przemekwww

stawiam na kata, jeśli dźwięk pukania jest z jego okolicy to na pewno jest już przypchany...

u mnie po odpaleniu grzechotał, po chwili było ok. Zrobiłem z 10 tyś km i sie zapchał w czasie jazdy....

pewnie uszkodzony jeż. Przewietrzanie ustawiane jest od danej godziny do podanej drugiej godziny...

Wszystko zależy co kto lubi i jaką ma kase, jesli chodzi o ekonomike /stosunek osiągów do zużycia paliwa/ to najlepiej 528i lub 530i, jeśli chodzo o wyposażenie, to wiadomo im lepsze /skóra, elektryka, navi, pdc/ tym łatwiej póżniej sprzedać, nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Z doświadczenia wiem że pewnie kupisz nie taką jak chciałeś, a taką jaka ci się nadaży w dobrym stanie bo to najważniejsze....

Mam dwa kluczuki i żadan nie działa. W tym rozciętym jest napięcie ponad 3V. Jaki moduł odpowiada za centralny z pilota i gdzie go szukać?

Niedawno zakupiłem sprowadzone e39 535, więc nie znam jego przeszłości. Nie działa mi pilot w kluczyku, nie otwiera /i nie zamyka/drzwi ani klapy. Z kluczyka centralny działa. Nadmienie, ze od srodka po zaryglowaniu drzwi przednich lewych badź prawych nie zamyka całości auta z centralnego. Kluczyk rozciąłem i okazało sie ze bateria jest ok, probowałem zakodowac jak w instrukcji na forum ale bezskutecznie...Gdzie dalej szukać przyczyny?

U mnie jest to samo, silniczek krokowy zmieniałem i bez efektu. Na IMPIE mam błąd jedynie nr 138 map cooling /czy coś podobnie/ ale z tego co wynika z forum to błąd od wiatraka klimy i rzeczywiście u mnie nie działa. Podobnie opisywane były problemy z obrotami przy tym błędzie, jednak nikt nie opisał jak sie z tym uporał. Ciekawe czy wiatrak klimy u ciebie działa i czy ma on związek z wolnymi obrotami w moim przypadku. Maciek79 daj znać jak naprawisz auto...

skoro dolny wąż jest letni to nie ma obiegu w chłodnicy, więc ona się nie nagrzewa do takiej temperatury by visco załączyć. Najpierw trzeba przywrócić obieg /termostat, pompa/ dopiero sprawdzić visco /może być sprawne/...

kiedyś w 750 też nie mogłęm uruchomić tempomatu, okazało się że zaciął się automat świateł stopu, które się cały czas świeciły. Tempomat wtedy nie działa...

visco załącza się gdy temperatura chłodnicy jest odpowiednio wysoka. Jeśli wskazówka jest pomiędzy pionem i czerwonym polem to visco powinno się załączyć. Jeśli nie to należy sprawdzić czy dolny wąż jest gorący - jeśli nie to uszkodzony jest termostat i visco się nie załączy. Jeżdże kilkoma BMW i w niektórych visco zimne załącza się na 15-30 sekund po uruchomieniu silnika a w innych nie.

Tak myślałem że swoją wypowiedzią wywołam lekką burzę i zawsze będzie tyle zwolenników szybkiej jazdy co i przeciwników. Reasumując całość chciałem jedynie na swoim przykładzie uwypuklić iż w stosunku do mocy, spalania i pojemności 3,5 l jest słabiutkim silnikiem w porównaniu do 4,0-4,4. I tu nie chodzi już nawet o ściganie a sam komfort psychiczny, skoro jest już pod maską te V8 to niech to będzie na miarę BMW....

w Warszawie 100-120 zeta ze zdjęciem opony złożeniem i wyważeniem

no mi właśnie opadła i myślałem że moje 535 nadaje się już na żyletki dopuki nie sprawdziłem że mój automat książkowo 7,7 s do 100 a Punto 8 s. Dlatego każdemu odradzam 3,5 i skłaniam do 4,4 a sam składam na M5, ale i tak mimo to BMW to nie Punto... /swoją drogą facet w Punto miał niezłą frajdę widząc moją przerażoną twarz i pewnie niejedną 520-525 objechał z usmiechem na twarzy/.

przemo tds... przeczytaj dokładnie wszyskie posty, jeśli dolny wąż jest zimny, czyli brak jest dużego obiegu to chłodnica jest za zimna by visco załączyło. Więc najpierw trzeba przywrócić obieg /termostat lub pompa/ a dopiero sprawdzić visco jeśli dalej się będzie grzał.

Wiatrak który zatrzymałeś to tzw. visco, które blokuje sie w miarę wzrostu temperatury chłodnicy, tak więc na tej podstawie nie stwierdzisz czy pompa pracuje, bo to normalne że wiatrak zatrzymałeś /zatrzymujesz sam wiatrak a koło pasowe dalej pracuje/. Jesli chodzi o takie wstępne sprawdzenie pompy to tak jak już wcześniej miałeś napisane jak odkręcisz korek od zbiorniczka chłodnicy to z boku od wewnatrz w górnej części widać małą dziurkę, przez którą przy pracującym silniku powinien lecieć strumyk płynu przy lekkim dodaniu gazu. Ja jednak dalej bym obstawiał na termostat i jego w pierwszej kolejności sprawdził.

