Rivasi

pozwole sobie wrocic do podstawowego problemu obroconej panewki macka ktory wspomnial o problemie w poscie o myciu silnika Nie chce wracac do 1000 mozliwosci obrocenia panewki innych niz olej bo inni znaja to lepiej. Tak naprawde postanowilem pojsc sciezka Macka i uznac jak zreszta slusznie podkresla ze to jednak dziwny przypadek ze mu sie obrocila panewka zaraz po zmianie oleju. Jakie sa mozliwe przyczyny ze panewka nie byla smarowana : A/ Brak oleju czyli brak smarowania poprzez zatkanie przez wyplukanie kawalka Nie ma mozliwosci chemicznej aby millers wyplukal w 200 kilometrow osady po Castrolu. Nie ma czym po prostu zrobic takiego cudu w 200 km. Castrol sport i Millers sa oboje olejami API SM, ta klasyfikacja miedzy innymi zmusza producenta aby dodatki dyspersyjne utrzymywaly jednorodna zawiesine oleju czytaj bez platow i ze olej API SM nie wymyje innego oleju API SM (zreszta ani SL ani SN, dopiero przy SA juz moga byc problemy). Chodzi o komptybilosci olejow miedzy soba. Jak chodzi o detergenty to Millers XFS jest olejem o niskiej zawartosci detergentow (wpolczynik detrgent do zinc ponizej 2) a Castrole w wersjach SN przed titanium wrecz przeciwnie to oleje z "mocnymi" detergentami bardzo czesto ale to nie zmienia faktu ze nie ma mozliwosci takiego ekstremalnego dzialania w tak krotkim czasie. NAwet jak bys wlal Penzoil Ultra ktory jma wspolczynik 4.2 to nie uzyskal bys takich wynikow. i nawet jezeli bys zaczal myc silnik to dalej bylo by to w jednorodnej zawiesinie a nie w kawalkach (moge zrobic zdjecie jak wyglada olej po myciu, to jest zawiesina tam nie ma zadnych kawalkow). Jezeli by wam lataly platy nie wiem jak sformowane ze spalonego oleju po silniku to by sie zatarl. B/ roscienczenie oleju poprzez jazde na krotkich dystanse na dizlu w miescie z niedogrzanym silnikiem Odpada wlasnie wymienilismy olej C/Zalany podrobiony olej. Odpada kolega mowi o pewnym zrodle D/Przeterminowany olej = brak wlasciwosci smarnych Jest to rzadkie zjawisko, dotyczy zazwyczaj oleji niszowych albo zle przechowywanych. W odpowiednim pomieszczeniu ze stala temperatura i zamknietych pojemnikach indiwidualnych olej wytrzyma spokojnie 4 lata a w beczce jakies 2 lub 3 lata. Przy zlych warunkach skladowania trzeba podzielic te wartosci przez 2. Millers XFS 0W40 przestal istniec w katalogu Millersa i byc przez niego dystrybuowany na poczatku 2013 roku gdzie zastapil go XF 0W40 API SN. Podejrzewam ze ostatnia partia zostala wyprodukowana poczatek 2012 albo pod koniec 2011. W sklepie obok butelki byly z 2011 ale to nie jest reprezentatywne pewnie. Masz jeszcze butelke ? moze pech oddalonej daty i srednie skladowanie i olej byl juz po dacie. To malo prawdopodbne wedlug mnie ale bardziej niz kawalek wedrujacego syfu. Chip + kiepski olej + wymiana co 30 tys km robi swoje. Slusznie powiedziales ze nie ma duzo ludzi ktorym sie obraca panewka przy 200 tys km za to jest mnostwo ludzi wymieniajacy olej z castrola na inny, popatrz na sekcje jaki olej (E90) wiekszosc ludzi jezdzi dizlami? A jezeli masz jeszcze panewke... to daj zdjecie porownamy do mozliwych przyczyn zamiast gdybac : http://www.bobistheoilguy.com/bearing-wear-analysis/

jest jak najbardziej kozacko !!!

