anwod

Co do halogenow to sie zgodze, kompletnie niepotrzrbne, natomiadt widzieliscie co jest w miejscu w ktorym powinny byc halogeny - zaslepki :-)

A przy okazji, Szanowni uzytkownicy, w co uwazacie ze warto wyposazyc samochodzik. Moje typy, jako niezbedne minimum, znaczy zebym sie dobrze czul:-) to : xenony, kiera sportowa, klima auto, fotele sportowe, czujniki parkowania tyl, podlokietnik, tempomat, radio profi, deska rozszerzona, bluetooth, alarm. Z dodatkow typu nice to have but not essential: podgrzewane fotele, przyciemniane szyby z tylu, kladzione oparcie kanapy, halogeny, ciemna podsufitka. Audiofilem nie jestem wiec zestawy hifi mnie nie kreca :-)

Co do A3 to jednak baaardzo drogi golf :-) a co do wrazen z jazdy to sam pisales. Ale nie jestem pewien czy a3 2tdi z haldexem kupisz taniej. Biorac ceny z konfiguratora wychodzi bardzo podobnie. A osiagi gorsze. A odnosnie kladzionego oparcia tylnej kanapy to w golasie jest nie kladzione, potwierdzam.

a no i jeszcze kladzione oparcie kanapy kosztuje, podporka ledzwiowa tez i to co ciekawe nawet w sportowych fotelach, ktore nota bene sa genialne

Dzisiaj pojezdzilem troche demowka z manualem, chcialem sprawdzic jak pracuje. Faktycznie drzy, ale generalnie bardzo porzadnie pracuje. Fajnie z lekkim oporem, natomiast faktycznie do wrzucenia wstecznego trzeba sily. Watla kobieta moze miec problem. Konfigurowalem rozne opcje, a sprzedawca "kazal" rezygnowac ze wsxystkich bajerow zeby tylko uzbierac na automat :-) Potwierdzil ze automat z xdrive od marca, co jest dziwne bo podobno zazwyczaj jest odwrotnie. Najpierw przychodza automaty. Pogadalismy troche nad wyzszoscia xdrive nad quattro, znaczy ja bylem tym zlym :-) Pogadalismy o tym ze kupujac suto za 130 k pln mam stalowe felgi 16", brak podlokietnika, tempomatu i kilka innych drobiagow.

Dzisiaj sie doeiedzialem ze automat w xdrive 120 bedzie od marca dostepny :-) Za 2 tyg mam dzwonic w sprawie weekendowych testow 120d xdrive. Powiedza mi kiedy bedzie dostepna. Szacuja poczatek roku. Ta wersja z automatem to byloby marzenie ale tak na szybko liczac bedzie startowala cenowo gdzies od 135k pln. Do tego kilka drobiazgow: xenony, alarm, tempomat, troche lepsze radyjko, bluetooth, chociaz 17", klima auto i wyjdzie za 160 kpln. To juz zaczyna sie nie moj pulap :-)

