chris99

Jeśli pytasz o GoodYear to: http://www.oponeo.pl/model-opony/goodyear-eagle-nct5 Musisz wybrać tylko rozmiar.

Mam obecnie Boscha S4 95ah od 1.5 roku w E91 330d i zero problemów. Wcześniej też miałem Boscha w różnych autach i byłem zadowolony. Im wyższe "S" w serii akumulatorów Bosch, tym wyższa jego klasa. Z tego co pamiętam to są: S3, S4, S5, S6 - AGM).

AGM są lepszymi, wytrzymalszymi akumulatorami, ale są około 2-krotnie droższe. Trzeba też przekodować auto aby ładowanie było prawidłowe dla akumulatora AGM. Ja proponuję pozostać przy standardowym akumulatorze.

Za DPF i Katalizator można dostać dobrą kasę. Dokładasz drugie tyle (lub nawet mniej) i kupujesz sprawny używany DPF. Ja swój z 3.0d sprzedałem za 570zł (po czyszczeniu chemicznym - nie dopalał sadzy), a prawie nowy po 11 tyś km przebiegu kupiłem za 900zł+kurier.

...a może coś takiego: http://www.select-automotive.pl/BMW/420 ale chyba brak automatu :( no i diesel - ale to nowe auto. Może warto to rozważyć lub tel i pytanie o takie auto jakie potrzebujesz, pewnie coś dla Ciebie znajdą.

KrissN -trafna uwaga :cool2: Dla mnie jest oczywiste jak rozpoznać w aucie system Start Stop, ale dla niektórych jest to trudne. Obstawiam że pewnie kolega domelsnake miał na myśli przycisk od odpalania/gaszenia silnika - więc nie ma systemu Start Stop i pewnie ma zwykły akumulator - ale lepiej dla pewności rozkodować Vin.

Ja wybrał bym z silnikiem 177KM - ale musisz od razu przy większym przebiegu zająć się rozrządem - wymiana poza serwisem ok 3 tys zł. Silnik ogólnie jest bardzo udany, ale trzeba pomiędzy 150-200 tys km wymienić rozrząd. Jeśli lubisz jeździć automatem - to wybierz automat.

Mam E81 118d 143KM i bałem się że przy szybach bez ramek w serii 1 będzie głośno, ale tak naprawdę nie ma się do czego przyczepić - jest całkiem dobrze w mojej ocenie. W sobotę jechałem dłuższa trasę 130-150 km/h i głośność na jak najbardziej akceptowalnym poziomie - koła R18 205 i 225. Ważne są opony, u mnie są GoodYear RFT

Gdy masz Start-Stop (najlepiej zdekoduj nr Vin aby to potwierdzić), to na pewno masz akumulator AGM. Jeśli kupisz zwykły akumulator, to potrzebne jest przekodowanie np programem NCS. Jeśli kupisz aku AGM, to wystarczy tylko rejestracja wymiany akumulatora np programem INPA.

Gdy kupisz odpowiednie opony, to będziesz nawet zadowolony z komfortu i wcale nie musisz wybierać mniejszych felg. Na R18 225/40 przód i 255/35 tył z oponami Fulda Sportcontrol nam nieporównywalnie lepszy komfort jazdy, niż na R17 225/45 i 255/40 z oponami Hankook V12 Evo K110. Hankook bardziej sportowe, a Fulda komfortowe. Dodam że mam zawieszenie sportowe 226A.

Podaj numer oryginału i zaraz poszukamy czy da się coś kupić z zamienników - tzn Corteco :wink:

Zbiornik znajdziesz po odkręceniu nadkola prawego - strona pasażera. Jest za błotnikiem. Przed wymianą proponuję zrobić foto przewodów / wężyków. Pompek może być nawet 3 szt.

Może to stuki z pompy vacum - zwłaszcza jest głośniej po odkręceniu korka oleju.

Jeśli nie ma innych błędów, to rozgrzej auto, podłącz laptopa z INPA i w drogę. Kasuj co chwilę błędy i procedura powinna się rozpocząć, nawet bez jej wymuszania programem. Pamiętaj o temp wody (powyżej 84'C) i odpowiedniej ilości ropy, obroty powyżej 1,6 i prędkość powyżej 60 km/h (ale lepiej trochę szybciej z większymi obrotami - np 2,5).

Jakie masz błędy?

Myślę, że oba silniki można śmiało polecić. Co do 3.0i, to należy wziąć pod uwagę mozliwość awarii elektrycznej pompy wody - koledze ostatnio padła w takim silniku, a koszt nie jest mały.

205/45/18 wyboru prawie nie ma - niestety, ale opony ogólnie są super...i bardzo drogie :( Będzie problem jak się zetrą. Może ktoś jeszcze zacznie produkować ten rozmiar. Z 205/45/18 są jeszcze dostępne zwykłe XL Accelara oraz Dunlop.

