anwod

Wiem ze nie suv i nie premium ale calym sercem polecam dla duzej rodzinki smaxa. 3 foteliki bez problemu, do tego bagaznik 800l a do dachu ponad 1000 no i nie wyglada jak autobus:-) no ale brak 4x4, tylko fwd.

Problem w tym ze byl juz skonfigurowany :-) tylko trwaly targi :-) Z tego co tu czytalem na forum to niektorzy sie rok szykowali zanim podjelu decyxje, w takim rankingu sie jeszcze nie licze. Prawda jest taka ze cos im w tym polaczeniu nie wyszlo albo z badan wyszlo ze bedzie za maly popyt.

Dzisiaj BMW oznajmilo w komunikacje do dilerow ze 120d xdrive nie bedzie dostepna z automatem przynajmniej do roku 2015. No i moja wymarzona konfiguracja wziela w leb! wiec zostaje albo 120d z xdrive albo z automatem. No i bol glowy od poczatku, no rzesz #%&@#

Nie dajcie sie namowic na uszlachetnione paliwa. To mega lipa. Ultinate, vpower, czy inne verwy poza cena niczym sie nie roznia. Nigdy nue tankuje i nie zatankuje nic ulepszonego. Info pewne, wierzcie lub nie:-)

Pelna zgoda! Najlepszego w 2013!

Tak sobie mysle ze moze by jakis pozew zbiorowy zlozyc przeciwko: subaru, audi, bmw! Nie dosc ze montuja 4x4 w samochodach o mniejszej mocy niz 200KM (moze ich inzynierowie nie widza ze to nie ma sensu), ale przede wszystkim montujac taki naped narazaja zycie milonow kierowcow. Majac bezpieczne rozwiazania fwd, rwd stosuja taki dziwactwo, ktore dezinformuje kierowcow o prawdziwych warunkach drogowych, powoduje same zagrozenia a to juz jest narazenie zycia.

Akurat z tego co czytalem to modele bmw, ktore w przyszlosci maja miec xdriva od poczatku sa projektowane biorac pod uwage xdrive. Rozklad mas jest nawet nieznacznie korzystniejszy. No i ta dodatkowa super masa nie jest na dachu :-) tylko obniza bardziej srodek ciezkosci.

KOlego coś pomyliłeś. xDrive to płynnie spinany przód w zakresie 0-50%. tył 50-100%. no i powyzej 140 kmh przod nie napedza wogole. tk samo jak wylaczysz auto to mozesz je sobie poholowoac i przod masz odlaczony. nie pytaj skad wiem - wiem bo naprawiam xdrajwy. To zupelnie inaczej niz pisza w materialach prasowych. Wszedzie informuja ze sa w stanie do 100% przekazac na dowolna os. O tych 140 km tez nie slyszalem, slyszalem o 180:-) No nic dobrze wiedziec.

Ogladalem ostatnio jakas powtorke Automaniaka. Porownywali czas przejazdu slalomu na mokrej nawierzchni w mitsubishi asx z napedem na przod i na 4 kola. Silniki identyczne, nawt kolor byl chyba ten sam :-). Szybciej pokonal slalom ten z napedem na 4 kola. Byl tez jakis test porownawczy carrery w dwoch wersjach napedu. Test byl chyba w top gear, gdzies o tym pisalem, mozna znalezc na youtube. Tor byl krety i sliski bo to gdxies w hali i tez 4 napedowka wygrala. Prowadzil Stig :-) Mysle ze jednak przy kiepskiej przyczepnosci 4x4 gora, albo tam gdzie jest problem z nadmiarem mocy. Roznica w wadze samochodu to mniej wiecej jeden dorosly pasazer, wiec bym tego nie demonizowal w zwyklej cywilnej jezdzie. Czy jest bezpieczniej z tym napedem nie wiem, moze nawet w pewnych momentach mniej bezpiecznie bo sie mozna zapomniec. Odcinajac sie od tych dywagacji mysle ze jednag glowna zaleta to trakcja na sniegu, blocie posniegowym czy koleinach z woda a nawet przy opisywanych zaspach.:-) Jednak pewnosc dojechania do celu zima daje wieksza naped na 4 kola. W zyciu codziennym czyli w korkach tylko podnosi spalanie.