Test 120d. Top Gear, co prawda rok temu, ale moze nie znacie It's not often you get to start a piece on a new car with such a bald question, but what is the BMW 1-Series actually for? Yes, it's sold over a million units since it arrived in 2005, so somebody out there obviously likes it. On the other hand, with the best will in the world, it's always been a bit of an ugly spud, with a compromised profile and wonky detailing (brilliantly chunky 1 M Coupe apart). While we clearly approve of its rear-drive set-up for dynamic reasons, we're also rather attached to our legs, and no amount of bribery would induce anyone of above-average height to sit in the back of a 1-Series for longer than was strictly necessary.This all-new model addresses some of these fundamental problems, while taking BMW's laudable drive for efficiency to impressive new levels. Let's start with some numbers. The new car is 85mm longer than the old one, its wheelbase has grown by 30mm - most of which is donated to the cause of rear legroom - and the front and rear track have also been widened. Boot capacity is 30 litres bigger, too.Few cars these days, it seems, are immune from dimensional inflation, but in the 1's case that's no bad thing (maybe there'll be a BMW 0.5-Series before long). Despite all this expansion, it's 30kg lighter than before, and its torsional rigidity is improved by almost a third. It's not a whole lot better-looking, though. Now I'm a champion of the different, and a bigger fan of BMW's complex design language than most of my Top Gear colleagues. The latest 5-Series, for example, is a toweringly good piece of work. But the new 1 looks to the 5-Series GT for visual inspiration instead, which is a bit like asking Chitty Chitty Bang Bang's child-catcher for parenting tips. Bigger lights, enlarged forward-leaning double kidney grille, three-section air intake, with four distinct contour lines to add some visual tension: it's all going on, but rather than looking sporty, the new 1 merely looks like a car that's just discovered that its phone's been hacked. There's some clever sculpture on the body-sides, but quite simply the current Golf GTI is better-looking.Anyway. The technology's the thing here. Exclusively turbocharged (TwinPower in BMW parlance), the 1 lands in the UK next month with a choice of five engines: 135 or 168bhp direct injection, twin-scroll turboed 116i or 118i petrols, and no fewer than three 2.0-litre common-rail diesels, in 116, 143 or 184bhp degrees of, if not hotness exactly, then tepidity.You could probably write a thesis on EfficientDynamics, but in the new 1-Series let's just say that BMW's eco-tech manifesto may have come of age. An ultra-green 116d ED is coming soon, with claimed CO2 emissions of 99g/km and a combined average of 74mpg, but even the pokiest 120d serves up a decent slab of cake and invites you to eat it. Apparently, it'll do 60mph in just over seven seconds and tops out at 140mph, but emits just 119g/km, and - provided your right foot isn't permanently made of lead - should average around 60mpg.That's on paper. Time to hit the road. BMW's smallest car now has a cabin that's on a par with its much bigger, pricier siblings. It's almost a decade since iDrive appeared in its brave but misfiring v1.0 incarnation, and, for my money, BMW's current multi-media system is easily the most elegant and user-friendly of the lot. Hard drive-based navigation and 12-speaker Harman/Kardon hi-fi with DAB and a digital amplifier are all brilliant if pricey options, but even a parched 1-Series is a handsome place to be. Good materials, great driving position and some decent design flourishes. I love the interior doorhandles, and the cup-holder recesses in the base of the doors are cleverly designed and spacious. Here, at least, it kicks a Golf or A3 into touch.It gets better. As with the previous 1, this might be a small BMW, but the bits underneath are very grown-up. The suspension is independent all-round, with MacPherson struts on the front and a sophisticated five-link axle at the rear. The front axle is mostly aluminium, which reduces unsprung mass, and the suspension's kinematics have all been sharpened. You can tell immediately. A veteran of numerous ruinously run-flat-clad BMWs, I actually got out after 10 minutes to double-check that TG's test car was actually on them and that my arse wasn't lying to me. It's still firm enough, don't get me wrong, but it filters out the worst that the UK's beaten roads can chuck at it while maintaining a decent entertainment focus.The new car also features a ‘driving experience switch' as standard, allowing you to flick between Comfort, Sport or Eco Pro, each remapping the engine, tweaking the DSC threshold and altering the shift points of the ZF eight-speed automatic (an option, but it's such a good transmission we'd recommend it). There's also an optional adaptive suspension, which is 10mm lower than the regularly sprung car, but the message here is of ‘enhanced comfort' above all else. So don't bother with it. That said, die-hard BMW fans will be pleased to hear that this small diesel hatchback will go sideways with little provocation, if that's your bag. Everyone else will enjoy an electro-mechanical steering rack that guarantees pleasing fluidity and body control that rewards what whiskery old road-testers used to call ‘press-on' driving.I like this car a lot. Everyone still bangs on about BMW's peerless driving dynamics, but the fact is that the Munich legend means something different these days. The 120d is one of the most energetic diesels I've ever driven, its auto 'box is terrific, and it's so clean I'd dearly like to drive it into eco-man George Monbiot's Toyota Prius. So that's what it's for.Jason BarlowWe like: It's fast, fun and cleanWe don't like: It still looks a bit funnyThe verdict: Not gut-punchingly desirable, but now more rational than ever. Performance: 0-62mph in 7.2secs, max 142mph, 62.7mpgTech: 1995cc, 4cyl, RWD, 184bhp, 280lb ft, 1420kg, 119g/km CO2Tick this on the options list: H/K stereo & DAB digital radio, £875And avoid this: rear-seat: iPad dock, £tbc Now share it