Każdy ma swoje preferencje, ale ja trzymał bym się wartości fabrycznych i poszukał oryginalnych felg. Jeśli chcesz szersze opony, to na przód 215/40/18 a na tył 245/35/18. Felgi przód 7,5 cala i ET 49, tył 8,5 cala i ET 52 Jeśli chcesz węższe, to: 205/45/18 (7,5 cala i ET 49) i tył 225/40/18 (8 cali i ET 49) . Ja mam te drugie w E81 118d (Styling 217) i jest OK. Opony RFT Goodyear.

Masz już diagnozę, dlaczego zdechł na jednym garze? Czyżby problem z pompą olejową, czy jednak coś przy głowicy?

N57 ma identyczny rozrząd, więc też należy wziąć pod uwagę wymianę - ale myślę że przy 150-200 tyś km przebiegu. Można oczywiście wcześniej...lub trochę później. Te rozrządy to loteria. W E81 118d mam słupek N47D20C o przebiegu około 90-100 tyś km, ale na razie nic nie ruszam przy rozrządzie.

Turbodziura w 330d??? Chyba jeździliśmy różnymi autami.

Nie ma sprawy. Ja po prostu montowałem sobie używany oryginalny elektryczny hak, i kupiłem taką wiązkę. Na razie wszystko działa bez zarzutów. Całość montowałem ze dwa dni, tzn hak, robiłem instalacje do zwalniania haka, montowałem wiązkę z modułem. Robiłem to pierwszy raz więc zeszły dwa dni po parę godzin, ciężko poszło ściągnięcie zderzaka, reszta to przyjemność. Z samą wiązką nie ma wiele roboty, są instrukcje w PDF, jedynie w pre Lci trzeba podciągnąć dwa przewody do skrzynki bezpieczników z przodu za schowkiem - ale ty możesz wykorzystać przewody doprowadzone w oryginalnej wiązce. Może masz możliwość podmienić z kimś oryginalny moduł? Jeśli to nie pomoże, to musisz szukać problemu w wiązce - może jakieś zwarcie?

Cześć Dla pewności podłącz inną przejściówkę i sprawdź z inną przyczepą czy błąd dalej się pojawia. Co do modułów, to wiem że są co najmniej dwa. Jeden do wiązki elektrycznej (sterowanie światłami w przyczepie) a drugi do zwalniania haka - ten pewnie ci działa. Ten do zwalniania haka nie jest niezbędny, bo zwalnianie można zrobić bez modułu - robiłem niedawno u siebie. Jeśli rzeczywiście masz problem z modułem, to wydasz max 450zł na zakup prawie takiej samej wiązki jak oryginalna z modułem. Ja mam od nich - wiązka firmy Busch-Jaeger - bardzo dobra jakość, wszystko dobrze pasuje: http://allegro.pl/wiazka-dedykowana-13p-do-hak-bmw-seria-3-e91-od-05-i5724569517.html

Nie wiem jaki mam prawdziwy przebieg...licznikowy 245 tys km, ale w aucie ciągle oryginalna turbina, sprzęgło, dwumasa, wtryski, koło pasowe... Benzyna R6 ma przewagę głównie...akustyczną. W czasie jazdy właściwie nie słychać że jedzie się dieslem - no chyba że ktoś jest bardzo wyczulony i ma słuch doskonały :wink: Diesel za to miażdży niedoładowane benzyny momentem obrotowym. Miałem kiedyś benzynę 2,5 R6 ze sportowym wydechem, i wrażenia z jazdy były rewelacyjne. Jedynie spalanie mogło trochę przeszkadzać - jeśli dużo się jeździ. Teoretycznie większa awaryjność diesla w porównaniu do benzyny w mojej ocenie wynika z tego, że dieslami robi się znacznie więcej tyś km. Jakość ropy też często nie była w naszym kraju najlepsza. Trzeba uważać gdzie się tankuje. W 330d mam skrzynię manualną, ale warto porządnie rozważyć wybór automatu. Teraz jeździłem dieslem bmw (E61 LCI) ze skrzynią tzw joystickiem, i jest :cool2:

Znając nasz rynek, ciężko będzie ci znaleźć 330i w dobrym stanie i akceptowalnej cenie - nie jest tego wiele. Ja mogę napisać tyle, że mam od około 5,5 roku E91 330d 231KM i przy silniku robiłem niewiele, tzn normalne eksploatacyjne sprawy: termostaty, świece, sterownik świec, profilaktycznie sondę lambda. To bardzo udany i bezawaryjny silnik. Moc ma wystarczającą - a jeśli nie to można spokojnie go podkręcić do 280KM i więcej, oraz jest ekonomiczny (Kliknij na moją ikonkę spalania). Kultura pracy i dźwięk bez najmniejszych zarzutów. Kolega ma, ale 530i benzynę 258KM automat - spalanie w małym miasteczku w DE około 13,5-14 litrów. W trasie jest lepiej. Podobno te 272KM na wtrysku bezpośrednim są bardziej ekonomiczne. Musisz zdecydować ile KM zamierzasz przejeżdżać.