Bartos81

zwykle ustawienia gubi jak brakuje prądu, lub odłączysz bezpiecznik od navi. może sprawdź w bagażniku wtyczki, lub przeinstaluj soft w navi.

masz auto z 2001 więc na 99% masz klapki, w e38 montowane były od 2000r w silnikach o mocy 193KM, w e39 piszą że róznie bywa, ale wydaje mi się w w każdym poliftowym montowali, szczególnie tym 193KM

odkręć pompę vacuum zatkaj czym otwór by nie pryskało olejem i odpal na chwilę, będziesz wiedział czy to vacuum

sprawdź podciśnienie turbiny, ew nieszczelności przy turbo, no i tak jak wyżej czy geometria turbiny się nie blokuje. Łopatki mogą być zastane i zawór się nie otwiera do końca

sprawdź wtyczkę czy dobrze siedzi w navi, może tam coś nie łączy,

leczyć się z głupoty ? :duh: bo to chyba nie jest normalne zachowanie kierowcy na drodze? jak masz problem podłóż cegłę pod pedał i nie będziesz deptał do podłogi

4x4 X-drive maja serie F

Jak to mówią, "jak ktoś ma pecha to i palec w dupie złamie", ja bym nie patrzył na ilość gwiazdek w testach jako wyznacznik bezpieczeństwa, no może by się dobić lub dowartościować. Zdrowy rozsądek ponad wszystko. Pozdrawiam ludzi trzeźwo myślących.

zresetuj nawigację, odłącz bezpiecznik (w bagażniku nad akumulatorem ale musisz poszukać jaki numer) może pomoże. Jak nie to wyznacz sobie jakąś trasę na wolnej przestrzeni i zobaczysz czy zacznie nawigować

ja mam jeden osram i jeden philips 4300, oryginalnie chyba philips był montowany, ale nie jestem pewien

a co to ma wspólnego z tematem? :roll:

sam nie wiem o co wam chodzi ale, webasto są różne modele, jedne modele potrafią dogrzewać wnętrze (można zaprogramować) ale wtedy gdy przy elektorazaworach jest zamontowana pompka obiegu płynu chłodniczego, wersje bez pompki nie mogą dogrzewać wnętrza, ale wszystkie dogrzewają silnik. Chyba o to chodzi z tym suchym webasto i koniec. Nie mądrze się, a piszę co wiem

a teraz będzie? http://img294.imageshack.us/img294/9573/p1010977ei9.jpg przecież większość olei syntetycznych to wysoko przetworzone oleje mineralne (baza olej mineralny) i tylko niektóre serie to pełny syntetyk. Poza tym nie wiem co chcesz uzyskać stosując racingowy olej w pełni syntetyczny, jak nie wiesz jaki olej lać do silnika to w instrukcji pisze ( chyba 5w-30 z normą LL01), ale ja niestety do niej nie zaglądałem

to jest syntetyk 10W-60

to może ja Ci odpisze, jeśli to nie urazi kolegi (bo jego pytałeś) zwykle są to oleje serii 10W-60 np. http://filtry-oleje.pl/69-99-large/valvoline-vr1-racing-10w60-5l.jpg nie wato ich kupować do "cywilnych" aut, one dobrze się sprawdzają w wysokoobrotowych silnikach gdzie musi być zachowany film olejowy, odporny na zerwanie przy wysokich obrotach.

głupoty gadasz, bmw rekomenduje, bo ma na tym niezłą kasę, na pewno nie z dbałości o twój silnik, a co do marki oleju wole polegać na większości i ludzi którzy maja z tym doświadczenie. Także nie wież że wszystko co poleca BMW to po to byśmy jak najrzadziej odwiedzali ASO

nie gadaj, olej brunatny (no może jak herbata bo nie zaglądam często w bagnet)przy wymianie a wymieniam raz na rok. PS nie do Ciebie, ale nie pisz paru postów pod rząd, a edytuj

5w40 to syntetyk, shellhelix ultra, ale odszedłem od niego na rzecz maxlife 10w40 (10w bo taki zalecany do silnika jest w H) po płukance olej długo by czysty, a teraz ma kolor brunatny a nie czarny. Po prostu zrób jak wszyscy radzą i nie marudź :D a świst turbiny zawsze występuje, zwiększony świst to albo nieszczelność w około turbiny albo jej zużycie

zrób płukankę produktem LM i zalej sobie syntetyk, Valvoline, Motul lub LM, płukanka przepcha ci kanały smarne, usunie nagar z pierścieni a co pozytywnie odbija się na pracy silnika. Ja u siebie w Hondzie robiłem płukankę i podczas pracy silnika z płukanką przysłuchiwałem się co się będzie dziać, silnik pracował jak zawsze i w pewnym momencie momentalnie jego praca zrobiła się gładsza cichsza tak jakby wcześniej pracował na min ilości oleju. Sądzę że to był ten przełom kiedy puścił jakiś syf z jakiejś części. Mimo iż wcześniej przed płukanką stosowałem ShellHElix 5-w40 i zawsze spuszczałem go dość ciemny, to po wylaniu z silnika po płukaniu miał kolor zużytego starego smaru, jakby nigdy nie był wymieniany, przeszedłem na Valvoline i jest OK, Co do oleju do stosuje go w dwóch Hondach i BWW

tutaj nie chodzi o wróżenie, ale sprawdzenie wszystkiego co napisałeś dokładnie to kupę kasy, za to nowy silnik byś wstawił. Po prostu może ktoś miał podobnie i wie jaka była przyczyna- rozwiązał problem. ja obstawiam albo popychacze, wtryski lub przestawiony lekko rozrząd.

BMW ustawiło głupi przedział dla pionu własnie od 75, nie wiem czym sie kierowali, na termostacie pisze że jego temp. otwarcia czyli pracy to 88stC, czyli silnik powinien pracować w temp ok 90stC. Termostat nie musi być ori BMW, ważne by był znanego producenta (np. Behr, Ruville) a nie chińczyk, bo tutaj rozchodzi sie o obudowę a nie wkład, kupisz no name i podczas przykręcania plastik pęknie, a jak się nagrzeje to rozwali całkiem. Wiele osób stosuje ww. wymienione i już parę lat i sobie chwali, nie ma problemów. ori termostat warto kupować do V8 gdzie temp 110stC i tak jest "zabójcza" dla silnika, przewodów itp (ale wymagana by zachować czystość emisji spalin)

jak jest cały czas otwarty to nagrzać te (już nie pamiętam) 10l-11l płynu przy jednoczesnych stałym chłodzeniu, nie tak łatwo.

75st - musisz wymienić termostat, w lecie może i Ok ale w zimie nie bardzo, ja mam 76st i tez będę wymieniał termostat, prawidłowo termostat otwiera się przy 88st C, niższa temp. skutkuje tym iż części pracujące ze sobą nie osiągają swoich moninalnych do pracy wymiarów, wiadomo przy wysokiej temp. metal się rozszerza. Oczywiście jest to moje wytłumaczenie, a prawidłowa temp. ma też znaczenie dla innych procesów

skazówka w pionie nie zawsze oznacza że silnik ma właściwą temperaturę, pion jest dla przedziału temp. 75-chyba 99 st C., najlepiej obserwować w teście 7

To się cieszę i zwracam honor, wg OEM bloki mają inny numer, być może marketing