przemek4net

czyli jak bys nie chcial pobrudzic raczek wyszloby okolo 1400 (przy takiej robocie mechanika licze za 400 chyba ze znasz takich co licza h pracy po 20 pln we wro:) ) u mnie (wersja bez brudzenia raczek) 476 graty z wysylka, 300 zyla za spawanie (przerabialem wyjscia boczne na tylne/alu kolanka pospawane do ICka) i mechanik 300 (albo 250 nie pamietam) Dodatkowo by nie uziemiac auta kupilem jakis ICek na szrocie za 100wke by gosc co spawa mogl sciac ori koncowki z niego (by mozna bylo wykorzystac ori weze ICka/odpadaja opaski montazowe + pewnie jakies 5h pracy jest do zaoszczedzenia przy montazu/wszystko pasuje plug&play) Wychodzi tez 1000+ (ze 200 taniej) Przemek

pewnie formalnie apke uruchomisz... ale czy ona zadziala (bez dodatkowego laczenia z autem np po BT dzieki wdzierganego w gniazdo diag dżingsowi) to inna sprawa (apka jest przygotowana do laczenia sie z autem w okreslony sposob).. nie wiem jak takie dzingsy androidowe ale navi na windzie byly najczesciej zblokowane (inaczej: by miec guzik start i instalowac co sie chce trzeby bylo troche pogrzebac w necie)

podsumuj prosze koszt montazu tego (czesci, transport, opaski montazowe, robota mechanika oraz h Twojego potu i łez jezeli sam to robiles) Pozdrawiam, Przemek

mam 2 auta (juz paroletnie) z AC... w jednym mam alaram fabryczny (bmw) a drugim dokladany (seat) - zmienilem ubezpieczyciela i patrze, ze alarm musi byc fabryczny albo na liscie sratata PZcostam a moj akurat nie jest (mimo, ze to jeden z popularniejszych alarmow canowych) - suma sumaru zaznaczylem w formsie na mbank ubezpieczenia brak alarmu i nie bylo zadnego problemu z ubezpieczeniem Nie wiem jak w takich nowkach niesmiganych to rozwiazali ale w moim 6letnim e60 jest lampka pod lustrkiem migajaca (uwaga: sa tez lusterka bez lampki ale czy wystepuja tylko w autach bez fabrycznego autoalarmu to ja nie wiem) Przemek P.S. problem jest z AC jakbys chcial w roku przebywac zagramanica wiecej niz n tygodni (odmawiaja ubezpieczenia) alarm mam dla lepszego samopoczucia (nie mam leasingu... no chyba, ze poza pelnym AC w leasingu dla zasady wymagaja alaramu...)

ja osobiscie zrazony jestem do runflatow... dojazdowke kupilem w aso by przejsc na "zwykle" (caly komplet z wkladka styro, lewarkiem, kluczem itp 700cos brutto o ile pamietam) /wyciagaz z bagaznika "wykladzinowa wkladka w tej wnece na dojazdowke, ktorej nie masz, wkladasz dojazdowke i po problemie Przemek

no ja mam chyba jakas polsportowa kierownice:) - okragly "sprotowy" airbag ale nie mam tego wyprofilowania w samym kole kierownicy :cry:

W calej eu sprzedawca odpowiada 2 lata za swoja usluge (za wady ukryte) - to do dyskusji o tym czy w pl czy de komus uznaja gwarancje...nie musisz miez zadnej gwarwncji!by z tej ochrony korzystac. Sprawa nr 2 czyli urwana swieca. W pl jest lista rzeczoznawcow motor do spraw silnikow spalinowych z listy jakiegos ministra. Ich opinia jest dla sadu powiedzmy swieta...pewnie w de tez jest podobna lista...jak napisza ze serwis dal d.... to masz ich w garsci. Na forum o audi (audi klub polska)dzialal kiedys user meszrum - to prawnik i fun motoryzacji....moze cos podpowie

Mam taka okragla ale nie wiedzialem ze jest sportowa ...nie mam ani znaczka mpakietu ani znaczka alfy romeo:)

http://images61.fotosik.pl/668/35d2e26694119235m.jpg moge sie mylic ale z tego co sie orientuje e60 przedlift mialo kiero jak po lewej a lci ma kiero z okragla poducha Przemek

guziki od elektryki drzwi przedliftowe na drzwiach, kiero poliftowa i logo alfy romeo ???? :D