Znowu to samo :-) Nikt nikogo nie przekona. :mad2:

No niby jest power kid diesel. Tylko ile kosztuje? A jak maja swojego tunera to bardziej bym mu ufal niz aso. W aso to przeciez nawet hamowni nie maja. Czytalem troche o Hartge, napisze do nich co z gwarancja.

Jakby jeszcze ktos po ostatnich mrozach cos nspisal w ym temacie to bylbym wdzieczny. Na tym forum, chyba w dziale dot bmw serii 5, docxytalem ze jest problem z dogrzewaniem wnetrza w tym dieslu.

A czy jesli zamowisz auto doposazone o sportowe fotele, klime auto i automatyczną skrzynie biegów to zamierzasz sie dopominac o wersje tych gratow bedace w standardzie? :mrgreen: :norty: Dobre - tak na to nie patrzylem, ale moze warto :-)

Nasunely mi sie jeszcze pytania poczatkujacego :-) 1. Czy zestaw hifi gra duzo lepiej od standarowego proffesional, czy to tylko wzmaczniacz dodatkowy? 2. Czy jest jakis tuner bmw, ktory podlubie mi w silniku tak zebym nie stracil gwarancji. Na forum znalazlem cos o Hartge, ale pewnosci ze nie trace gwarancji nie mam. 3. Czy przy skrzyni automat zmiana parametrow silnika nie wplynie na jej efektywnosc. Jesli jest tak, ze rzeczywiscie automat jest ustawiony tak zeby wykorzystac maksymalnie mozliwosci napedu to jesli zmienimy parametry silnika to skrzynia bedzie mniej efektywna? dobrze kombinuje? 4. Niby drobna kwota ale zawsze - czujnik deszczu i swiatel, czy warto? We wszystkich markach jakimi do tej pory jezdzilem ten cxujnik deszczu to byla mega lipa. O ile w normalnym deszczu jeszcze dawalo rade o tyle w przypadku drobnej mrzawki lub drobnego syfu spod kol samochodu jadacego przede mna i tak ciagle wachlowalem recznie. Co do czujnika zmierzchu to chyba wole jednak recznie no bo tak: w garazu wlaczy ksenony, pozniej zaraz wylaczy zanim sie nagrzeja, potem po drodze do roboty 3 mosty nade mna i jeden tunel i znowu trzy razy wlaczy i wylaczy itd. A wiadomo im wiecej wlaczen tym ksenon sie szybciej skonczy. Nie mowiac o tym ze jak jest jasno a pada deszcz to i tak trzeba recznie wlaczys swiatla. 5. I temat rzeka - rzeczywiste spalanie 120d w automacie. Na spritmonitor.de wyglada to obiecujaco ale jak czytam to forum to od x3 po 520 w xdrive spalanie jest czasami w granicach 10 litrow. W tej chwili mam 2l diesla 150km i baaaaardzo go cisne, chyba bardziej nie mozna w miescie i nigdy nie przekroczylem 8,5l. Waga poltorej tony jak przy jedynce. 6. W standardzie sa felgi stalowe, czy zamawiajac od razu z alu powinienem te stalowki dostac? P.s. Obejrzelem dzisiaj dobrze golfa 7 i powiem szczerze ze nie rozumiem osoby ktora kupi A3. Materialy, jakosc wykonczenia genialna - to bardzo porzadne auto. Co ten VAG wyprawia, jakby w ogole im nie zalezalo na A3 i zarezerwowali sobie klase kompakt dla golfa i koniec.

O jednej fajnej rzeczy wspomnial jeden z kolegow powyzej. Przy licznej rodzince wydaje sie ze "idealny" kompromis to "mala" niekoniecznie rodzinna zabawka dla mnie gdzie od biedy kogos w razie czego przewioze i duzy rodzinny pojazd dla zony do weekendowo/wakacyjnych podrozy. U mnie ten pierwszy jest w trakcie konfiguracji i bedzie jezdxil ok 30 k km rocznie a ten drugi to wlasnie smax ktory nie przekracza 15k km rocznie. Cale szczescie ze sa rozne potrzrby i oczekiwania bo byloby nudno i tylko jedna marka samochodu na swiecie :-)

Tylko tu juz wchodzimy w gabaryty autobusow gdzie przyjemnosci z jazdy nie doswiadczysz. Mimo wszystko uwazam ze smax daje rade z doroslymi rowniez. 3 niezalezna fotele z tylu sa pelnowymiarowe, przesuwane z regulowanymi oparciemi. Moze faktycznie jak usiadza z tulu 3 faceci po 190 cm wzrostu i 100 kilo wagi to beda sie o siebie opierac, no ale to nie jest bus czy pelnowymiarowy van.

