mial olej do spalania. Temperature graniczna ponizej ktorej konsumpcja oleju na skutek spalania jest nadmierna to okolo 205 stopni, bezpieczna temperatura to 225 stopni i czym wyzsza tym lepiej. A jak chodzi o miejsce gdzie olej sie spala to zapewniam cie ze czy olej sie spala na sciance cylindra czy olej sie spala w komorze spalania to ma absurdalnie duze znaczenie... Jeszcze tak na boku jak pracujesz troche z olejami to wiesz ze temperatura zaplonu moze ci podpowiedziec jakosc bazy uzytej do produkcji oleju. API jest norma jakosciowa ktora definuje jakie parametry miniamlne ma spelniac olej aby mogl byc klasyfikowany wedlug danej kategori jakosciowej. Najwyzsza, najbardziej aktualna norma jakosciowa API to norma SN. Aby olej spelnial norme API SN dla olejow 5W, to jego CCS nie moze przekraczac 6600 mPa-s. I to jest dokladnie to co jest napisane. i Nie nie pomylono lepkosc SAE oznaczona litera W bo to cyfra przed W definuje jak mowisz norme "zimowa". A wiec jendak jest relcja miedzy norma API SN a CCS... A wiec koledze chodzilo o te ze dokladnie wie o czym mowi . I przestan wygadywac glupoty ze castrol wspolracuje ciasno z BMW, to tylko kontrakt marketingowy, taki sam Castrol ma z VW i z innnyumi, zreszta juz go nie ma, na razie leja mobila w ASO a zaraz beda lali Shella bo tak idzie marketing. I moze rownierz przestac reklame Motula bo na razie to tylko te oleje umiesz polecic. Ale zadam ci pytanie skoro proponujesz. Jezeli uwarzasz ze ani poszczegolne wlasciwosci oleju przedstawiane w kartach technicznych, ani analizy olejowe chemiczne wykonywane przez niezalezne laboratoria jak Blackstone, i de facto ze wyspecjalizowane fora i strony internetowe tak jak chocby ta http://www.bobistheoilguy.com/ sie myla bo sie do nich odwoluja i je porownuja ale to oczywoscie tylko sciema a la Amsoil jak mowisz.... To co jest wyznacznikiem jakosci oleju (oprocz logo Motula oczywiscie) ?

niezle.... facet wyplul 30 linii hata nie podajac zadnych konkretow tylko negujac wszystko typowym belkotem uslyszanym w warsztacie,i nie wiedzac nawet na czym polega dzialanie produktow.. to jest post typu wsystko co mowicie to chlam, nieznacie sie ale nie powiem dlaczego bo nie mam pojecia, rzuce ogolnikami nic nie mowiac i stwierdze na koncu ze mam racje, jezeli to drugi nick kumatego wujka nie zdziwie sie... a samouka sobie odpusc Gamoniu zdziwisz sie:) a i ten sam gosc wywalil nastepujacy post (jeden z 11 ktore napisal) : "Panowie ja też mam pytanie, u mnie został jakieś 5k km temu zalany olej Ford 5W30 półsyntetyk, czy na tym oleju można spokojnie jeździć w lecie?? Może pytanie naiwne, ale spotkałem się z opiniami, że to olej przeznaczony na zimę. Wiem, że jest rzadszy od 10W40, szybciej podciąga go pompa i daje w sumie mniejsze opory, ale czy można bez obaw jeździć na nim w lecie w większości po mieście? oraz ten : "Olej - ok może być ale zapach oleju da się odróżnić od palonej gumy (jest słodszy :)). Jak chlapie, to możesz to zaobserwować i poczuć nie koniecznie przy 150. Moja rada otwórz maskę po ostrej jeździe i zobacz czy się gdzieś zanadto nie smaży. " To ten gosc ktory sie zna na i ma na pewno jak sam mowi "podstawy z zakresu trybologii, fizyki i chemii, tudzież dynamiki płynów". no comment ? :norty: :cry2: :cry2: :cry2: :cry2: :cry2: :cry2: :cry2: :mlotek:

zadnych, mozna wlaczac i wylaczac a la vollee i ostatnie ustawienie przed wylaczeniem jest zapamietane czyli mozna nawet odlaczyc kabelek sterujacy jak sie nie zmienia modow (urzadzenie jest stworzone aby bylo wlaczone ciagle) W F10 535 wspolnika na sport, w miescie spalanie wzrast o jakies 15-20%, w trasie nie probowalem nie widzialem sensu mody sport w trasie, chyba ze sie jedzie bardzo zaltoczona dwuypsmowka i wprzedza na trzeciego i kazdy miilisekunda krotszego wyprzedzania cie oddaila od smierci :mrgreen: ale ja tak nie jezdze kocham siebie i swoje zycie ! :norty:

tak nawet mi sie udalo i powiem ze po tygodniu uzytkownia to mnie skosilo jak probowalem wrocic do serii