Witam, info na bazie e60, sprawdzalem podane info na podstawie katalogu online oraz ogladajac "wsady" zczytane z ecu model 231ps ma inne wtryski niz model 235ps model 231ps ma inne wtryski niz model 272ps model 235ps ma TE SAME wtryski co model 286ps *) Teraz tak: "Seryjna" mapa mowiaca ile czasu trzeba wtryskiwac paliwo przy jakim cisnieniu by wtrysnac okreslona objetosc paliwa ma skale 231ps: do 1600 rail pr 235 i 286ps: do 1800! Zarowno w modelu 231, 235, 272 i 286 seryjnie wykorzystywane jest i tak max cisnienie do 1600 (rail pr).. Seryjne wtryski 235 wystarcza wiec na ponad 320ps ale to tylko teoretyczna ich wydajnosc bo waskim gardlem okaze sie turbo, ktore przy 4200 dopompuje na okolo 2500 (z DPFem) a to ograniczy ilosc powietrza a te zdefiniuje (przy zalozonym AFRze np 14.5) ilosc paliwa, ktora mozna wtrysnac... to tak jakby dyskutowac o tym ile wyciagnie porsche na oponach od syreny Pozdrawiam, Przemek zrodlo: http://www.realoem.com

Czesc, obstawiam, ze masz 450x300x76mm? ja mam 550x230x65mm wychodzi objetosc rdzenia (oczywiscie "kanaliki" to tylko czesc z tego) Twojego 10,2 a mojego 8,2... tyle, ze Twoj jest czesciowo zasloniety i dochodzi Ci wiecej rurek bo bedziesz "otaczal" cala ramke z chlodnicami (znaczy sie pojemnosc ukladu poza ickiem rosnie niepotrzebnie) (pewnie cos ala jak na tym ponizej) http://images64.fotosik.pl/664/b5151a4a53d58923m.jpg Bedzie dobrze... ja nie o tym chcialem... Turbo 530D 235psowego przy obrotach 4200 dochodzi do okolo 2500 (z dpfem)/wiecej dmuchac nie chce-) ) wiec mnie seryjna T mocno ogranicza... jak widzialem po sieci 535/335D tu daje znacznie wiekszy potencjal (a wiec i powietrza bedzie/moze byc) wiecej To co ja Ci poradzic moge czego warto dopilnowac u tunera (bedzie wiedzial o co chodzi:) ) w sterowniku 535/335d (a takze 530D e60 poliftowego) jest mapka (powiedzmy "kalibracyjna") mowiaca ze "aby wtrysnac dana objetosc paliwa przy okreslonym cisnieniu rail p trzeba wtryskiwac n czasu"... ta mapa zdefiniowana jest do okolo dawki 83mg i przewidziana jest do cisnienia 1800 (zasada prosta: aby wtrysnac dawka X przy mniejszym cisnieniu rail p. musisz wtryskiwac dluzej, prawda?) Seryjna logika sterownika wykorzystuje jednak w praktyce cisnienie do 1600. Z duzym Ickiem, bez DPFu masz potencjal na potwora... glupio by bylo jakby auto nie dostawalo duzo wachy bo tunerowi nie chcialo sie zmienic kilku mapek... W sumie zmierzysz przeplyw przy tych 4 z hakiem i bedzie wiadomo.. przy przeplywie 1200mg i AFRze np 14,5 (to raczej przyjmuje sie jako granice) masz wachy do podania 1200/14.5 = 83mg... Jednak 535D potrafi wygenerowac wiekszy przeplyw (patrze obrazek - to tylko przeladowanie!!!!) http://images65.fotosik.pl/664/3164061851c4c402m.jpg 1300/14.5 = 90mg wachy (a tyle bez ruszenie wiekszego nizx podbicie ogranicznikow ten sterownik wiecej nie poda) Pozdrawiam, Przemek

