damascus7

Co do domykania szyb z pilota to jak mnienam auto pochodzi z rynku USA, a tam opcja ta jest wyłączona standardowo ze względów prawnych dla tamtych rejonów. Europa ma w standardzie aktywne domykanie. Wystarczy zakodowac. Co do panelu klimatyzacji to nie ma znaczenia czy jest klima włączona czy nie. Regulujesz stronę nawiewu, prędkość dmuchawy itd w trybie ręcznym lub wciskasz auto i możesz wyłączyć klimatyzację przyciskiem gdy jej nie potrzebujesz na automacie. Ja tam zawsze jezdzilem na aut, a klimę włączałem w razie upałów (bo bez sensu jeździć ciągle na klimie nawet jak jest 8 stopni na zewnątrz). Co ważne ustawienia temperatury na wyświetlaczach nijak się mają bo najważniejsze jest mechaniczne pokrętło pod awaryjnymi. Mozesz ustawic np 24 stopnie a poleci zimne powietrze gdy ten suwak dasz na zimno. Jako ciekawostka to w trybie auto możesz regulować intensywność poprzez naciskanie przycisku od wentylatora nawiewu (mocniej/słabiej).

:search: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=289334

Obejrzyj sobie ten ciekawy material: Ja w corsie z 2018 wymienilem po 7tys na oryginalny olej GM a nigdzie nie odnotowane... Wg mnie 30 tys to gruba przesada. 20 to max. jak ktos duzo jezdzi.

Jestem przekonany, ze fabrycznie w aucie siedzial Banner z naklejka BMW :wink: Zamontowalem dokładnie taki : https://sklep.prostowniki-akumulatory.pl/banner-running-bull-92ah-850a-agm-59501-startstop-p-378.html (Link przykładowy z google) Po wszystkim zakodowane rheingold i wybralem opcje akumulator nieoryginalny :D Co ciekawe w serwisie po tygodniu od montazu podczas oględzin do kupna pan serwisant przyczepil sie ze owszem zamontowano akumulator nowy,ale nieoryginalny...Na moje stanowcze oburzenie zaproponowalem ze mozemy zajrzec do kilku aut stojących na hali jakie maja akumulatory (producent) to sie usmiechnal i zrobiło sie mu glupio,az w oncu przyznal ze faktycznie jest bez naklejki BMW i takich nie stosuja. Sprawdz sobie wymiary. Naprawde nie odczujesz 50A uderzenia podczas rozruchu. Nie potępiam ze zalozyles oryginalny, ale po co przeplacac kilkukrotnie za naklejke ze znaczkiem BMW? Do F30 i F10 dokladnie taki zakladalem.

Pasuje. Różnią się wszystkie inne poduchy gdyz sa dwunabojowe. Chcesz wiedzieć coś więcej o poduszkach USA-EU to w wiadomości prywatnej daj znać.

Niestety, ale nie. Nie wiedziec czemu BMW nie stosuje bagnetow w benzynach od kilkunastu lat.

Po co znowu oryginal i przepłacać? Lepiej hella, phillips,osram itp. bo w oryginale najpewniej i tak jakas z tych siedzi. Możesz poszukać odmian typu cool blue. Nie baw sie czasem w tanie mocno niebieskie zarowki. Co do markerow to dla niektorych moze i ladnie swieca, ale wiekszosc to badziewia. Grzeja sie strasznie, niektóre mają dodatkowe wiatraczki co halasuja, kabli tyle ze ledwo w lampie idzie upchac...

Numer nadwozia ostatnie 7 znaków ułatwią zadanie żeby sprawdzić stan faktyczny. Najpewniej siedzi taka jak mówisz.

Deski nie ale podsufitke oraz boczki slupkow na pewno przednich i srodkowych bodajze tez. Deska nie.

Bosch, varta, banner... Fabrycznie najpewniej jest varta lecz w nowszych autkach siedzi juz banner. Wlasnie zakupilem sobie banner agm.

