warszawa_24

Kupiłem swoje E34 póltora roku temu, rok temu poszła głowica i miesiąc temu kolejna. Zakończyło się to swapem na M50 z którego jestem bardziej zadowolony, jedne czego mi brakuje to dźwięku M20 :) PS. Miałem B20 które miało być niby bardziej odporne na pękanie z racji trochę grubszych ścianek, głowica miała nr 766 z tego co pamiętam czyli ta "poliftowa".

O takim w E34 nie słyszałem. Sam mam full OBC i się bawiłem funkcją limit i właśnie takie coś się dzieje.

Tak, pełne obc gdzie w LIMIT ktoś wpisał jakąś prędkość która włącza alarm.

Tu masz wszystko, http://www.bmwstore.pl/pl/

Ja bym podjechał na szarpaki i potem sprawdził na uniesionym aucie elementy zawieszenia. Oraz test amorków. Zobacz czy szpilki w jakimś kole się nie grzeją.

Silniczki są takie same, ale ogólnie mechanizmu są dwie wersje - 1 wtyczka od silniczka i 2 wtyczki: od silniczka i od silniczka docisku pióra kierowcy do szyby.

Ściągasz tunel środkowy i przednią tą konsole. Na samym dole obudowy nagrzewnicy masz wyjście na tunel nawiewu dla pasażerów z tyłu. Są w nim 4 kratki, wyłamujesz je np. śrubokrętem, przykładasz tunel i od góry wkrętem przyłapujesz. Ciągniesz go wzdłuż tunelu do kratek. Musisz albo podciąć tą piankę przy drążku biegów bądź przełożyć z dawcy. Tyle w temacie. OBC ma 3 podświetlenia, w sklepie motoryzacyjnym kupisz za grosze. W necie jest mase schematów co do OBC, w skrócie: + stały, + po kluczyku, masa, czuj.temp. (2 piny) i gong (2 piny).

Jest to zużycie klocków hamulcowych.

Dziwne rzeczy piszecie. Do pelni szczęścia kabel?? Do pełni szczęścia potrzeba przetestować most diodowy i bierznie nową nanieść a nie przewód wymieniać :wink: Skąd wiecie, że to szczotki? Zwłaszcza, że kolega pisze, że są dobre? Nikt nie wpadł na pomysł, że bierznia może być wytarta bądź któraś dioda poszła lub nie wiem, układ w regulatorze wysiadł? Powiedzcie mi z waszej szklanej kuli o ile reduktor podkręcić bo mi coś na blosie za dużo pali :mrgreen:

Chłopaki wybaczcie za refresh tak starego tematu ale temat trafia idealnie w mój problem, z tym, że mam M20. Jak ściągam ten wężyk strerujący i zwiększe obroty to tryska sobie paliwo. Zimny pali od strzała, ciepły na PB kręci i kręci aż załapie. Czy ktoś podmieniał, wymieniał regulator mając podobne objawy i silnik zaczał palić jak powinien?

Były E34 bez ABSu, np ja mam M20B20 z 89r, nawet na realoem są wahacze tylne bądź piasty na wersję z lub bez. A gdzie Ci VIN mówi, że to 4biegi? Hm, spisać oznaczenia i sprawdzić w necie :) Ale możesz podlewarować auto i jak pokręcisz kołem tylnym (gdy drugie jest zablokowane np. przez podłoże) to znaczy, że zwykły most, jak nie dda rady nim obrócić, to masz szperę.

Ja do puchy siemensa wsadzilem zamiennik Behra z E39 (na wymiary to jak Twoje valeo) i tez mi nie zawsze grzeje (nagrzewnica aż parzy a w aucie letnio), na jakiejś dziurze zaskakuje i się przesunie troche i grzeje ale nie zawsze mam grzanie na wszystkie dysze. Gdybym wiedział to bym odżałował 500zł na siemensa.

