białoniebieski

m52b20 miasto 13l trasa 7,5 do 8 mam jedna sonde uwaloną(a druga jest juz wolna) jak działała to w miescie około 11.5-12litrów

u mnie akurat byl to most. u kazdego moze to byc co innego. charakterystyczne bylo to ze stuk tylko za pierwszym wrczuceniem jedynki. jesli na luz i z powrotem jeden to juz nie bylo. delikatnie na wstecznym - luz - i jedynka stuk był (na postoju)

ja tak miałem i po 3 tys kilometrów zaczął most huczec. luz w moscie powodował to stukniecie głuche ciche z tyłu przy wrzucaniu jedynki.

lepiej juz zalozyc zarówke +50% np. mają tę samą moc. ale dzieki temu ze mają krótszy żarnik żarzy on sie mocniej i daje dłuższy strumien swiatła. efekt lepszy niz zarowka o wiekszej mocy. jedyną wadą takich zaroweczek jest krótsza zywotnosc.

7 przycisków najprostszy bez check. czujnik temperatuty zewnetrzenej w lewej kierownicy powietrza na tarcze przy kole. pozatym od zegarów idą trzy kabelki sterujące podswietleniem w kompie czrno-bialy, niebiesko-fioletowo-bialy, szaro-czerwony i dwa kabelki zasilania czerwono-zolty i czarny. jest to oryginalna instalacja pod komputerek z zegarkiem, memo, i temperaturą. wszystko jest zakonczone czarną wtyczka typu X1070

uroda m40, w e30 tez tak miałem zwłaszcza jak nadchodziła jesien i nizsze temperatuty na wiosne problem znikał. oczywiscie jakos oleju tez ma wpływ no i jak koledzy pisza najwiekszy chyba charakter eksploatacji

jedynie compact ma co innego. w compakcie jest tylen zawias taki jak w e30 ( i Z3)

jako wlasciciel m52 i znam jeszcze 2 osoby z m52 i przyznaje ze te silniczki najciszej bez cykającej góry chodzą na mobil 5w50. słyszałem je juz na mobil 10w40, castrol rs10w60, elf 5w30. ach ta cykająca chydraulika :D

moim zdaniem lepiej sie zastanowic nad NGK... kiedys tak. ale zbyt duzo przykładów miałem ostatnio z V-Line 20 w m50/m52 ze prawidłowo działały kilkaset km.

ten pin jak sie dowiedziałem jest po stronie łapy ktora lezy na skrzyni :? wiec miedzy wysprzeglikiem a łąpą nie ma nic. moj problem dalej nie rozwiązany. twardy pedał. i brak płynnego załączania. i natychmiastowego odłączania :(

witam. mam problem i juz nie wiem co to jest. mianowicie bardzo twardy pedał sprzęgła. po wcisnieciu pedału dopiero po 5 sekundach odłącza sie sprzęgło (na postoju) do tego czasu nie wrzuce biegu. tak jakby wysprzeglik pchał z oporem i powoli łape. wymieniłem pompke, przwody, wysprzęglik. tarcza, docisk i łozysko nowe. włosy juz z głowy wyrywam. tak samo podczas ruszania nie załącza płynnie tylko szarpie. koło dmumasowe tez ok. jesli ktos ma jakis pomysł to dzieki za odpowiedz. jeszcze jedno na tym rysnunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF11&mospid=47427&btnr=21_0220&hg=21&fg=05 jest numer 6 taki kołeczek. u mnie go niema. czy wysprzeglik koncówką siada bezposrednio na łape??? czy ma tam byc cos pomiedzy??

4max to marka intercarsu. w srodku tanszy produkt wiec nie nalezy sie spodziewac super jakosci.

pisząc łożysko na wałku chodzi o łożysko wewnątrz skrzyni. problem szumu poruszony w tym temacie nie pochodzi od łożyska wyciskowego(oporowego). klega przeciez napisał w 1 poscie ze szum zanika po odłączeniu sprzęgła (czyt. moment pracy łoż.oporowego)

nie oporowe a na wałku w skrzyni. norma w bmw. zmiana(dolanie) oleju nic nie pomoze. cena tego łozyska to ponad 250pln z OE

juz sie wyjasniło. m52b20 tarcza z tłumieniem. m50b20 w wersji z klimą tarcza takze z tłumieniem. troche dziwne na kole dwumasowym i na tarczy tłumik drgań skrętnych ale widocznei inzynierowie wiedzą co robią. pozdr

witam. mam pytanie do osób które wiedzą napewno czy w silniku m52 2.0 jest tarcza sprzęgła z tłumieniem czy bez. katalogi podają ze tarcza z tłumikiem teoretycznie była przy m50 z klimą i m52 jednak do konca nie jestem pewnien bo z tym wszystkim jedynie katalog luk'a podaje co innego (zwykłą tarcze taka jak do dwumasówek) zamówiłem nową tarcze do m52 i przyszła z tłumieniem wiec zanim rozbiore chce sie upewnić dzieki za odpowiedz

to jest fotorezystor. reguluje intensywnosc podwietlenia licznika i jesli ktos ma to i obc.

Cena wcale nie jest wysoka...Na wyspach fury są drogie...Samochodzik jest luks jak dla mnie...do tego 3 oryginalne kluczyki...Tylko samochód miał 3 właścicieli...do tego ten przebieg dziwi...Ale ja bym go pewnie brał,bo skoro ktoś o Niego tak dbał to na pewno samochód nie był katowany... jednego kluczyka brakuje :) oryginalnie są 4

tak ja poprzednik pisze wynik dobry dla nowych amortyzatorów. zmienisz np cisnienie w oponach minimalnie i juz inny wymik na scieżce. gdbybys miał 100% tłumienia to zawieszzenie przeciez nie pracowałoby 60-70 dla nowego amora to norma.

dziekuje. przekonałem sie ze nie. zawsze nalezy czytac na blaszce z tyłu dyfra jakie ma przełożenie w wiekosci 1.6 i 1.8 mają 3.38 (następowały rowniez zmiany w latach)

chodzi ci o m40(pasek) czy o m43(łańcuch) generalnie jest duzo o nich na forum z niekorzyścią oczywiscie na m40

hmmm sprawdz jeszcze w ten sposób- na rozgrzanym silniku otwórz przepustnice tak zeby silnik wszedł na około 5500rpm i puśc jesli przy schodzeniu z obrotów w okolica 2500-3000rpm silniej zagrzechocze to na 95% vanos

no mam to samo ehh, wymieniłes dyfer? bo u mnie na nierównosciach jak poloska pracuje lewo prawo to na tych bocznych lozyskach w dyfrze wlasnie sttuka.

radze odpuscic sobie harta (marka hurtowni jak 4max, ad i inne) pakują tam najtansze produkty.. generalnie tanie tarcze odróznia to od fimrowych ze są fabrycznie szlifowane a dobry produkt jest przetaczany odrazu widac jak sie popatrzy na tarcze

@krzysztof mozesz dokładnie napisac jak wygladała sytuacja z wymiana z castrol na mobil? i jaki byl to mobil?