Pamietaj ze w fordzie dostaniesz rabaty o jakich w bmw nie pomarzysz, takze cena z konfiguratora ma sie nijak do rzeczywistosci.

Smax ma zupelnie plaska podloge z tylu, mnostwo miejsca. Mozesz w opcji wziac sportowe obnizone zawieszenie. To prawda ze taki niby van ale jednak jezdzi nie jak van z 800 litrowym bagaznikiem. Ale nie bede dalej namawial, bo mam wrazenie ze wiesz co chcesz :-)

5 osob pelna wygoda i mnostwo miejsca na graty, niezle prowadzenie i ecoboost 240km - smax, jest tez mocny diesel Ale to nie liga premium

Czasy mialo minimalnie lepsze ale dzwigalo grubo ponad 100kg mniej.

Torsen jest bardzo dobrym napedem, prawdopodobnie najlepszym ale nie mozesz powiedziec ze dwie klasy lepszym od xdriva. Nie jestem mistrzem kierownicy, i nie mam doktoratu z mechaniki ale mysle ze cos nie cos na samochodach sie znam. Moze nie tak jak Ty, ale czytajac duzo roznych testow napedow przewaznie wygrywa torsen ale nie zawsze, a xdrive jest bardzo blisko. Oczywiscie zawsze w czolowce jest tez awd subaru. Czasy na osniezonym torze maja te samochody bardzo podobne. Fakt faktem ze xdrive jest tak jak piszesz mniej przewidywalny ale w punkcie pomiaru czasu zdziwienie kierowcy jest duze kiedy okazuje sie ze czas jest zblizony a w kilku testach lepszy. Uczestniczylem w zimowej szkole jazdy kilka razy, w szkoleniu rajdowym, w abj kilka razy i jezdzilem wieloma napedami. Xdrive nie jest zly i napewno nie dwie klasy gorszy od torsena. Poza tym mowimy o codziennej dynamicznej jezdzie w kiepskich warunkach a nie o OS'ach. I wydaje mi sie ze w przypadku audi tam gdzie jest silnik poprzecznie tam jest haldex a wzdluznie torsen, wiec w a4 moze byc haldex, ale reki nie dam sobie uciac. :-) Pozdrawiam serdecznie

Jesli chodzi o naped to rozumiem ze mowisz o torsenie a nie haldexie. To prawda ze to bardzo dobry naped ale o 2 klasy to od xdriva lepszy nie jest. Bardzo duzo jest propagandy w necie i z jednej i z drugiej strony.

Dzieki za to forum! :cool2: Sprzedawcy nie wspominali o tym co mowicie. A przebiegi to 30k rocznie, i mowli jeszcze ze przy automacie musze sie liczyc z wiekszym zuzyciem klockow i tarcz a komplet ok 2 k pln i jeden w roku, przy tych przebiegach, bedzie potrzebny. Takze kupujac rozszerzony pakiet gwarancyjno/serwisowy ijuz tylko na tym bede do przodu. No i jeszcze odbieranie samochodu spod domu w razie awarii, podstawianie zastepczego i takie tam pierdy:-)

U mnie pojawil sie kolejny dylemat. Czy skrzynia automat czy pakiet gwarancyjny 5 lat za 10 k pln w ktorym tak naprawde mam wszystko co wazne za darmo, w zasadzie niczym sie nie przejmuje. Im wiecej i glebiej wvhodze w temat i coraz blizej decyzji tym cena rosnie - maksakra jakas :duh:

To to bylaby odpowiedz. Sprawdzilem w konfiguratorze i faktycznie 6 biegow automat.