Kolego chciałbym Cię ostrzec przed podwójną robotą. Kupiłem auto zimą na cieknącym Siemensie. Swego czasu na Allegro nie było nowej więc założyłem używkę Behr (co mnie zdziwiło, że weszła ale rurki były potrzebne). Na jesień zaczęła puszczać (swoją drogą grzała połowie słabiej na niektórych kanałach) i rozkodowałem jej nr i wyszło, że jest z E39 :shock: Zakupiłem więc jej zamiennik i się zaczęło, jest u mnie -15* i nagrzewnica mi lata jak żyd w tesco tej puszcze i jak los da to aż ja mam na nogi ciepło i na moją strone syzby mam letnie. Reszta auta ma klimatyzację zafundowaną. Stąd byłbym zainteresowany wszelkimi radami co do zmiany systemu na Valeo (mam na linkę bez klimy) a fajnie by było założyć Valeo na linki ale z regulacją tem kanału środkowego.

Zawór ciśnienia na listwie paliwa.

Tak, ja. Sciągnij jeszcze raz kierownicę i przesmaruj smarem ten miedziany krąg oraz bolec od wyłączania kierunkowskazów. Jak zdejmiesz kierę będziesz wiedział o co chodzi.

Mam to samo, wymieniłem elementy nr: 7, 12 x2, 15 x2. Ja wrzucałem biegi, drugi patrzył i stwierdził luzy na: 2,3 i 4. Zamierzam te elementy wymienić a jak nie pomoże to zostaje 14 i on jest u mnie w najgorszym stanie tylko za chiny ludowe nie mam pomysłu jak się za ten "przegub wodzika widełek" zabrać. WIe ktoś?

Takie sprawdzenie to się na nic nie zda. To jest czujnik indukcyjny, trzeba by oscyloskopem sprawdzić. Mój był walnięty a miał opór książkowy. Takie objawy to przepływomierz, ja miałem to samo u siebie aż zrezygnowałem z 1/2 generacji gazu.

Kolega się pyta o M20. Ja mam M20, na fabrycznych bębenkowych zegarach miałem inne wskazania temperatury, niż mam teraz na cyfroweym. Ten idealnie trzyma pion, żadko minimalnie na prawo pójdzie. Nie pamiętam co, ale coś ten bębenkowy inaczej pokazywał.

Też się przymierzalem, czytałem i odpuściłem. Jaki silnik był sprawdzisz jak VIN rozkodujesz. Miska z M50 z E34.

Łącznik wału, nie krzyżak.

Również zobacz poduszkę dyferencjału. Wykluczając uszkodzenie łącznika wału.

Biało-czarny to sygnał prędkości pojazdu, on Ciebie nie interesuje. Te dwie wtyczki z "skrętkami" to głośniki. Na pozostalych kablach musisz znaleść masę, plus stały i plus po stacyjce. Aha i biało-niebieski to wzmacniacz antenowy, podpinasz to pod wzbudzenie wzmacniacza (niebieski na ISO).

Widać odrazu różnice na fotkach, na tej z Servo. jest zaworek na dole. I po tym poznasz czy Twoja ma czy nie ma tego systemu.

Też nie miałem kabli. Masa do masy, dwa plusy (grzanie i podświetlenie) przez bezpiecznik do skrzynki bezpieczników. U pasażera mam kilkanaście kabelków i tego nie ogarnąłem i pasażer narzeka, że tylko ja się podgrzewam :mrgreen: Ma ktoś schemacik tego? Fotele z TDSa poliftowego z 2ma airbagami. Bez lęźdzwi. Ta linka jest połączona z fotelem i z pasami. Jak przesuwasz fotel tyl-przód to pasy się podnoszą-opuszczają.

Ok, poczytałem troche o zasadzie jego działania i poległem. Nie dam rady wytworzyć odpowiedniego-zmiennego napięcia na czujnik. No to dalej będę się gotował w aucie. Dzięki za chęć pomocy, pozdrawiam.