Faktycznie Sport Mode w seri F likwiduje respponse delay przepustnicy (oprocz F10 przed liftem gdzie jest jakis problem oprogramowania). Za to Nie masz skrocenia drogi pedalu gazu do osiagniecia maksymalnego otwarcia przepustnicy i tylko w sport+ mode masz rownomierne i tak precyzyjnie dawkowana moc ale za kosztem wyzszego spalania czy to w sport czy sport+. Oczywiscie masz inne plusy mode sport ktory jest fajnym i rozbudowanym systemem. Ale ostatnia roznica i nie najmniejsza to to ze mode sport i sport+ w seri F podwyzsza spalanie a Sprintbooster nie, wrecz nieznacznie go zmniejsza przy ecodrivingu co jest de facto najwazniejsze bo chodzi o to aby sprint booster byl wlaczony ciagle. No chyba ze ktos jezdzi ciagle na sport mode sport mode + tylko musi brac wtedy spalanie konsekwentnie do jmodu. Za to juz nawe mode sport+ nie pozwala na to co pozwala czerwony mod w sprintboosterze ktorego osobiscie nie uzywam a wiec nie bede sie wypowiadal, to typowy mod wyscigowy. A teraz wracajac do przestarzalej seri E... dodam ze nawet w sport modzie z automatyczna skrzynia biegu, jest odczuwalna roznica przy sprintboosterze ale dla mnie glowny plus do absurdalna zmiana zachowania samochodu na plus na co dzien bez zwiekszenia zuzycia paliwa.

Teoretycznie nie prowokuje to wzrostu mocy, faktycznie nacisniecie do maxa na pedal jest chyba szybsze o jakies 0,2 s... czyli od 0-100 nie szybciej ale 1000 metrow start na stojaco tak... na allegro to oni tez sprzedaja...

jak kupilem tu : http://www.sprintbooster.pl/ a podlaczenie... miedzy 1 a 3 minuty w zaleznosci czy spiewasz jednoczesnie czy nie... odkrecas pedal gazu podlaczasz wtyczke, zakrecasz pedal gazu.

Tak mozna oczywiscie, jak bede u ciebie poczatek kwietnia to sprobujesz na moim samochodzie roznice z i bez... bo to trudne do opisania latwe do stwierdzenia.

no ja bym wzial mobila + Archoil 9100 bo : lepszy start na zimno przy - 30 CCS: 3015 dla mobila vs 5433 dla Amsoila (ok Mobil to olej 0W a wiec roznica jest bardzo wysoka) lepszy TBN : 11,8 dla mobila vs 10,8 dla Amsoila (ja zùieniam co 10 tys km a wiec dla mnie roznica jest pomijalna ale jeazeli ktos leci 30 tys w miescie miedzy wymianami...) Ten sam Noack 8,9 dla mobila vs 8,7 dla Amsoila (0,2% to nie roznica) lepszy punkt plyniecia dla mobila: -42 do -46 w zaleznosci od dostawydla mobil vs -39 dla amsoil (ok to nie ma zbyt duzego znaczenia jezeli nie maszkasz na alasce) Lepszy MRV dla mobila (jezeli stosuje sie 9200 albo xado stage 1 mozna zignorowac) porownywalny HTHS (troche wyzszy dla mobila ale nie ma to znaczenia) Duzo wyzszy wskaznik lepkosci 185 dla mobila vs 168 dla Amsoila, olej lepiej sie zachowuje przy gwaltowncyh zmaianach temperatur (z minusowej zima to np 230 po nagrzaniu silnika) Amsoil ma troche bardziej agresywne detergenty i chociaz to nie ma duzego znaczenia bo nie sadze ze przesadzili to wole myc silnik estrem. Mimo tego nie maja normy SN, wlasnie przez zbyt mocne detergenty.

komputer nic nie pokazuje bo nawet nie ma mozliwosci tak naprawde stwirrdzenia ze to urzadzenie jest podlaczone. Sprint booster jest podlaczony za czujnikami polozenia pedalu gazu ktore sa tylko kontrolne i wyslaja tylko informacje o prawidlowym dzialaniu. Sprintbooster jest bezposrednio przypiety do DBW, i zmineia charakteryctyke sygnalu.

