anwod

Na niemieckiej tez tak jest.

To czym w takim razie wytlumaczyc roznice w spalaniu miedzy 320d coupe xdrive automat, a 320d xdrive limuzyna. W pierwszym przypadku mamy w automacie 7,2 po miescie a w drugim 5,8 po miescie. Ten sam silnik, ten sam xdrive, ta sama waga, ta sama skrzynia? Blad na stronie bmw?

Pytanie jest inne, czy przez pozorna ekologie nie szkodzi naszemu zdrowiu, znaczy portfelowi:-)

Szanowni, podpowiedzcie i wyjasnijcie mi prosze dwie rzeczy. 1. Czy skrzynia automatyczna sportowa rozni sie od automatycznej zwyklej tylko lopatkami i trybem sport + tak zapewniali mnie w salonie, ale przestalem im troche ufac po wpadce z lusterkami :-) 2. Czy w bmw montowany jest tylko jeden rodzaj skrzyni 8 biegowy automat? Przegladajac parametry roznych modeli bmw na stronie firmowej zauwazylem ze przy niektorych modelach automat zmniejsza spalanie i poprawia przyspieszenie wzgledem manuala, a w innych modelach wrecz odwrotnie?

I druga czesc https://www.youtube.com/watch?v=TpOQZPf5XUg

Bardzo fajny test napedow. Chyba jeden z lepszych jakie widzialem, co prawda po czesku ale zawsze. Kilka roznorodnych testow w warunkach rzeczywistych. Druga czesc tez jest na youtube. Ponizej link do pierwszej

Czytalem, czytalem Krol kompaktow.... Bez uwzglednienia kosztow jest lepiej:-) bmw wyzej.

Abstrahujac od tego co uwazam nt. poziomu wiedzy czesto przypadkowych osob zatrudnionych w salonach to skoro wedlug nich halogeny nie maja zwiazku to jak sie sprawy maja dla osoby chcacej miec podgrzewane lusterka? Wedlug tego salonu montowane sa one w F20 seryjnie czy tez moze jednak trzeba zamawiac jakies dodatkowe wyposazenie? Skoro rozmawiales w salonie na ten temat to zakladam ze sie cos konkretnego dowiedziales... BTW tutaj kolejny watek potwierdzajacy zwiazek halogenow z podgrzewanymi lusterkami - http://f20.1addicts.com/forums/showthread.php?t=753220 Miales racje :-) Dopytalem raz jeszcze, powiedzieli ze sie upewnia, pisali do centrali i okazalo sie ze: zeby lusterka byly podgrzewane to musza byc zamowione albo reflektory przeciwmgielne albo lusterka elektrycznie skladane.

A ja bede bral 120d i bede bral xdriva bo. .... chce :mrgreen: Jezdze po miescie i po Polsce caly rok i chce miec pewnosc zima ze nigdzie nie utkne przynajmniej z winy napedu.

Niestety to jest od jakiegos czasu rozpowszechniany mit, ze zawsze lepsze opony na tyl. Ostatnio uczestniczylem w dwoch niezaleznych szkolach bezpiecznej jazdy i instruktorzy potwierdzali ze bardzo z takim przekonaniem walcza. Przynajmnjej jesli chodzi o przednionapedowki bo o tych rozmawialismy zawsze lepsze na przod. Twierdzili zeby nie dac sobie zamienic itd. A w centrach oponiarskich w kazdym mowia co innego, ale przynajmniej w tych co bylem dominuje przekonanie ze lepsze na przod. Podkreslam ze to dotyczy przedniego napedu, jak jest w przypadku tylnego nie wiem.

Lub gorsze warunki na drodze

Waski i krety. Rwd bylo zwrotniejsze i latwiej wchodzilo w zakret, tracilo na wysciach i dojsciach do nastepnego zakretu.