Niestety nie jest to taka prosta sprawa jak się może wydawać i nie chodzi tu jedynie o samą grafikę. U siebie masz nawigację CIC (mapy premium), a od ok.11/2012 do 07/2015 była już montowana nowsza tzw. NBT(mapy next). Różnic między nimi jest sporo... m.in wyglad menu i map, dotykowe pokrętło, funkcje, oglądanie filmów z USB...

Wygląda to trochę jakbyś szukał dziury w całym. Masz podane na tacy oleje spełniające normy,w serwisie potwierdzili i doradzili, no ale jak nie pasują wiodace marki to zawsze możesz kupić oryginalny, który i tak pewnie nie ma podane konkretnie czy to 75w90 czy jaki tam... bo widocznie nie o to chodzi. PS. Znam mechanika który dobiera olej na tzw. chlupotanie, czyli bierze każdą bańkę i energicznie miesza nią przy uchu i stąd wie jaki olej jest odpowiedni :mrgreen: serio! Na castrolu nie polegaj bo często są straszne byki w ich katalogu. Ja osobiście bazuję na ravenolu, co nie znaczy że stosuję tylko ten olej. Są też zamienniki i to tańsze, a wiadomo że do gratka nie będę lać wyszukanego oleju bo główne kryterium to "panie ile pan wezmiesz " wśród klienteli ;) Gdy masz takie dylematy zakup olej w serwisie i będziesz spac i jeździć spokojnie. :wink:

No przecież masz podane nawet na stronie Ravenol RAVENOL MTF-3 SAE 75W. Jest mtf3 i tego sie trzymaj. Ma spełniać normy i tyle. Zakup taki olej i po sprawie. Koszt ok 85zl/1l bez rabatu. Na etykiecie piszą m.in nirmy BMW: mtf lt3 23007533818, 83220396706, 83227533818. Wstąp do jakiegos sklepu motoryzacyjnego to chetnie pomoga. Jesli chcesz tanszy to jest to febi 21829 75W. Z tym ze nie ma pondanych żadnych norm poza vw.

Miałem podobne, ale znacznie lżejsze uszkodzenia (roczny ford fusion) i z pewnoscia oprócz innych drzwi i błotników trzeba było wstawiać wewnętrzne elementy mniej więcej do połowy środkowego słupka. Uszkodzenia są oczywiście akceptowalne...o ile dobrze wykonane i obficie zakonserwowane.

Szukaj na www.ravenol.pl i dobierz olej. Tam nie ma raczej błędów. Bynajmniej mi się nie zdarzyło trafić jeszcze.

www.ravenol.pl i zakładka dobierz olej...

To niestety normalne w naszym klimacie. O ile przód bierze duży udział w hamowaniu, o tyle tył w minimalnym stopniu, tak więc przez to że klocki delikatnie się przesuwają w jarzmie (ułamek milimetra) to potrafią się na stałe zablokować w prowadnicach jarzma i tarcza potrafi rdzewieć lub zamiast całą powierzchnia to hamuje np 1-2cm. Raz na 1.5 roku należy dla swojego spokoju i bezpieczeństwa rozebrać wszystko z tyłu, oczyścić i nasmarować specjalnymi smarami (na jarzmo ceramiczny lub specjalny np. Ate do powierzchni metal-metal, a inny pod gumkę na tłoczek nie wchodzący w reakcję z gumą-zwykły smar sflaczeje gumę). Inaczej oczywiście ma się sprawa, gdy auto jeździ wyłącznie po autostradach, a inaczej w ruchu miejskim głównie w korkach z minimalnymi prędkościami (wtedy to i nawet przód klocki zablokuje że bez młotka nie podchodź). Jako ciekawostkę podam, że w rocznym tiguanie po 30 tys. km gdy zdjąłem zacisk z tyłu to 1 klocek był mocno przyblokowany, a drugi średnio i bez młotka ani rusz :mad2: ,a z drugiej strony luźno oba... Auto pochodziło z Kanady. Jako drugą ciekawostkę podam, że często spotykam w autach które dopiero wróciły z podroży do rajów narciarskich np. Alp gdzie na tamtejszych drogach jest tyle syfu, chemikaliów czy nie wiem czego że wystarczy jeden wyjazd i jarzmo, prowadzenia (sworznie), gumki i wszystko wokół jest totalnie zasyfione i blokuje że aż koło bywa ciepłe. Ostatnio miałem audi a8 2015 niecałe 50 tys. km właśnie z taką przypadłością i to w przednim kole. Tak więc należy zwracać uwagę na stan hamulców i ich czystość.