powiem tak... kupilem Sprintbooster aby zaoszczedzic na lawetach przy odlaczonych przyzadach silnika (przepywomierz, sondy itd) jak zmienialem silnik bo jedna laweta na slask z wawy to 1700 zl a w bylem tak 4 razy w roznych zakatkach polski a sprintbooster pozwala przy drobnej manipulacji oszukac komputer ktory mysli ze ma zawsze na tyle powietrza i nie zamyka doplywu benzyny czyli jedziesz... czyli sie oplacilo... a jak zaczalem go uzywac w realu... to bylem tak pozytywnie zaskoczony bo absolutnie nie wierzylem w zapewnienia producenta.

ale mlody zdaje sobie sprawy ze to brzmi marketingowo tylko ja tego nie sprzedaje... nie mam w tym zadnego interesu... tez nie wierzylem, jak jestes w wawie to sie moge z toba umowic... zobaczysz ze roznica jest kolosalna... chyba prmax bedzie mogl sie wypowiedziec bo jezdzil... ale naprawde to trzeba sprobowac oi sprobowac przez tydzien... i zrozumiesz ze nie wroc isz to ustawien fabrycznych. nie ZWIEKSZA a ZMNIEJSZA czas reakcji przepustnicy... to elimunje lag ktore jest "celowym defektem" kazdego systemu Drivebywire w samochodach ciwylnych aby ludzie nie ladowali w zderzaku poprzedzajacego na swiatlach... nie ma go w M3 na przyklad. To dziala tak jak opisujesz tylko w sposob bardziej wyrafinowany oczywiscie.

a ciekawe a dlaczego tak a nie Mobil one new life 0W40 + Archoil, to prawdziwe pytanie hein :)

Czekajac jak w koncu panowie ze Schmiedmanna sie wyrobia ze zderzakiem M3 i Maska M3 oraz spolerem dachowym AC schnitzer na ktore czekam od 5 Grudnia... i dostane okolo 20 marca... 4 miesiace... to postanowilem na poczatku dolozyc Sprint Boostera. Kupilem go w zupelnie innym celu a jak juz przestal mi sluzyc to tego celu to go zalozylem w moim samochodzie... absolutnie bez przekonania... bo wiem co to gadget robi... http://www.sprintbooster.pl/images/product%20pic1_res.jpg Dopiero po dwoch miesiacach jazdy wiem jak sie okropnie mylilem, dzisiaj nie moge prowadzic samochodu bez wlaczonego sprintboostera... Co robi sprint booster. Sprint Booster nie zmienia pracy silnika, nie dodaje koni ani momentu obrotowgo... sprint booster zmienia charakterystyke ukladu Drivebywire optymalizujac go w zaleznosci od silnika i skrzyni biegow (automt czy nie) a w szczegolnosci : - skraca droge pedalu gazu (nasladuje troche dzialanie short pedal w starych porsche) - optymalizuje eliminujac dziury przyspieszenia i delayresponse przepustnicy elektronicznej co przeklada na FENOMANALNE zwiekszenie reaktywnosci samochodu i przyjemnosci z jazdy. - Wzrost Mocy przy uzywaniu pedalu gazu staje sie rownomioerny bez przerw lub naglych skokow. - dozowanie sily gazu staje sie bardziej precyzyjne wbrew logiki. Te suche slowa nie sa w stanie wam opisac jak ten samochod stal sie energiczny i przyjemny w prowadzeniu, nie sadzilem ze roznica bedzie tak znaczaca. Nie jestem dzisiaj w stanie prowadzic mojego BMW z Wylaczonym sprint boosterem bo wtedy samohod wydaje sie ociezaly i nudny. KAZDy ktoremu dalem sprobowac najpierw na regulacji fabrycznej a potem z wlaczonym sprint boosterem w sposob bezsporny uznali ze to zupelnie inny samochod, ze to tak powinno jezdzic BMW... niektorzy mnie podejrzewali ze zrobilem chip w silniku na 30 KM... To trzeba sprobowac, jak sprobujesz to po tygodniu jazdy na sprint boosterze zielonym nie wrocisz do wersji podstawowoej... 800 zl... warto mimo ceny. niestety kazda silnik i skrzynia biegow ma inne ustawienia a wiec trzeba kupi sprint boostera pod swoj silnik. Czym wiecej mocy masz tym wieksza widzisz roznice. Jezeli ktos woli to masz wrazenie ze jezdzisz na poprawionym modzie sport w automacie tylko bez dodatkowego spalania. Polecam i firmuje obiema rekami i nogami !!! Bajka ! Najlepszy mod mechaniczny ktory mialem za ta cene. :cool2: :cool2:

Napisałem w "rozsądnych" pieniądzach ;) :P w warszwie jest kri35 ktory robi bardzo dobrze za bardzo rozsadna kase ale w warszawie...