masz konkurcenje:) Kazdy kto korzystal z vagcoma/vcdsa (do aut grupy vw) z fcja logowania do pliku wie ze INPA to pomylka i ze byl brak sensownego programu do diagnostyki Na bazie interfejsu EDIBASAa (z niego korzysta m.innymi inpa) jest tez program TESTO http://i41.tinypic.com/dc57ab.jpg http://i46.tinypic.com/2rhlg6s.png mozesz samemu rozszerzac liste parametrow mozliwych do logowania zmieniajac pliki konf (wprowadzasz kody)/ponizesz fragment listy parametrow edibasa (ten patent propnuje zaimplementowac:) ) PFlt_tOxiPre 0x1953 PFlt_tOxiPre Temperatur vor OXI-Kat PFlt_tPre 0x1956 PFlt_tPre Temperatur vor Partikelfilter PFlt_tPreFlt_mp 0x0071 PFlt_tPreFlt_mp PFlt_tPre PT1 gefiltert PFlt_tSurf 0x13FE PFlt_tSurf Oberflächen Temperatur vom Partikel Filter PFlt_tiHCCond_mp 0x19AC PFlt_tiHCCond_mp timer for HC conditioning duration PFlt_tiSnceRgnu16_mp 0x3009 PFlt_tiSnceRgnu16_mp Motorbetriebsstunden seit letzter erfolgr. Reg. 16bit PFlt_vVehFlt_mp 0x0072 PFlt_vVehFlt_mp VSSCD_v PT1 gefiltert PSPCD_dvolOut 0x3002 PSPCD_dvolOut Pre Supply Pump output value Pm_klemmstat 0x301B Pm_klemmstat Umweltbed. Klemmenstatus RailCD_pPeak 0x00C2 RailCD_pPeak maximaler Raildruck der letzten 10ms (ta lista ma 600 pozycji!) Logujesz do pliku wiecej wartosci jednoczesnie... wiec mozesz zrobic wykres ladowania od obrotow, dawki, sygnal lambda itp Wizualizacja graficzna ("liczniczki") tez sa ale to o d.. rozbic (dane trzeba miec w pliku by je na spokojnie przeanalizowac Bazujac na zlogowanym przyspieszeniu na danym biegu + dane o wadze auta itp robisz wykresy mocy http://images63.fotosik.pl/631/26ddc438aabcafcdm.jpg Jednym slowem bardzo uzyteczny program Wiecej tutaj viewtopic.php?f=48&t=238366 http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1830510-Diagnostic-program-with-realtime-graph-view Pozdrawiam, Przemek P.S. punktem, ktorym mozesz przebic TESTO jest np wystawienie fcji produkcji logu z pomiaru przyspieszenia i wytracania predkosci w formacie zgodnym z vagcomem tak by bez palowania sie w konwersje moznabylo przeliczyc dane programe KPOWER (program czyta dane w formaci vagcom) Kolejna pomysly: przygotowac gotowe "sety" parametrow do diagnostyki "statycznej" (wolne obroty) np korekcje na wtryskach, temp silnika itp i dynamicznej (czyli obroty, przeplyw, ladowania T, dawkqa paliwa itp) przygotowac dobre opisy co do wartosci oczekiwanej by kazdy bez wiekszej wiedzy mogl sam sie dowiedziec, ze jego wtryski maja za duze korekcje albo ze przy bucie roznica ladowania T zadane a faktyczne jest za duza albo ze przeplywka zaniza W VWgenie vagcomm mozna wlaczac tzw tryby testowe pt "basic setings" - np wlaczasz naprzemienne wlaczania i wylaczanie EGRa i widzisz przy tym jak zmienia sie przeplyw... mozesz wlaczyc naprzemienne ustawiania skrajne wartosci kata wtrysku, ustawianie "zaluzji" w turbinie (ale ego patentu chyba w BMW zwyczajnie nie ma) gratuluje zapalu i zycze dalszych sukcesow

7l ???? oleju do 3l diesla..filtr robota...okolo 500pln? poza aso i nasz czas (mimo ze mechanik wymienia)..przy 300tys przebiegu do zaoszczedzenia jest okolo kilkunastu wymian...jakies 5-6 tys pln....moze ekonicznie sprawe rozpatrukac zwyczajnie nie warto zageszczac wymian...