Gallardo Valentino Balboni, nazwane wiadomo czyim imieniem, dostało napęd na tył. Balboni podobno sobie nie wyobrażał inaczej. Najlepsze modele torowe Porsche (gt3, gt2 i wersje rs tychże) mają napęd na tył. EVO i WRX to samochody rajdowe, cieżko byłoby robić dobra czasy na szutrach bez 4x4 Veyron nie ruszyłby z miejsca gdyby nie miał 4 kół napędzanych :wink: Fajnie się czyta co piszecie ale przecież od dawna wiadomo, że prawdziwe BMW to BMW tylnonapędowe a nie jakiś Xsrajw. M5 z Xsrajwem? Nie wyobrażam sobie. :mad2: No to bastiony legna w gruzach. ... A swoja droga niedawno carrera awd objechala identyczna rwd na torze, o 0,5s.

https://www.youtube.com/watch?v=uYUWIcw8_xg&feature=youtube_gdata_player Ciekawy test porownawczy, wynik zaskakujacy. Co prawda pare lat temu, ale jednak. Gdyby link nie dzialal, bo pisze z tableta a tu z wklejaniem roznie, wpiszczie na youtube: fifth gear awd vs rwd vs quattro

A tak na logike jadac w zakrecie szybko samochodem z napedem na jedna os oznacza to ze caly moment obrotowy przekazywany jest na jedna os, w xdrive 40/60 - czy to nie oznacza ze naped na jedna os szybciej straci przyczepnosc bo szybciej osiagniemy na jednej osi granice niz majac ten sam moment podzielony na dwie osie? Czy ta granice w obu przypadkach wyznacza tak naprawde opony? Nie wiem tak sie zastanawiam, mogliby to kiedys sprawdzic w jakims tescie?

Tez przymierzam sie do xdriva a robie to tylko dlatego, ze martwie sie o zime. W lecie, czy przy dobrej przyczepnosci to nie ma znaczenia. W zimie niech sie zdarzy ten jeden dzien, tydzien, miesiac gdzie posypie niezle, bede w garniaku i nie bede mogl podjechac na wiadukt (tak jak tu pisal jeden z forumowiczow, albo drugi, ktory wozi lopate w bagazniku) i wtedy bede przeklinal bardzo jak corsy, fiesty beda mnie wymijaly. Osobiscie widzialem m5, ktora nie mogla podjechac pod niewielki kraweznik. Takze jezdzac duzo i caly rok zdecyduje sie na xdriva.

Nie jestem specem, nie jezdzilem 4x4, tylko teoretycznie. Lepsza trakcja to wyzsze bezpieczenstwo i wcale waga nie jest czyms zlym - wazne jest jak wysoko jest srodek ciezkosci. Akurat w 4x4 bedzie bardzo nisko, to chyba lepiej. Popatrzcie na nissana gtr, bardzo ciezki samochod, duzo ciezszy od bezposredniej konkurencji zwlasza niemieckiej, ale dzieki elektronice i nuesamowitej trakcji daje rade na polnocnej petli :-) mocniejszym konkurentom spod znaku porsche, bmw, ferrari a do 100km/h w 2,7s :-) W katalogu bmw pokazuje takie samo przyspieszenia dla wersji standard i xdrive z tym samym silnikiem, przy czym ten drugi jest ciezszy wiec juz nie wiem sam jak to jest.

Myslisz ze w innych seriach xdrive inaczej dziala?

W ostatnim auto motor i sport test zimowy napedow 4x4. Quattro wygralo, xdive mialo drugi czas na torze, ale w oconie ogolnej dalej :-) Jak to zwykle na tego typu testy patrzymy z dystansem ale jakby ktos chcial poczytac....

