Bartos81

polecam separator z modelu E60, jest plastikowy i nie trzeba zmieniać go tylko okresowo czyścić

jak mogę zaproponować to przejść z shella na valvoline maxlife, olej tani, dobry i wg producenta chroni uszczelki, na w Hondzie przeszedłem z shella na valvoline, a silnik jakby zaczął ciszej pracować, w bmw leje valvoline, co nie oznacza że motul jest zły

nie chcę nic sugerować, ale tak jak pisał kolega obserwuj czy nie będziesz miał wycieków w silniku, bo jakoś nie chce mi się wierzyć ze ktoś przy przebiegu 162000km lał 15w40, w olej uwierzę ale nie przebieg, raczej bym dopisał 2 na początku zamiast jedynki, bo minerał do tak młodego silnika to niezdrowe

vacuum wspomaga serwo hamulcowe, więc lepiej by było sprawne

pompa vacuum, jak chcesz być na 100% pewien to nagrzej silnik, zgaś, odkręć pompę i zatkaj czymś otwór po pompie bo będzie trochę chlapać olejem i zapal silnik, nie powinno wtedy stukać.

objawy wskazują na czujnik wałka rozrządu

przydał by się jakiś zaprzyjaźniony spec z ASO który by mógł podsunąć pomysł co do stukania

MateuszCHUDY, a w silniku masz tylko główny termostat czy też od EGR? jak masz od EGR to i pewnie klapki w kolektorze, jak nie masz term ERG to czy ten główny termostat jest oryginalny czy nie? albo ktoś zamontował nową pompę i termostat, bo trochę to dziwne

co do stuków, czy to może być pompa CR? może ma jakieś luzy na wałku i stąd stukanie?

dymek to normalne, spod korka raczej nie stuka to tylko powietrze ze skrzyni korbowej. Odmę i separator wymieniałeś? Ja u siebie mam nówkę odmę i plastikowy separator z E60

dzięki :) co do stukania to własnie że stuka, tak jak pisze silnik na filmie całkiem zimny, w lecie jak było gorąco lub jak się nagrzeje (do 75stC bo termostat do wymiany) to na wolnych obrotach słychać tylko stukanie, najbardziej w kabinie, trochę to dziwne ale stukanie słychać jak się odbija od przeszkód, np odpalony silnik w garażu, wyjdę z garażu i za ścianą słyszę głuchy stuk. teraz tak 0:09 słychać stukanie może napinacz paska, od 1:01 jak jestem w kabinie słychać w oddali takie klepanie i o to chodzi, na gorącym silniku prawie nie słychać pracy tylko to klepanie potem 1:27 pomiędzy praca silnika słychać takie klepanie, może to popychacze,

a można wiedzieć co nie tak stwierdziłeś? tak jak pisałem jest to pierwsze odpalenie od ok miesiąca silnik całkowicie zimny, dodatkowo w E38 inaczej wydech jest zbudowany, no dochodzą stuki z silnika

Bardzo proszę, i tutaj przepraszam ale nie popisze się idealna pracą silnika po odkręceniu korka. Dodam tylko że auto stało w garażu miesiąc nie odpalane, odpalił na tyk i zaraz zacząłem kręcić. Ten odgłos po odkręceniu korka oleju to nic innego jak powietrze, dodam iż w lecie i na nagrzanym silniku jest jeszcze cieszej. przepraszam za jakość ale raz to ciemno w garażu bo mam oświetlenie z tył a dwa to zrąbany soft w telefonie i stąd taka jakość. Co możecie powiedzieć o stukach w moim silniku? http://www.youtube.com/watch?v=j7JN5V1R900&feature=youtu.be

nie znajdę ci dowodu że stukanie ustaje po wymianie vacuum, w linku który podałeś gość o nicku h4cker pisał w innym temacie, że wykręcił swoją pompę i nie miał stukania, gdzieś potem pisał że wymienił pompę i ma spokój. na forum 5er niektórzy (mniejszość) piszą że po odkręceniu korka nie mają żadnych stuków. Ja u siebie też nie mam stuków na odkręconym korku, możesz ucho wsadzić i nie słychać. Nie mam dowodu w postaci filmu (nie znalazłem jeszcze na YT) że po zmianie pompy znika stukot pod korkiem. Szerzej o stukaniu z przyczyny zużytej pompy vacuum masz na forum bmw diesel w dziale o TDSach. Gdzieś znowu wyczytałem że w tym vacuum wyciera się jakąś uszczelka która powoduje przedmuchy i stąd słychać stukanie,

5er.pl http://bmw5er.pl/viewtopic.php?t=35640&postdays=0&postorder=asc&highlight=odkr%EAceniu+korka&start=0

czytałem gdzieś że własnie jak padnięty sterownik jest to nie można się z nim połączyć i regulacja z przycisku nie działa, mam to samo, chyba będę musiał kupić sterownik i zobaczyć jak się jeździ na sedc :)

po odkręceniu korka oleju na sprawnym vacuum dźwięk silnika się nie zmienia, jest taki sam jak na zakręconym korku, niestety nie mam filmiku a na yt ciężko znaleźć :)

udało się kumplowi rozwiązać problem? czy czasami nie miał padniętego sterownika s edc?

http://vimeo.com/19133208 tak stuka vacuum po odkręceniu korka oleju, a skoro słyszałeś same stuki po odkręceniu korka to znaczy że wszystkie miały zużyty vacuum,

przecież twój silnik pracuje bardzo ładnie :) można tam dosłuchać się przez chwilę vacuum i nic więcej

Witam Cię, coraz więcej tych stukających m57, jednak coś musi być że tak stuka, mój wujek tez ma taki silnik (184KM) ma nalatane grubo ponad 400tyś km i tam nic nie stuka. Ciekawe co to może być, wykluczając tłoki wał panewki itp (no bo chyba nie może się psuć w większości M57, chyba że to wada fabryczna), a może popychacze zużyte gdy robią się twarde uderzają o krzywkę?

nie wszystkie marki robią pełne syntetyki, słyszałem gdzieś że to co nazywa się syntetykiem jest robione na bazie syntetyku. Motul czy Valvoline ma pełne syntetyki

pompa jako tako się nie zużywa, ale jak pierdyknie łożysko to będzie kuku, a wiadomo że pracuje pod obciążeniem, szczególnie jak masz nowe paski i napinacze. Swego czasu widziałem na zdjęciach stopione wirniki pompy w bmw, przyczyna cos z płynem, nie wymieniany czy coś, dolana woda, przegrzanie itp. z pomp to polecam SKF, potem ruville. SKF robi naprawdę dobre, ten drugi tez ale nie tak jak SKF, co do termostatu to czytałem że ludzie którzy kupili ruville przez pare lat nie narzekali na niego.

pytałem w sklepie czescidobmw i napisali mi że nie ma problemu z zamontowaniem nowszej pompy i termostatu do starszej wersji

w starym modelu nie ma termostatu egr, w nowym jest, więc może stąd ta różnica