jezeli szuranie jest nie przy przyspieszaniu ale po sciegnieu nogi z gazu to jest to "surge turbo" czy jakso tak (pewnie zle "wyregulowana" T) Kupuilem nowa za ponad 3 patyki brutto bo balem sie takich klopotow a dwa ze mam DG i vat odzyskam a netto wrzuce w koszta Jezeli masz DPF to proponuje szybko ustalic czy oleju T nie gubi bo jak idzie z filtr to go ubija (czyszcza te filtry teraz wiec bez dramatu) Przy okazji sprawdz na na wyjsciu ze strony zimnej nie ma oleju (moze gubi olje dajac go do wydechu albo do dolotu)/ewentualnie nie przy T ale przy ICku na szybkozlaczce Pozdrawiam, Przemek moj kuzym w 535D zdecydowal sie regenerowac i to 2 turbawki i po tam juz chyba 20tys km jest dobrze (albo nie przyznaje sie ze wtopil) Ja osobiscie regenerowalbym T tylko w punkcie z montazem by sie nie bawic z zastanawianie sie czy dla d... mechanik montujac czy T zle zregenerowana

Witam, do e60 530xd tak zrobilem Kupile uniwersalniaka z fmic.pl i 2 kolanka 90st o lagodnym zaokraleniu http://images63.fotosik.pl/647/7dcc85d511200a82m.jpg Ze staregi icka zostaly sciete koncowki i calosc tak zespawane jak na zdjeciach http://images64.fotosik.pl/648/007a64ee037c0666m.jpg Plus taki, ze pasuje przy monatur plug&play - trzeba bylo po zdemontowaniu ori icka podpilowac plastikowa ramke delikatnie. Plus drugi to, ze ludzie skarze sie na to, ze im te weze z glatkich rurek zeskakuja a tak na ori szybkozlaczce problem nie istnieje i zadnych zaciskow/opasek nie potrzebujesz Szerokosc rdzenia "customowego" icka" jest podobna u mnie jak ori. Ori byl szerszy (customowy chyba 6,5cm a ori cos z 10 chyba).. za to wysokosc customowego znacznie wieksza) customowy icek chyba byl po okolo 350 z vatem, do tego kolanka alu chyba po 40???, gosc za spawanie wzial ze 300??? (bylo przy tym roboty) a za montaz kolakny mechanik 200 albo 300 zyla Pozdrawiam, Przemek P.S. Ty maz chyba wezszy niz ori?

na aliexpress widzialem jakies chinole navi (ale nie dynavin akurat) i na jednym z nich bylo tak, ze byly 2 menu (jakos tam przelaczane) - jedny klasyczne bmw (mowie o tych "strzaleczkach") a drugi "wlasne" i na wlasnym bylo OBD wiec zakladam, ze ktos wpadl na pomysl i dorobil diagnostyke do tego. Obawiam sie ze standardoae programy moga nie pojsc na tym bo one szukaja dostepu np po BT wiec obstawiam, ze poszloby jakbys wlozyl dzinksa na 30zyla do gniazdka diagnostycznego (taki nadajniczek BT) i polaczyl sie z radia z nim... Nie mialem w rekach wiec nie wiem - fcja pt live data + czytanie bledow "z radia" bez zadnych kabelkow czy BT bylaby super sprawa Przemek