A ja dzisiaj z kolei pojezdzilem w zasadzie pierwszy raz automatem bmw. Jezdzilem troche dsg wiec mam porownanie. Tak na grubo liczac pewnie ok miliona km ktore zrobilem samochodami z manualem zrobily swoje i musze powiedziec ze nie czuje sie pewnie z automatem. Z drugiej strony przyspieszenie jest bardzo plynne a jedyne szarpniecia sa przy ruszaniu ale jestem pewien ze to po prostu brak obycia z automatem. Co mi sie nie podoba to brak auto holdu. Stanie na swiatlach lub w korku z noga na hamulcu troche drazni i tutaj autohold bardzo sie przydaje. Oczywiscie zawsze mozna kliknac P tylko wtedy po co mi automat. Jak nie noga na hamulcu to reka na dzwigni. Moze to kwestia malego doswiadczenia w jezdzie automatem, ale tak na pierwszy raz to mi przeszkadzalo. Plusem skrzyni sa blyskawiczne reakcje na gaz i plynnosc pracy. W eco pro samocho i skrzynia zmienia sie nie do poznania. Takze w ostatnich dniach upewnilem sie ze 120d to fajny motorek i radzi sobie z 1 niezle i wiem ze go chce, natomiast co do automatu mam watpliwosci. Moze powalcze o samochod na weekend i troche wiecej pojezdze.

Halogeny w F20 to nie tylko kwestia estetyki (choc fakt ze zaslepki w tych miejscach wygladaja malo urodziwie) - niuans polega na tym ze bez halogenow nie ma podgrzewania lusterek bocznych. Polecam sie wczytac w watek: viewtopic.php?f=112&t=176030 Zreszta halogeny AFAIR w obu 'pakietach polskich' sa w serii. Rozmawiale dzisiaj o tym w salonie, powiedzieli ze halogeny z lusterkami nie maja nic wspolnego.

Moze to tez snobizm, nawet na 100%, :-) ale Audi szeroko reklamujac platforme mqt czy jak ja zwal popelnia blad. Kupujac premium a3 chce miec poczucie ze jezdze czyms lepszym. Tym czasem ze wszad slysze ze to to samo co golf, polo, passat, seat, skoda itd. Nie dosc ze na kazdej czesci mam na naklejce wszystkie te marki to jeszcze ta sama platforme. Moze to glupota i nie nalezy o tym myslec ale cholera gdzies takie poczucie jest. W bmw nie ma takiego "problemu". Ale to juz zupelnie niemerytoryczna dyskusja.

Jest jeszcze jedna sprawa. Wchodzac w przedzisl cenowy 140 - 150 k pln, mozna sie pokusic o A5 coupe. Audi jednak daje wieksze rabaty.

Co do wrazen z jazdy to sie nie zgodze. Ok przy wlaczonych systemach predkosc wypadniecia z zakretu bedzie podobna jesdnak przedni naped zawsze bedzie wyrywal przod na zewnatrz co jest bezpieczniejsze podobno, ale o stabilnosci i zachowaniu w zakretach, latwosci kontroli swiadczy rozklad masy. Zawsze samochod z silnikiem ustawionym poprzecznie, znajdujacy sie przed przednia osia jak w a3, bedzie mial rozklad masy nie rowny. Jeszcze jedna sprawa. Dla mnie pozycja za kierownica 1 jest duzo lepsza niz w a3. Siedze zdecydowanie nizej, blizej ziemi, przynajmniej takie mam wrazenie a to poprawia czucie samochodu. Ja akurat lubie jezdzic, sprawia mi to frajde i podoba mi sie bardzo taka pozycja za kierownica. Moze dlatego ze drugi samochod w rodzinie to van, w ktorym o sportowa pozycje trudno :-) Czy naprawde a3 jezdzi lepiej od golfa, znaczaco? Odlacz emocje i przejedz sie raz jeszcze. Nie bronie bmw, bo jeszcze go nie mam :mrgreen: i jak pisalem wczesniej tez a3 lata mi po glowie, chociaz juz chyba coraz mniej.

A to wazna informacja z tymi lusterkami i halgenami. Dzieki