nie wiem jak w e39 ale jeśli ma na obudowie strzałkę to strzałką do góry. Może pompa nie działa, po uruchomieniu silnika na otwartej chłodznicy powinien lecieć strumyk płynu w górnej częci zbiorniczka, wiekszy po dodaniu lekko gazu. Jeśli go nie ma to może być pompa. Prościej jednak najpierw sprawdzić termostat.

to może masz układ jak w 520 i odpowietrznik drugi jest tu http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD11&mospid=47537&btnr=11_1546&hg=11&fg=35 pozycja nr 5. W mojej e34 520 też walczyłem z odpowietrzeniem bo termostat czasami przepuszczał i nie mogłem zlokalizować dlaczego czasami się gotuje. Po wymianie termostatu wszystko zaczęło działać jak trzeba. Szukałbym tu przyczyny, może coś nie tak złożyłeś, może termostat nie taki lub uszkodzony. Jak nic nie pomoże to go wymontuj, wrzuć do gotującego się gara z wodą i sprawdź czy sie otworzy. Ja właśnie dopiero po takim zabiegi stwierdziłem że termstat otwiera się tylko troszkę. Para leci bo gotuje wodę i nie ma innego ujścia ciścienia, dalej objaw uszkodzonego termostatu

co do diody P to zgaśnie po dłuższej chwili jak zamkniesz wszystkie drzwi

dobra, dobra.... ciekawe czy nadal będziedzie sie tak delektować jak obok was stanie spod świateł PUNTO Sporting w dieslu /do setki ma prawie tyle co nasze 535/ to wam lekko kopara opadnie jak do 120 km/h będzie równo szedł, a tak poważnie: zgodnie z instrukcja aku to 90Ah, więc 65Ah troche mały, jak wrzucisz go to problem może się pojawić w duże mrozy, a na pewno zużyje się szybciej. Wymiana aku zgodnie z zasadami jak w każdym aucie, nic sie nie stanie.

jeden to pozycja nr 2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT31&mospid=47541&btnr=11_2637&hg=11&fg=35, drugi to pozycja nr 14 na zbiorniczku wyrównawczym http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT31&mospid=47541&btnr=17_0161&hg=17&fg=05 Mój sposób na odpowietrzenie to dolewanie płynu przy odkręconych odpowietrznikach do zbiorniczka aż po sam korek, powili układ będzie sie napełniał do momentu przelania płynu odpowietrznikami. Następnie zakręcamy odpowietrzniki i nagrzewamy pojazd na otwartej chłodnicy przy włączonym ogrzewaniu. Zazwyczaj jak jest zapowietrzony to brak jest ogrzewania jak zacznie grzać to układ jest odpowietrzony. Trzeba też odlać ze zbiorniczka płynu do odpowiedniego stanu, zakręcić korek i rozgrzać układ aż dolny wąż będzie gorący - czyli otworzy się termostat. Jeśli przy dolewaniu płyn przelał się odpowietrznikami a termostat nadal sie nie chce otworzyć /po przejażdżce autem/ to może wskazywać na uszkodzenie termostatu.

wina na pewno jest po stronie instalacji gazowej. Przyczyn może być wiele, zakładam że próbowałeś ją regulować... Polecam http://www.lpg.info.pl - tylko nim zadasz pytanie to musisz dokładnie uzupełnić swój profil z danymi instalacji i pojazdu bo strasznie sie tego czepiają.

a może brak płynu w spryskiwaczu - komunikaty są podobne

Moje uwagi po roku eksploatacji: -silnik musi równo pracować, obroty trzymać na 700-750 tj. ponad pierwaszą kreskę /ja mam za niskie obroty i potrafi sam zgasnąć, nie mogę ustalić przyczyny, prawdopodobnie podciśnienie ale nie mogę zlokalizować nieszczelności/ -sam teraz kupiłbym 4.4 i to tylko w manualu, automat to poraszka jeśli chodzi o jazdę sportową, 3,5 słabe osiągi w stosunku do pojemności i spalania -generalnie wszyskie v8 to tem sam silnik więc nie wiem co tu więcej ci podpowiedzieć

e39 535v8 automat: trasa 500 km w tym autostarada poznań-warszawa, benzyna przy 160km/h - 10,5/100 na gazie przy 200km/h autostrada z w-wy do konina i powrót - 16 l/100

za 500 zeta to kupujesz dwa nowe reduktory kme silver. Ich budowa jest bardzo prosta i gumy można zmienić samemu. Nie napisałeś jaki masz przebieg na gazie. We wnętrzy może też być smolista maź którą należy usunąć. Możesz rozkręcić i je sprawdzić, jeśli masz dostęp to bez zdejmowania, odkręcasz tylką tą połowę gdzie wychodzi przewód gazu do wtrysków, tam gdzie woda to nie rozpoławiasz. Ale i tak do regulacji trzema mieć kompa z fejsem /warto kupić/. Nie wiem czy w sirocco jet opcja że dowolnie mozna wtryski przełączać gaz-benzyna. Wtedy jedną połowę /tj. wtryski od jednego reduktora/ przałączasz na benzynę i odpinasz od tego reduktora podciścienie. Następnie ustawiasz ciśnienie na reduktorze który chodzi na gazie na 1-1,2 a poźniej zmiana i ustawiasz drugi reduktor /tj. przałączasz drugą połowę na benzynę, podpinasz podciśnienie tylko do jednego reduktora który będzie chodził na gazie i go ustawiasz/. ps. zmień gazownka i na tańszego, a przede wszystkim na takiego co się zna. Na pewno masz za wysokie ciśnienie, ale może to być tylko kwestia regulacji.