Witam, zaczne od konca czyli to dziala!!! http://images63.fotosik.pl/631/26ddc438aabcafcdm.jpg Powyzej wykres zrobiony przy zalozeniu waga auta all 1930kilo (1800 waga auta z wagi, moje over 100+ laptop.. nie mialem mozliwosci zaznaczenia, ze to 4x4, auto wg papierow ma miec 235ps) polazlem do czipmachera z hamownia drogowa (ale pomiaru z racji zimowych klimatow na drodze nie robilismy jeszcze).. wiec zrobilem na szybko log kpowerowy w miescie na drodze bocznej nie do konca plaskiej (wykres serii byl na plaskiej autostradzie) http://images63.fotosik.pl/631/2502d8eb82d4f537m.jpg jak widac zauwaza zmiane i majac ten wykres + logi z ladowania T, dawek paliwa, przeplywu powietrza (+ wglad w zmiany w mapach w winolsie) jestem przygotowany na rozmowe na temat tego co chcialbym zmienic A teraz od poczatku... 3/4 tunerow uzywa hamowni drogowej do hamowania aut. Polega to na tym, ze montuja "tarczkę" na kole samochou (mierzącą prędkosc auta) http://images62.fotosik.pl/508/7171da5b75cccac1m.jpg http://images63.fotosik.pl/507/3c3e7efb203dacafm.jpg i mierza przyspieszenie np na 2gim/3cim biegu, sprzeglo przy odcince i mierza w jakim tempie auto wytraca predkosc Po podaniu kilku parametrow do programu (najwazniejszy to waga auta) program rysuje wykres mocy jako wynik czipa http://images62.fotosik.pl/508/f336750ec19754ffm.jpg Co wiec potrzeba do takigo do stworzenia takiego wykresu? 1) zlogowac przyspieszanie i wytracie predkosci do pliku 2) znac wage auta 3) posiadac program, ktory te dane przeliczy Ad 1) Tutaj INPA okazuje sie bieda... nie ma fcji logowania wybranych parametrów do pliku-) Natomiast mozna to zrobic w oparciu i edibas! INPA to program, ktory "gada z kabelkiem" za posrednictwem interfejsu jakim jest EDIBAS (chyba ncs expert tez w taki sposob komunikuje sie z kablem). Interface EDIBAS jest upubliczniony i mozna tworzyc wlasnie programy diagnostyczne na jego bazie Takiem programem jest program TESTO do sciagniecia tutaj (caly mega watek co i jak) http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1830510-Diagnostic-program-with-realtime-graph-view Program ma fcje logowania do pliku danych w podobny sposob jak robia to programy vw (vagcom/vcds) Nalezy wiec zlogowac do pliku: tms (timestamp) predkosc obroty (pozniej dodam istotna informacje na temat logowania predkosci) Ad 2) W papierach mam o ile pamietam 1720 a w realu wyszlo mi 1800... jedno z poprzednich aut w papierach 1210 a w realu 1300 wiec wadze auta w papierach bym nie ufal... idziemy wiec na zlom, punkt sprzedazy wegla itp i wazymy auto... pamietamy o tym, ze do pomiarow liczymy kompletna wage auta z paliwem i kierowca, laptopem itp! Ad 3) Tutaj wracamy znowu do vw.... jak wspomialem vagcom/vcds oferuja bez cyrkow logowanie do pliku i ktos bazujac na bazie standardu logow vagcom stworzyl program KPOWER, ktory potrafi wczytac potrzebne dane z pliku CSV z logami VW i wygenerowac wykres KPOWER uzywa takiego standardu logow http://images65.fotosik.pl/508/cbed40338f2a581fm.jpg Co wiec nam potrzeba? Musimy: - sciagnac program kpower - przekonwertowac zrobione logi z progrmau testo do standardu vagcom/vcds: mozna to zrobic recznie w excelu lub skorzystac z mojego excela z makrami - podac wage auta z kierowca, temperature, wczytac logi i generujemy wykres jak np http://images62.fotosik.pl/508/1060d43464363191m.jpg - wczytac logi "vagcomowe" do KPOWER http://images64.fotosik.pl/508/7c0c2c82ce2c9217m.jpg - wygenerowac wykres http://images65.fotosik.pl/508/51decde6688a28edm.jpg Powroce na chwile do programu testo: po wybraniu ecu wybieramy zestaw parametrow i problem taki, ze nie ma defaultowo do wyboru predkosci -) (chyba, ze autor programu juz dodal..) Co wiec robimy? Modyfikujemy pliki konf katalog jobs i szukamy wlasciwego dla nas pliku CUSTOMJOBS.BIV i go modyfikujemy np JOBCOMMENT:Values #3 JOBARGUMENT:002f007a002c14b6004a005b00c200c300340055005000880052003a18a514c20036009b00da0066000c zmieniam na JOBCOMMENT:Values #3 JOBARGUMENT:002f007a002c14b6004a005b00c200c300340055005000880052003a18a514c20036009b00da0066000c0032 Co zrobilem? do zestawu parametrow "values #3" dodalem parametr 0032, ktory w edibasie oznacza predkosci (patrz: params.xls)... dzieki temu w liscie parametrow pojawi sie predkosc do wyboru Wsio... enjoy:) Uwagi do KPOWER vs testo Program testo loguje calkiem gesto dane o predkosci. Po ich wczytaniu do kpower wychodzi strasznie posieczkany wykres + sa duze klopoty z ich wczytaniem do kpower z csv. Problem rozwiazalem poprzez redukcje ilosci danych (zwyczajnie biore w moim konwertujacym excelu co ktorys wiersz / patrz arkusz z parametrami/) Kpower wzgledem programow do obslugi "hamowni z walizki" jest dosyc ubogi.. nie mozna zaznaczyc, ze to automat, 4x4 czy jakiej szerokie kapcie mamy. Ponadtwo bazujemy na predkosci widzianej przez auto a ta jest troche zawyzona najczesciej. Jednym slowem uzytecznosc takiego wykresu jest mniejsza niz wykresu z hamowni nawet drogowej Mysle, ze jest dobry sposob do obliczenia delty przed i po czipie czy tez sprawdzenia przebiegu momentu itp Ogolnie programem KPOWER mozemy zlgoowac do pliki air flow, ladowanie T, zadane ladowanie T, cisnienie rail, odczyt z sondy lambda, temperatura spalin itp itd - jezeli chodzi o logowanie to jest to narzedzie oferujace wszsytkie technicznie dostepne parametry (a nie to co ktos laskawie wybral w inpie) Pozdrawiam, Przemek P.S. z automatami jest problem... automaty bmw to klasyczne automaty wiec ida na poslizgu - nie wiem zwyczajnie czy to ma wiekszy sens mierzyc (trzeba sprawdzic empirycznie... ogolnie wyniki hamowania automatu sa troche zafalszowane przez te poslizgi) - dodatkowo dochodzi problem zrzutki na N przy pelnych obrotach .. zdania na temat tego czy to zdrowe dla automatu sa podzielone Legalnosc: Inpa: samie wiecie Program TESTO jest chwilowo w wersji testowej rozpowszechniany "za darmoche". Progra KPOWER jest w wersji pelnej platnej jak i testowej z ograniczeniem takim, ze nie mozna zapisywac wykreow do pliki (mi screenshot z ekranu wystarcza) Mi udalo sie wszystko lacznie z inpa odpalic na win764b (w jakas swieza inpe musialem sie zaopatrzec) Pliki params.zip - jest to excel z rozpisanymi parametrami (kody techniczne "edibasowe") mozliwymi do logowania http://speedy.sh/4Bwwf/params.zip testo2kpower.zip - moj excel konwertujacy logi TESTO to formatu kpower (nieistotne dane dla kpower jak np SOI/poczatek wtrysku uzupelnia dummy danymi) http://speedy.sh/RhGGU/testo2kpower.zip http://shop.dieselschrauber.de/ - tu sciagnij kpower w wersji demu http://phenoboy.kapsi.fi/testo - tutaj mamy testo (w linku do forum/wyzej/ jest tez link do ewentualnie brakujacych dll-ek)

chyba tak zrobie auto ma 177 tys i do 160 bylo prowadzone w aso w pl (to krajowe auto, ex-sluzbowka jakiegos vip z duzej spolki)... przy 120tys sprzeglo, 2x tarcze sie zjechaly, jakis silownik w drzwiach, przy 165 turbina zaczela sra.. olejem i zablokowala dpf (byl w jakies regeneracji z rozcinaniem obudowy/nie wiem czy wymieniali czy czyscili srodek/) , wychodzi na to, ze 2 termostaty (177tys/pewnie padniete od dluzszego czasu tylko ze geniusze z bmw nie dali wskaznika temp wiec sie nikt tym nie zainteresowal) i cos pokwikuje w zawieszeniu przy hopkach (ale na trzepakach nie widac luzow)... no w porownaniu do seata, ktorym cos pod 140tys zrobilem to beemka wypada statystykami gorzej Dziekuej za info ale biore czesci w sklepie sasiada a naprawiam w warsztacie jego wpsolnika (nie zawsze najtaniej te czesci wychodza ale niczym sie nie martwie..) Przemek P.S. vw ma tak duze problemy z niedogrzaniem nowych diesli cr (co potwierdzam bo mam 2.0tdi cr), ze zeby klientow na drzewo spuszczac przygotowali papier dla asów z wyjasnieniem, ze to nie usterka ale cecha silnika (i faktem jest ze chlodnica zimna a auto sie nagrzac w miescie nie moze) http://images38.fotosik.pl/1341/d93c1fb6502c5657m.jpg http://images41.fotosik.pl/1297/e45443a4891ff378m.jpg EDIT mimo ze na bank termostat za wczesnie sie otwiera ale przy dynamiczniejszej jezdzi temp dochodzi nawet do 100 stopni (przy flakojezdzie spada do 77-82)... tak jest przy +5... nie sadze ze przy +15 bedzie problem z trzymaniem temp> 80st wiec do jesieni nie robie nic Gora chlodnicy jakimis zaluzjami jest przyslonieta a dol moim "big intercoolerem" wiec moze to sprawe ratuje

mam manuala..czyli poza pompa wody nie ma niczego co zwyczajowo czaswm sie rypie i do wymiany wymaga spuszzczania plynu? robie srednio 4tys/m wiec nie wiem czy profilaktycznie tej pompy nie dac od razu do wymiany Przemek

Witam 530xd e60 lci 2008, 177tys przeb - auto ma dpf i wole go przez niedogrzanie nie uwalic... Sytuacja taka po wymianie termostatu EGR "polepszylo sie" ale przy spokojnej jezdzie temp wynosi okolo 78st (zewn 3-5st)... generalnie "zlalbym to" myslac, ze jest ok (w 2.0tdi CR vw auto gubi temp bez obrotow w miescie - I JEST TO NORMA W TYCH SILNIKACH) ale swoja delikatna raczka wymacalem wyrazne ciepelko na chlodnicy (przynajmniej od strony kierowcy) Moja wstepna diagnoza: termostat glowny pewnie zdechl Wymiana tego to robota ze spuszczaniem plynu chlodniczego wiec by durno 2x nie rozbierac... ...czy przy okazji nie warto profilaktycznie wymienic pompy wody? Ktorych firm unikac jak ognia ("sprawdzone" buble)? Co tam sie przy okazji wymienia? jakies paski? Rolki? (z sensem a nie zeby sie lepiej poczuc...) Sa jakies inne "ukryte" termostaty, ktorych wymiana wymaga spuszczania plynu? (nie mam łebasta) i warto profilatycznie wymienic.. Pozdrawiam, Przemek ps zarowno parametr pt "engine temperature" jak i "coolant t" (w jakims tam programie na androida do diagnostyki) sa +- 2st takie same wiec nie obstawiam walnietego cz. temp-)

nie ma tez zadnych emulatorow napedow DVD ... cos co umozliwiloby bez palowania sie z przekladaniem plyt w cywizilizowany sposob korzystac z tej navi? (jezdze co tydzien prawie do Austri wiec dla mnie ta navi to biedorozpacz) ?Inaczej: struktura plikow/logika jest nieznana i nie ma mozliwosci mixowania plyt "po swojemu" Przemek pomijam rozwiazania pt montaz navi z hdd czy chinol na wince czy androidzie - cos na bazie tej navi co jest

Podwjmij decyzje czy runflaty czy zwykle. Jak masz dojazdowke to ostroznie odradze runflaty

Nie wiem jak ze swiecami benzynowymi ale wiem ze sa zestawy specjalistyczne ktorymi wykrecaja swiece zarowe bez sciagania glowicy jak sie ukreca...

Witam, problem taki, ze pepiki+austria sa na innym DVD niz Polska Jeste jakis spoob/gzie opisany? na "zmiksowanie" tego czego sie chce (pl+cz+at) na jednej plycie (zagielka plytami DVD sprawia, ze ta navi dla mnie jest poracha do kwadratu) Przemek e60 z 2008r navi prof.