Ciekawa ta dyskusja. Pogadalem ostatnio z kilkoma wlascicielami bmw i potwierdzili, ze klopoty czasami maja z rwd. Pytanie zasadnicze czy czasami warte jest 10k pln? Dla mnie tak, dla kogos innego nie. Co do A3, to tak jak napisales. Mimo ze w srodku lepszy, to jednak drogi Golf i bardzo droga skoda i tyle. To ze to bedzie dobry samochod to na pewno, tylko nie o to chodzi :-) Co prawda w wiekszosci testow A3 w totalu punktow wygrywa z f20, natomiast zawsze przegrywa w jednej kategorii - wlasciwosci jezdnych i frajdy. W moim przypadku kiedy potrzebny jest maly 3 drzwiowy gokart premium z dieslem i napedem na 4 kola wybor jest jeden.

Ciekawe ilu uzytkownikow bmw, jesli by moglo miec wolaloby xdriva? Z jednej strony frajda z tylnego napedu, z drugiej proza zycia. Na YT mozna znalezc filmik z fifth gear w ktorym porownuja napedy przod, tyl i cztery na cztery w idealnych warunkach tzn sucho w omijaniu przeszkody ktora znajduje sie na ostrym zakrecie. Ku mojemu zaskoczeniu wygrywa bmw jako reprezentant tylno napedowcow. Jako jedyne nie wypadlo z drogi i dalo sie w pelni kontrolowac, pozniej nieco z tylu bylo quattro, a naped przedni najslabiej. Z drugiej strony na YT sa setki filmikow ze sniegiem w tle w ktorych wypasione bmki stoja bezradnie na drodze. Ja raczej na bank xdriva, zeby jak przyjdzie ten jeden gorszy dzien nie zalowac grubej kasy :-) Choc nie ukrywam ze gdybym mieszkal w kaliforni wybralbym rwd. No i sa jeszcze wspomnienia sprzed wielu lat jak to jezdzilo sie fiatem 125p po sniegu - bezcenne :-) i to bez opon zimowych! a to cud ze zyje :-) i dawalo rade

No nie wiem. Nie mialem okazji sprawdzic praktycznie, ale zgodze sie masa wieksza ale jednak nizej a wiadomo im nizej tym lepiej. Mysle ze predkosc wejscia w zakret bedzie podobna, natomiast moment uslizgu w przypadku oski bedzie wczesniej. A jesli nawet nie to teakcja pozwoli lepiej zapanowac nad autem. Nie jestem ekspertem dlatego tylko tak teoretycznie rozwazam. Czytalem wywiad z inzynieren ktory stworzyl gtr. Auto bardzo ciezkie jak na auta sportowe a trakcja bezkonkurencyjna. Na suchej nawierzchni objezdza carrere turbo itd. Oczywiscie w tym przypadku wchodzimy w abstrakcyjne moce i z pewniscua tak jak pisales im wyzasza moc tym te 4x4 bardziej sie przyda. Ale faktycznie im gorsze warunki na drodze tym pewniej bedzie z xdrive, im lepsze warunki roznica sie zaciera. Tak jak piszesz pewnie wystarczy ta hedna zaspa zeby niz zalowac podjetej decyzji. Wracajac do tematu dzisiaj siedzialem w a3 i w bmw1 wersje 3 drzwiowe i dylemat jest potezny. Swoja droga wersja 3d jedynki jest fantastyczna lacznie z szybami bez ramek :-) W bmw jest ciasniej ale to nie jest minus, audi bardzo bardzo porzadnie, chyba porzadniej. W bejcy jak w gokarcie, siedze tuz nad ziemia a mozliwosc dopasowania pozycji za kierownica lepsza. Audi nowsze i nie wiadomo co wyszykuje w quattro i jaka bedzie moc silnika, bo na bank nie bedzie w poblizu 180km. Z Audi mam jeden duzy problem, snobistyczny :-), ze to drogi Golf