Powiem tak moj wspolnik niedawno wymienil na A7 i ma mieszane uczucia... jezeli nie boisz sie benzyny to bym celowal w S7 jezeli juz Audi

tak po ostatniej plukance olejowej w 3 zalewasz Xado maximum; Ja go mialem w dwoch autach (Audi S4 i BMW 325xi pierwszy silnik) i : A: wyrownala sie kompresja na wszystkich cylindrach B: po 2000 km mozna byla zobaczyc perfekcyjna gladz tam gdzie byly mikro ubytki po kolejnym demontazuy silnika. To samo sie tyczy dodatku Archoil 9300 ktory zalalewam teraz. Oba produkty warto zalac. Slyszalem ze w polsce Xado byl testosowany bardzo dokladnie przez jakis znanych ludzi i wyniki tez im wyszly bardzo dobre. To dodatek ktory chroni silnik. Dziala mniej wiecej przez 50 tys km. Radzil bym po nastepnej wymianie dodawanie archoil 9100 za kazdym razem aby potrzymac czystosc silnika i wzmocnic kikakrotnie razy poziom ochronny oleju w silniku.

ja bym nie pomijal ostatniego etapu , osobiscie stosuje za kazdym razem. To 200 zl wiecej prawda ale to jest roznica miedzy doprowadzeniem wszystkiego na ostatni guzik a nie... nie tobie bede tlumaczyl jaka jest roznica. Sadze jak zobaczysz jakie brody wymyjesz przez te ostatnie 20 min plukaniem swiezym olejem to nie bedziesz zalowal wydanej kasy.

a mi sie wlasnie ten dyskretny akcent AC schnitzer podoba tylko pomalowany w ,koorze nadwozia

Sadze ze jak mowisz panewke zalatwil syf w silniku ale wymiana oleju nie ma z tym nic wspolnego. To nie zmiana oleju na millersa zalatwila ci silnik tylko 200 tys km zlego dbania poprzedniego wlasciciela.

Wystarczy ze ty piszesz o dyspergatorach i liczbie TBN wyczytanych z nieaktualnych kart produktu srodkow smarnych :) Rivasi czekam teraz na twoj artykul o olejach w ASB i rewitalizacji ASB poprzez olej. Facet polecasz oleje nie przewidziane do silnikow BMw uzywanych cywilnie, nie masz podstawowego pojecia o chemi zwiazanej z olejami a jak ci sie zadaje konkretne pytanie to na nie odpowiadasz bo nie znasz odpowiedzi. Za to uzywasz jakis prob wysmiania drugiego rozmowce nie wiadomo skad wzietymi wymyslami. Ktos cos ci powiedzial, jakis czas temu, ty tego nie zrozumiales do konca i powtarzasz jak malpka ktora nie rozumie. Spadaj.

Wlewamy zupelnie nowy olej, tak okolo 13 litrow do N52. Drogo wychodzi ale nie znam innych mozliwosci wyplukanie reszty oleju i brudow. Testowalem to na silnikach z przebiegiem maks 259000 km (byla to benzyna), w dizlu mial on jakies 220 tys km z pamieci. Nie wierze rownierz ze panewka sie obrocila bo zmieniles olej.

prawda !!!

rma LL Ale kumaty wujku to nie chodzi o normy swiatowe, kazdy silnik potrzebuje innych warunkuch technicznych do swojej eksploatacji. Norma BMW LL definiuje miedzy innymi jakie parametry oleju sa potrzebne aby silniki BMW dzialaly sprawnie. Nie chodzi tu tylko o parametry jakosciowe ale rownierz o parametry techniczne ktore wplywaja na dzialanie silnika miedzy innymi lepkosc w roznych temperaturach, HTHS, MRV, terminy wymiany itd... Kazdy producent samochodow wydaje parametry olejowe i trzeba ich przestrzegac i nie ma to nic wspolnego z jakoscia. Amsoil np ktory jest producenytem amerykanski olejow, nie ma certyfikatow BMW na swoje oleje ale oznacza ktore oleje sa kompatybilne z normami technicznymi BMW a jest ich 4 na jakes 30 ktore produkuja. Producent japonskich olejow Eneos, produkuje pelno olejow ale zaden z najwyzszej polki czyli sustina nie jest kompatibilny z silnikami BMW ale juz w gamie premium ultra tak a jezeli do ich zadzwnosz to ci odpowiedza ze oleje w gamie Sustina nie sa odpowiednie do BMW. Twoje odpowiedzi wymijajace oraz bardzo ogolne aby nie podawac szczgolow pokazuja ze nie wiesz o czym mowisz.

No to dawaj jak wylaczasz w E91 elektronicznie naped na 4 kola i robisz tak aby byl wlasciwy naped na tyl mimo roznic technicznych, przekazywania napedu itd. Magiczny program domowej roboty ? juz testowalem kilka (zreszta miedzy innymi we wroclawiu) i zaden nie dzialal prawidlowo. A skad takie zaciekawienie ? z tad ze patrzylem jak zrobic z E91 w xdrivie, E91 xM3 z silnikiem od M3 i najwiekszy problem to rozdzielenie napedu inaczej niz na tyl... i najwiekszy problem nie jest mechaniczny tylko programu.

Oba oleje ktore sugerujesz nie sa dostodsowane do uzytkowaniu w BMW (tym bardziej jezeli jest w nich Vanos) Maja nieodpowiedni HTHS i nie wlasciwe parametry lepkosci Zreszta ani jeden ani drugi nie maja normy BMW LL ani LL01 ani LL04 i nawet ich producent nie zglasza kopatybilnosci z tymi normami. To sa oleje do samochodow amerykanskich grupy GM (Chevrolet, Opel itd) lub japonskich Poza tym ani jeden ani drugi nie maja jakis skladnikow ktore by pozwalaly wyczyscic w jakis specyficzny sposob silnik, wrecz petro canada jest znany z tego ze uzywa male ilosci detergentow Moze wrocimy do rzeczywistosci- ? Dlaczego uwarzasz ze olej ARal przemyje depozyty ? Ten olej jest dobrym srednim olejem ale jeszcze raz nie ma zadnych silniejszych wlasciwosci czyszczacych a nawet oleje ktore sa znane z mocnych wladciwosci czyszczacych jak Amsoil nie sa w stanie wyczyscic silnika. Generalnie twoje odpowiedzi pokazuja ze nie masz pojecia o temacie olejow kumaty wujku...

nie da sie elektronicznie wylaczyc napedu na cztery kola aby miec tylko na tyl, to by bylo za piekne; Mozna tylko wylaczyc DSC ale dalej bedziesz mial naped na 4 kola a nie na tyl.

Za to czuc jak przesadzisz i sie nie zatrzymasz na czas :mrgreen:

Cypisek21, poscik nie byl do ciebie specyficznie adresowany, do ciebie byla tylko odpowiedziec ze fakt masz racje przy plukankach fast nie wolno jedzic bo rozrzedzaja olej ale przy innych mozna a wrecz trzeba :) a mozesz zdradzic konstrukcje odkurzacza bo mnie to bardzo interesuje ? bo to straszny problem z resztakami oleju i brudow i jedyny na razie sposob ktory znam to przymycie silnika olejem ale to drogo wychodzi

Tajemniczo to zbarzmialo "odpowiedniego oleju"... ok chetnie sie dowiem jakiego oleju uzywasz aby w trybie serwisowym standard wymyc silnik ? Chyba ze robisz trzy wymiany oleju z Archil 9100 to wtedy ok sie zgodze bo estry wymyja ci silni w koncu ale to jest zabawa na 30 tys km to troche dlugi dystans, uzycie wersji 2300 skroca ten dystans trzykrotnie. i juz nieprzesadzaj z tym trybem skomplikowanym, ludzie nie sa idiotami to nie takie trudne. :D

Jezeli jest to wersja Soft to mozesz. Uwaga jak patrzylem na liste produktow BASF to tzn jet 100 adaptive Flush (produkowany dla xado) wystepuje w wersji Soft i fast, wersja fast nie jest odpowiednia do jazdy na dlugi dystans. Ten srodek jednak nie doprowadzi do czystosci technicznej bo nie jest w stanie pozbyc sie osadow wegielnych z silnika (miedzy innymi spalonego oleju napedowego i silnikowego). Wyczysci tylko tak zwane brudy powierzchowne. Dodatkowo jest to dosyc stary preparat z stara technika. Ja bym osobiscie na nim zrobil tak max 150/200 km i przeszedl do etapu 2 jak w poscie jak doprowadzic silnik do czystosci technicznej ale oczywiscie to tylko moje stanowisko, mozna to zrobic innymi sposobami.

Tylko sposob ktory opisujesz nie bierze pod uwage plukanki karbnonowej ktora jest zasadnicza w calym procesie. To co opisujesz to jest zwykly tryb serwisowania standard olejowy a nie czyszczenie silnika.

Wielu z nas kupuje samochody używane a takie szczególnie po serwisowaniu ich w ASO BMW maja silniki w różnych stanach czystości. Powodów takiego stanu jest wiele : bardzo długie interwały zmiany oleju (25k+), używanie tanich olejów z powodów marketingowych (np. castrol), wiara poprzednich właścicieli ze olej za 14 zł za litr w hurcie naprawdę wytrzymuję przebiegi rzędu 30 tys. km… Przed zastosowaniem niektórych preparatow chemicznych lub co mniej więcej 100 tys km przy uzytkowaniu w standardzie longlife powinno się doprowadzić ponownie silnik do czystości technicznej. Brudny silnik gorzej działa, jest bardziej podatny na awarie ma mniejsza moc i więcej pali. Poza tym, stan silnika świadczy o właścicielu auta. Można go doprowadzić do czystości fabrycznej na dwa sposoby. Pierwsza, udając się do mechanika który go rozbierze i wyczyści ale jest do droga metoda i obarczona ryzykiem mechanicznym. Druga to zastosowanie pewnej metodologii wymian oleju powiązanej ze środkami chemicznymi. Poniżej przedstawiam metodę którą ja stosuje na moich silnikach oraz silnikach znajomych. Jest to metoda sprawdzona, bezpieczna i która daje 100% szanse powodzenia. Została przeprowadzona już na 14 silnikach, 4 marek, benzynowych i dizlowskich. z czego 6 silników BMW w tym 4 w E9x. FAZA 1 : naruszamy brud 1. Uruchamiamy silnik i doprowadzamy olej do temperatury roboczej (lub przejeżdżamy 20 km), 2. Gasimy silnik. 3. Do rozgrzanego oleju dodajemy płukankę miękką czyli taka z którą można jeździć. Dobrymi przykładami takich płukanek to Xenum M-Flush lub Xado Atomex Total flush (patrz notatka 1) 4. Odpalamy silnik i dajemy mu się pokręcić 3 minuty na biegu jałowym. Ruszamy i pokonujemy 30-50 km kończąc trasę w miejscu gdzie chcemy wymienić olej. Wyłączamy silnik 5. Wylewamy stary olej jeszcze ciepły i czekamy nawet 40 minut jak skapnie go jak najwięcej. 6. Wymieniamy filtr oleju. Zalewamy olej Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W30 (patrz notatka 2) w ilości takiej jak pojemność silnika minus 300 ml czyli np. dla silnika N52 o pojemności oleju 6,5 litra, zalewamy 6,2 litry. Notatka 1 : Alternatywny sposób przeprowadzenia punktów 3 i 4 Jeżeli nie macie dostępu do wymienionych środków lub nie chcecie lub nie możecie jeździć przed wymianą oleju jednocześnie zapewniając ze olej będzie ciepły gdy go wylejecie (np. robicie to w warsztacie i nie macie pewności ze się wami zajmą zaraz jak przyjedziecie), możecie użyć płukanki klasycznej typu liqui moly, millers, valvoline itd… i dać się jej pokręcić w silniku 20 minut zanim przejdziecie do punktu 5 Notatka 2 : ten post nie ma na celu kierowaniu was w wyborze oleju ale dla powodzenia całego czyszczenia do stanu technicznego potrzebujecie w tym momencie oleju który spełnia normy BMW (tutaj LL04 spełnia je dla wszystkich silników) a jednocześnie ma wysoka temperaturę zapłonu (nie mylić z temperatura spalania) i pozostawia mało lub żadnych zanieczyszczeń a ten olej spełnia wszystkie te wymagania wzorowo. FAZA 2 : Czyścimy 1. Pomiędzy końcem fazy 1 a początkiem fazy 2 powinniście przejechać co najmniej 50 km na nowym oleju i odczekać 2 dni aby nowy olej miał możliwość spłynięcia kilka razy do miski z silnika. 2. Doprowadzamy silnik do temperatury roboczej lub przejeżdżamy 20 km. Wyłączamy silnik 3. Na ciepły jeszcze olej, wlewamy należycie przygotowany dodatek do olejów Archoil 2300 (patrz notatka 3) w ilości minimalnej 33 ml Archoil 2300 na każdy litr oleju OBECNY w silniku a jeżeli możemy to zwiększamy dawkę maksymalnie do 40 ml dodatku na każdy litr oleju. Przykład dla silnika N52 gdzie zalaliśmy wcześniej 6,2 litrów oleju, dolewamy 6,2 x 40 ml = 248 ml dodatku Archoil 2300. Pod żadnym pozorem, ilość oleju + ilość dodatku nie może przekroczyć maksymalnej pojemności oleju w silniku (np. 6,5 litrów dla N52) 4. Włączamy silnik, dajemy mu się pokręcić 3 minuty na biegu jałowym i przejeżdżamy min 20 km zanim odstawimy samochod. 5. Użytkujemy pojazd w sposób normalny przez następne 8-10 tys. Km Notatka 3 : AR2300 jest srodkiem bardzo podatnym na zmiany temperatur stajac sie cialem stalym jak jest zimno. Przed uzyciem trzeba go minimalnie podgrzac minute w wodzie o tempie okolo 50 stopnii zmieni sie w plyn o konsystencji wody.Bez obaw jak tylko trafi do oleju, ten mu zapewnia staly doplyw kalorii a wiec NIE wroci do stanu stalego nawet przy wielkich mrozach. FAZA 3 : Mycie olejowe 1. Doprowadzamy silnik do temperatury roboczej i wyłączamy silnik. Zlewamy cały olej odczekując nawet 40 min jak spłynie go jak najwięcej (uwaga olej musi być gorący jak go zlewamy). Mowie wam natychmiast to co splynie z silnika to będzie smolisty olej ale bez obaw waszemu silnikowi nic nie jest, to sa brudy karbonowe które w nim były, spalony olej głównie 2. Wlewamy olej na którym chcemy jeździć (np. Mobil 1 New life 0w40 dla N52) docelowo w ilości minimalnej dozwolonej dla silnika (np. 5,5 litra dla N52 która może pomieścić 6,5 litra oleju) ale nie wymieniamy filtru. Doprowadzamy olej do temperatury roboczej. Wyłączamy silnik. Wlewamy płukankę błyskawiczną typu LM Engine flush lub Motul Engine Flush. Włączamy silnik. Dajemy się kręcić minimalnie 20 minut olejowi i od czasu do czasu (co 5 min) lekko podwyższamy obroty (do 1500/2000 obr). Wyłączamy silnik i ZLEWAMY cały olej który właśnie wlaliśmy odczekując min 40 minut aby wszystko spłynęło. Ten olej ma na celu wyplukanie starego oleju wraz z brudami który jeszcze znajdował się na ściankach i zakamarkach silnika. Jest to faza najważniejsza bo pozwala pozbyć się resztek zanieczyszczeń. 3. Zalewamy nowa dawkę swiezego oleju ktorego chcemy uzywac tym razem do (maxa - 300 ml) i wymieniamy filtr oleju. 4. Zalewamy na każdą zmianę oleju Archoil 9100 który utrzyma silnik w czystości.

Nie mozna jezdzic tylko na plukankach detergentowych bo oprocz detergentow te plukanki zanizaja lepkosc oleju aby bylo latwiej go wylac a wiec silnik nie moze pracowac pod obciazeniem. Na plukankach np estrowych lub tak zwanych miekich jest to wrecz obowiazkowe. Tak w ogole jak troche czytam jak tu niektorzy pisza zasylszane tematy nie znajac ani skladow, ani tak naprawde dzialania poszczegolnych produktow i wola sie odwolywac do opini zazwyczaj PanA rysia ktory mechanikuje na osiedlu... wywalilem post w sekcji E9x, to pelna procedura.

To jest dodatek nanoceramiki aktywnej, na rynku istnieje oprocz Xado roznierz Archoil 9300, Ceramizer od LM itd Warto zastosowac, szczegolnie w pojazdach ktorea maja podwyzszona moc albo ktote sluza w wyscigach Ja tego preparatu uzywalem i daje to efekty ale Archoil 9300 jest bardziej nowoczesnym preparatem. Zanim uzyjesz tego lub innego preparatu nanoceramiki trzeba doprowadzic swoj silnik do tak zwanej czystosci technicznej bo inaczej preparat ci nie osiadzie na gladziach cylindrow. Sprobuje do niedzieli zrobic streszczenie jak to sie robi bezpiecznie.

...

Mi sie takie sprawy podobaja ale pelno ludzi nie lubi i nie zawsze wychodzi to dobrze. Akurat te sa ladne uwarzam (to chyba DecalWerksy) , prawdziwych paskow performnce nie lubie bo sa zbyt cienkie i umiejscowione po bokach

Zalali Mobil ESP, dobry olej mozna lac.