Pieknie to wyglada tylko czy polozles endurance gel na parti opony stykajacej sie z droga (tak to wyglada na zdjeciu) ? bo jak tak to zanim skonczysz na drzewie radze to sciagnac, tarcie w tym przypadku spada o polowe. Szkoda Alpina byla fajniejsza.

jezeli kupujesz 325i to tylko w wersji 3 litry nie kupuj w wersji 2.5, jezeli wpadniesz na wersje z tlokami K to mozesz miec duze problemy po 200 tys km. Osobisci polecam ci jako wlasciciel 2.5 litrowego N52 abys kupil N53 3.0 albo N52n 3.0 litra ale na pewno nie 2.5 litra N52 lub N52n

Czytalem i sie zgadzam, tylko ze jak patrzysz na oleje low saps przy poszczegolnych VOA to wszystkie maja bardzo podobne parametry i ilosci srodkow ochronnych jest niska bo rynek olei jest podstawowo rynkiem ceny a wiec trzeba miec tani produkt a dodatki bezpopiolowe kosztuja krocie a wiec latwiej jest zmniejszyc ilosc dodatkow niz stosowac dodatki ultra wyskokiej jakosci bez popiolowe ostaniej generacji... roznice sa kosmetyczne jak chodzi o wartosci srodkow ochronnych pomiedzy olejami. Estry w olejach bez wyjatkow (moze oprocz olei ultra drogich typu red line) sa bardzo niskiej jakosci co tez ma duze znaczenie no bo po prostu te estry spelniaja swoja role w sposob umiarkowany i jak mowie estry to raczej powinnienem mowic ester bo w olejach nie rajdowych nie ma zazwyczaj kombinacji estrow tylko monoskladnik. Powinno sie dodawac do kazdego oleju nawet full saps tak zwany super dodatek (Archoil 9100, Atomex Duo protec, Xenum Mox-G itd), cena niewielka a roznica w ochronnie silnika i jego czystosci potezna.

Bardzo dobry NOACK ale to jak zazwyczaj w olejach Low Saps odbija sie okropnym startem na zimno (6068 jkestesmy niedaleko konca normy SN) i absurdalnie niska temperatura zaplonu (ponizej 205 stopni). Ten olej to nie jest zadna rewelacja. Czytalem ciekawa dyskusje ktora mieliscie na temat olei na bazie estrow + PAO. Jezeli zalezy wam na Estrach to dolewajac do jakiegokolwiek oleju Archoil 9100 bedziecie miec wieksze stezenie trzec bardzo wysokojakosciowych estrow a dodatkowo ilosci bezpopiolowego potasum i nanoboru ktore zrobia z waszzgo oleju tak zwana super bombe ochronna i to nie jest 20 % wiecej bezpopiolowego potasu czy nanoboru tylko tak 15 razy wiecej... stezenie w silniku N52 przy oleju low saps jest np dla boru 15 krotne wieksze od stezenia sredniego oleju low saps. Potas juz nie wspomne ale to dlatego ze potas bezpopiolowy jest za drogi aby go stosowac w olejach low saps a wiec go sie po prostu eliminuje.

uwaga na pierscienie roznica w jakosci jest zatwarzajaca i czesto to z chin sie lamia przy montazu...

Mozna ale lepiej do dizli uzyc 5W30 albo 5W40, 0W30 jest dosyc specyficznym produktem, polecanych do niektorych benzyn z dosyc niski HTHS nowy lancuch rozrzadu :mrgreen: no dobra glupie zarty na bok, ja bym lal Mobil 1 ESP 5W30 albo Shell helix ultra professional aml 5w30 bardzo podobne i dolal Archoil 9100.

Tak to z uruchomieniem silnika ten najbardziej sie niszcxzy. Oleje ktore sobie najlepiej radza z tym problemem sa oleje z dobrym MRV (czasem dotarcia oleju do ukladu). Dzisiaj najnizsze MRV (odpowiednio do temperatur) na rynku maja z tego co sie orientuje oleje Mobil i Shell (pomylilem z innym olejem) dzieki zastosowaniem specyficznej technologi.. Innym bardzo skutecznym srodkiem aby zmniejszyc a wrecz tak naprawde zniwelowac do zera zuzycie silnika sa powloki nanceramiczne czyli np Xado Revitalizant 1 stage albo Archoil 9300 (drugi lepszy ale drozszy).

do N57, nie lal bym oleju 0W30... Mobil 1 ESP 5W30 Amsoil European car formula 5W30 low saps Penrite enviro+ 5W30 lub 5W40 i tak oczywiscie Archoil 9100.

Mowisz tak bo masz 535.... :mrgreen: