dddpawel

Ja też mam zamiar wymienić amortyzatory w e39 530d , zastanawiam się nad bilstein b4. Rozsądna cena i jakość. Mam pytanie czy talerze sprężyn od orginalnych amortyzatorów będą pasowały do bilstein b4 czy trzeba wymieniać na nowe bilsteiny?

Nie tarcze tylko tłoczki w zacisku . Trzeba przeczyścić i nasmarować. Przy zapieczonych tłoczkach klocek jest nierówno dociskany i z mniejszą siłą i drży podczas hamowania

Proszę o wyjaśnienie i dokładniejsze zlokalizowanie tego elektro-powietrznika. Nie słyszałem oczymś takim w e39 530d i jestem bardzo ciekawy.

Zastanawiam się nad przeglądem webasta , konserwacją , regulacją. Czy coś takiego robi się ? Co należy zrobić , jakie rzeczy przejrzeć co przesmarować a może cos wymienic aby wszysko działało poprawnie? Dzieki za ewentualne porady

A może trzeba przesmarować zaciski , tłoczki może są zapieczone i nierówno dociskają klocek.

Ja regenerowałem niedawno maglownicę w białymstoku i zapłaciłem 600PLN .

jak sprawdzić stan turbiny? Czy samodzielnie można określić stan techniczny turbiny czy mechanik może sprawedzić? Co może być powodem zaoliwiania filtra powierza? Pytanie z innej beczki Spotkałem się ze zdaniem że w bmw na pierwszy montaż zawieszenia szły elementy produkcji limfordera jak i TRW a także Lukasa . Co są dzicie o firmie TRW? CZy ktoś miał z tą firmą doczynienie?

Miałem podobny problem . Drążek zmiany biegów drżał . Nie przejmowałem się tym aż do momentu gdy przy przejeżdzaniu przez poprzeczne fałdy coś zaczęło uderzać a później już walić . Okazało się że padły poduszki silnika . Ich uszkodzenie jest ciężkie do ustalenia . Sworznie mocujące poduszkę wyrywają się i zapadają się do jej wnętrza. poduszki silnika są bardzo delikatne i często padają (opinia z salonu) poduszki silnika są pełnią też funkcję pompki podciśnienia

Śledziłem ten temat i byłem zaskoczony tymi prędkościami TDS-ów o których piszecie. Wydaje mi się mało realne a wręcz śmieszne gdy ktoś mówi że jego TDS pójdzie 230km/h. Z waszych wypowiedzi wynika że po co mieć 3.0 diesla jak można tak samo śmigać owiele tańszym 2.5TDS-em. Panowie trochę realizmu lub ponownego wyskalowania prędkościomierzy bo chyba one wiele zawyżają. Zgadzam się z kolegą Kronosem który to wprowadził trochę porządku i obiektywnie spojrzał na sprawę i sprowadził wszystkich na ziemię z ich oczekiwaniami. Panowie wszyscy jesteśmy fanami tej samej marki ale traktujmy się z powagą .

Sprawdz poduszki silnika . W e39 a szczególnie w M57 lubią się wyrywać wynika to z ich skomplikowanej budowy , połaczenie poduszki z pompką podciśnienia.

A co sądzicie o zakubie amorków bilstein na allegro od http://moto.allegro.pl/item158863887_amortyzatory_bmw_e39_przod_super_cena_.html Ceny są bardzo interesujące.

Czy tam nie ma przypadkiem filterka odpowietrznika

Zastanawiam się co to jest http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=11_2316&hg=11&fg=15 numer 11 Rurka wychodząca ze skrzyni korbowej następnie idzie pod filtrem powietrza (wzdłuż filtra)a nastepnie skręca pod filtr do silnika i do góry wychodzi. W miejscu wyjścia tej rurki jest to coś o numerze 11. Zastanawiam sie czy to nie jest jakis filterek.

Czy ktoś słyszał o firmir 4MAX? Co możecie oniej powiedzieć?

Chciałbym wymienić świece żarowe i zastanawiam się nad firmą , które wybrać Beru . Bosch . Hella . NGK? Czy wimienić wszystkie czy tylko te które nie działają?