No nie zgodze sie. Dla mnie im lepsza trakcja tym wyzsze bezpieczenstwo i to nie zaleznie snieg, woda, czy inne brudy. I to nie tylko w jezdzie na wprost ale przede wszystkim zakrety. Poza tym nawet jak ktos nie mieszka w gorach to wystarczy kilka sytuacji ze sniegiem w ktorych opel corsa obok sobie poradzi, zebym plul sobie w brode ze moglem wziac naped na 4 kola :-) A moze to dlatego ze zawsze chcialem miec naped na 4 kola bede go bronil do upadlego :x No ale to juz off top. A co z tym webasto, nikt nic nie wie?

Skrzynia auto czy xdrive :-) tez mi zamieszaliscie! Ja chba jednak pojde w xdrive - zawsze to kolejny element bezpieczenstwa no chyba ze wytarguje taki rabat ze i to i to sie zmiesci. I jeszcze jedno pytanko. W Audi, mercedesie jako opcja mozemy miec webasto, natomiast w bmw nie ma w konfiguratorze. Rzeczywiscie w bmw nie mozna dolozyc? Msm ten wynalazek w drugim samochodzie i to jest genialne, odpalam pilotem z domu, samochod podgrzany, odmrozony. Nie za bardzo moge zrozumiec czemu w bmw tego nie oferuja? Moze ktos z Was dokladal w aso? Jak w tej sytuacji jest z nagrzewaniem wnetrza w zimie przy prawdziwych mrozach, w dieslach roznie z tym bywa.

Dpf w ogole sie nie martwie. Jakos tak sie sklada ze kilku moich znajomych ma i nawet nie wiedza :-) on czy pb tu chyba raczej przebieg powinien decydowac. Co do rabatow to te 8 % jest calkiem niezle. U mnie na razie nie chcieli slyszec o wiecej niz 3 -4 % :-) Jest jeszcze jedna opcja z nowych samochodow, na tym forum to zabrzmi jak bluznierstwo, ale mamy jeszcze nowego golfa. Ok nie jest to klasa premium ale w cenie bmw czy audi masz golfa ze wszystkim co mozliwe. A wykonczenie wnetrza budzi podziw. Ale tak jak pisalem emocje sa przy bmw:-)

Jestem dokladnie w tym samym punkcie co ty. Tez sie zastanawiam i tez raczej bmw niz a3. chociaz w audi dostaniesz wieksze rabaty a diesel quattro bedzie w pierwszej polowie roku. Ja jestem zdecydowany na diesla i raczej na bank xdrive. Oprocz filmikow w sieci w sprawie tylnego napedu widzialem na wlasne oczy jak m5 nie mogla podjechac pod 10 cm kraweznik. Poniewaz to forum bmw zaraz na nas napadna i napisza ze z tylnym napedem spokojnie da rade :-) i maja racje bo pewnie za da rade ale nie o to chodzi. Z racji tego ze bede duzo jezdzil wezme xdriva. Ostatnio w automaniaku jezdzili po okregu a3 i bmw1 i sprawdzali granice uslizgu. Oba auta i tak w ryzach trzymala elektronika i wyjezdzaly na zewnatrz przy dokladnie tej samej predkosci i bmw z rwd wcale nie zarzucalo tylem. Natomias co do wygladu to bmw 1 bije na glowe a3, ale to kwestia gustu. A3 jest przestronniejsza i chyba srodek mimo wszystko z lepszych materialow. Co do pozycji za kiera to wiadomo gdzie jest lepiej :-). Silniki tez w bmw lepsze bez dwoch zdan. W moim przypadku emocje mowia bmw, a portfel a3 :-) jeszcze bede myslal ale kupujemy jednak emocjami :-)