Dokładnie. Silniki z czarną obudową są już znacznie poprawione, ale i tak nie tak całkowicie. Silników ze srebrną omijać dla bezpieczeństwa. Sam bym chciał 550i xDrive po 07.2013 i z niskim przeb. Ciężko trafić coś interesującego w USA bo tylko tam skupiam uwagę.

Bym zapomniał... Czasem może nie być korka spustu to należy wyssac wysysarką.

Dokładnie błąd ten znaczy tyle że sterownik xdrive, czyli skrzynki ATC wykrył zużycie oleju do tego stopnia, że konieczna jest jego wymiana. Polecam Ravenol TF-0870 lub oryginał znacznie droższy ;) podczas spuszczania dolej ciut (100ml zdecydowanie wystarczy) nowego oleju żeby zmyć syfy. Po wymianie nie wystarczy zwykłe kasowanie, potrzebna adaptacja skrzynki by błąd nie powrócił. Olej należy wymieniać co ok 60tys km. Choć i to nie daje skrzynce długowieczności.

Nie każde. Są zwykłe DOT4 nieprzeznaczone do ESP i nie są one niskowizyjne oraz te przeznaczone do ESP jak opisałem wyżej. O co chodzi z tą niskowizyjnoscia? W zwykłym płynie DOT4 obrazowo są jakby grube ziarna płynu które w aucie z ESP nie zapewnią błyskawicznej reakcji układu w razie zagrożenia, gdzie kanaliki w pompie są mikroskopijne. Natomiast płyn niskowizyjny przystosowany do ESP obrazowo zawiera 10 ziaren na przypadajace analogicznie jedno ziarno (w zwykłym DOT4) mogacych bez problemu dynamicznie wyprowadzić auto z sytuacji krytycznej i zapewnia to optymalną reakcję elektronicznego programu stabilizacji pojazdu ESP.

Musi to być płyn niskowizyjny DOT4, tzn przystosowany do ESP. Producent w zasadzie dowolny, ale na etykiecie MUSI być opisane że do ESP. Może być to np. Ate SL6 lub inne tańsze, byle tylko DOT4 do ESP.

Możesz spróbować to: Apparently, our 8-speed auto gear boxes (sport or standard) have software to release the transmission using the lever. 1: Push start button or attempt to start the car (even if it doesn't turn over, just push it down anyway 2: Push the lever twice in to N 3: Push the lever to N and hold for 5 seconds 4: Transmission is now disengaged for 15 minutes after which it will re-lock itself. LUB (dla F10, ale może będzie podobnie) https://mega.nz/#!iYMlgabL!L_AzcnLV7YLe4vh73J2b6yr2h_BeapOR3xCGMfyRn6w

Nie da się tego zrobić. Po prostu jest to joystick i awaryjne odblokowanie masz imbusem od spodu auta przy skrzyni. Niestety tak wymyślili to inżynierzy i nie ma innej drogi. Jak masz np. awarię to jakoś trzeba odkręcić multum śrub i zdjąć osłonę pod skrzynią. Jeśli inna przyczyna to też nie ma innego krótszego rozwiązania bez odpalania silnika (i tak po jakims czasie sam włączy P chyba ze mechanicznie zablokujesz na stałe).

Najlepiej omijac te tanie, nie maja one duzych możliwości ani nie ovsluguja mocnych baterii. Dobre sa np CTEK. Maja swoja cenę niestety. Na rynku jest tyle tego że ciężko tak powiedzieć co komu podpasuje cenowo czy pod innymi względami. Czeka Cię duzo czytania i szukania niestety.