Uważam że regeneracja jest jedynym wyjściem . Nowa przekładnia firmy TRW kosztuje 7000 lub 9000zł a regeneracja 600-800zł. Regeneracja standardowa polega na wymianie uszczelniaczy , dorobieniu tulejek , wyszlifowaniu gniazda i wyregulowaniu luzu na zębach. Jeżeli zęby są bardzo wybite i nie można ich wyregulować to już maglownica jest szrotem. W e39 często padają maglownice i trzeba je regenerować gdy pojawia się luz a nie czekać do końca . Luz na maglownicy łatwo wykryć wystarszy na zgaszonym silniku szybko poruszać kierownicą lewo prawo .Jeżeli słychać stuki to ozncza luzy na zębach. Natomiast luz na tulejkach wyczuwa się machając drążkiem góra dół. Uszkodzona maglownica stuka przy jeździe po dziurach i jest powodem niestabilności na zakrętach. Drgania mogą się przenosić na kierownicę . Polecam jeszcze sprawdzić poduszki zawieszenia silnika. Ja ostatnio borykałem się z podobnymi dolegliwościami które to doprowadziły do regeneracji maglownicy i wymiany poduszek pod silnikiem.

Mam problem w E46 na poprzecznych nierównościach słychać "stuk" z przodu auta -jakby gdzieś luz był. Wahacz wymieniłem i nadal to jest. Czy ktoś się z tym problemem uporał? Jak moge sprawdzić co to jest ?? _________________ a czy sprwadzałes luz na maglownicy Maglownica też potrafi stukać gdy ma wybity luz na zębach

wymieniałem maglownicę i po odkreceniu osłon ukazały się poduchy spłaszczone i porwane. Tłukło mi jedynie przy poprzecznych nierownościach i miałem problem z wkładaniem wstecznego i jedynki

Widzę że nikt chyba nie wymienial poduszek pod silnikiem . Więc przykręce poduchy i podepne przewody cisnieniowe do nich , bez żadnych procedur regulujących , odpowietrzających

Mam zużyte poduszki zawieszenia silnika w e39 530d i chciałbym je wymienić. Moje pytanie dotyczy jak podejść do podłączenia rurek z podcisnieniem do tych poduch czy trzeba je jakoś póżniej odpowietrzać? Co to jest http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=22_0034&hg=22&fg=05 numer 17 na schemacie? Czy to jest jakaś regulacja? Dzieki za ewentualne zainteresowanie moim pytaniem.

Ja miałem podobne problemy. W warsztatach nikt nie widział żadnego luzu w zawieszeniu a auto pływało nie można było szybciej niż 120km jechać. Amortyzatory zostały sprawdzone i ich sprawność na przodzie to 50% na tyle 60% . Pojechałem na sprawdzenie jeszcze maglownicy i okazało się że ma duże luzy na lewej stronie . Maglownica zregenerowana, wymienione jabko w drążku kierownic\zym i amorki na przodzie Po tych zabiegach auto dobrze trzyma się drogi

Moim zdaniem na nasze drogi to jedynie 15'' 225 60 większe zabezpieczenie przed dziurami krawężnikami a w koleinach opona styka się całą powierzchnią z asfaltem . Natomiat wybór między 16'' a 17 '' no to 16'' połaczenie atutów wizualnuch i praktyczności . Auto na 17 jest twarde i felgi trzeba często prostować a i w koleinach mają mniejszą przyczepność ponieważ kontaktują się jedynie rantami zewnętrznymi nie maja wyprofilowania półokrągłego .

Nigdy nie przejdę obojętny jeżeli będę widział jak ktoś niszczy czyjąś własność . Trzeba nie być obojętnym .

Nie mogę zrozumieć jak można samochód szpecić?Czy takie niszczenie ich jakoś satysfakcjonuje?

Jak długo schnie zaprawka lakiernicza i po jakim czasie mozna ja przetrzeć papierem ? Chodzi mi o uzupełnianie rys na lakierze ( jakiś frajer porysował mi auto , niech mu łapy powykręca)