pawelj5

Witam ponownie. Niestety znowu śmigło wentylatora uszkodziło chłodnicę. Załamuje juz ręce. Pompa wody ma wprawdzie minimalny wyczuwalny ręką luz, jednak jest on minimalny. Jednak nie widzę innej możliwości. Poduszki silnika dobre, chłodnica prawidłowo zamontowana. Coś jeszcze może powodować uderzenie wentylatora w chłodnicę? Zastanawiają mnie jeszcze dwie sprawy. 1. W e36 były dwa rodzaje sprzęgieł wiskozowych i odpowiadających im wentylatorów. Ja u siebie mam małe wisko z wentylatorem mocowanym na cztery śruby. Ten drugi rodzaj ma większe wisko i wentylator mocowany na trzy sruby. Próbowałem przymierzać ten drugi układ w moim aucie, ale śmigło wentylatora było bliżej chłodnicy niż przy układzie z małym wiskiem. Czy dla takiego układu jest inna chłodnica lub pompa wody żeby odległość śmigła do chłodnicy została zachowana? 2. Próbowałem montować śmigło z diesla które ma łopatki połaczone pierscieniem. Liczyłem na to że łopatki nie będą się wyginac co zapobiegnie ewentualnym uszkodzeniom chłodnicy. Jednak ten wiatrak stawia chyba mniejsze opory powietrza i w połączeniu z wiskiem z benzyny cały czas wyje jakby sprzęgło było cały czas zapięte. Czy da się zamontować wisko z diesla do benzyny?

Witam. U mnie też problem z odbiorem radia. Okazało sie jednak że poprzedni właściciel nie wiedzieć czemu odłączył kabel antenowy i zwinął go pod deską rozdzielczą. Mam e36 coupe z anteną w tylnej szybie. Na słupkach tylnych są wzmacniacze, a w bagażniku pod pułką z lewej strony jest też jakieś urządzenie związane z audio. Mój problem polega na tym że nie wiem gdzie podłączyć ten ucięty kabel. Nie mam ochoty pruć tapicerki dopuki nie wiem gdzie. Będę wdzięczny za podpowiedź, lub schemat elektryczny.

Problemem może być nie tylko bolec. Może być wyrobiony rozpierak szczęk. Przy zwolnionym hamulcu ręcznym szczęki opierają się o ogranicznik. Jezeli rozpierak jest wyrobiony to wtedy luźno lata, gdyz szczęki nie mogą się już bardziej scisnąć. Wystarczy wówczas naciagnąc trochę linkę recznego tak żeby wykasować ten luz.

A czy któryś z Panów ściągał przy oględzinach tarczę hamulcową? Wewnątrz jest przecież bębnowy układ hamulca postojowego. Stukało w moim poprzednim E-30, stukało w obecnym E-36, a okazało się że to szczęki od ręcznego.

Kolego farmus, w jaki sposób udało Ci się zamknąć kwotą 450zł? Przeciez dwa nowe reflektory ZKW to większy wydatek. Chyba ze nazwa którą napisałes jest prawidłowa i założyłes ZKV. I jeszcze jedno pytanie. Nie bawiłem się jeszcze w przeróbkę na xenony, ale z tego co się orientuję to żarnik nie mieści się chuba w gniazdo na żarówkę H1. W jaki sposób to obszedłeś?

Myślę ze problem z oślepianiem wynika z tego że palnik w żarówce xenonowej jest dalej odsunięty od gniazda zarówki niż żarnik w zwykłej zarówce. Poza tym sama oprawa ma inny kształt co powoduje problem z odpowiednim zamocowaniem w reflektorze. Jezeli nie weźmie się tego pod uwagę przy przeróbce to potem są problemy z oślepianiem. Trzeba stosować palniki które mają gniazda specjalnie przystosowane pod gniazda H7 czy H4. Z soczewką sprawa jest prostsza bo najlepiej załozyć cały odbłyśnik z soczewką z jakiegoś uszkodzonego reflektora xenonowego. Na pewno nie będzie oslepiać, a łatwo dopasować z innego auta.

Żarówki dziela się na kilka rodzajów. Najpopularniejsze sa D2S i D2R. Pierwsza jest do reflektorów z soczewką, a druga bez soczewki. D2R ma zamontowaną specjalną przesłonkę która zapobiega niewłaściwemu rozchodzeniu sie światła i oślepianiu. Oczywiście duza większosć fabrycznych samochodów jest na soczewce, ale są auta które ich nie mają np. Renault LagunaII. Ale osobiscie nie przerabiałem jeszcze lamp na xsenony.

Jezeli słychać to na nierównosciach jezdni to prawdopodobnie szczęki hamulca ręcznego. Zaciągnij lekko w czasie jazdy ręczny i posłuchaj czy dźwięku ustąpił. Jezeli tak to proponuję zdjąć tarczę hamulcową i sprawdzić co tam się dzieje. Jezeli dziury w jezdni nie mają wpływu na ten dźwięk to może śruby od kół sa za długie i haczą o cos. Miałem kiedyś taki przypadek. Żeby poradzić cos więcej to przydałoby się więcej szczegółów.

I jeszcze jedno. Nie wiem skąd to wszechobecne przekonanie ze do przeróbki reflektora na xenon musi być soczewka. Przecież są zarówki D2R które są przeznaczone do reflektorów bez soczewki.

Reflektory Hella montowane były jedynie w wersji Compact, a ich cechą charakterystyczną są zarówki HB4. Pozostałe odmiany miały reflektory Bosch lub ZKW. Według mnie za dużo kłopotu z przeróbką instalacji pod zarówki HB4. Ta druga propozycja to chińskie podróbki DJAUTO. Jakość wykonania nie jest najwyższa, ale nawet w oryginałach żółknie szybka. Mam takie w swoim aucie. To spadek po poprzednim właścicielu. Ogólnie świecą nie najgorzej, ale kiepsko są spasowane i lustra mają małe luzy. Z czasem pewnie się powiększą. Ale ja osobiście wybrałbym tą drugą opcję. Nie lubię takich przeróbek instalacji.

Ja bym sprawdził wskazania sondy lambda podczas jazdy. Prawdopodobnie ustawiona jest zbyt uboga mieszanka na gazie a membrany w parowniku już trochę stare. Akurat trafił tak że mieszanka wzbogaciła sie w tym momencie. No cóz. Ja bym zaczą od tego. Jeżeli mieszanka przy obciążeniu okaże się za uboga to proponuję rególację, a jak nie pomoże to regeneracja parownika.

Jeżeli chłodnica jest gorąca na całej powierzchni to termostat raczej działa poprawnie. Stawiałbym na wisko. Ale pęknięta głowica, lub uszkodzona uszczelka pod głowicą może dawać obiaw podobny do gotowania. Koszt naprawy nie powinien być duzy. A to że nie działa oprzyżadowanie to coś z elektryką. Moze nawet jedynie bezpiecznik.

Jaka powinna być odległość między wiatrakiem a tunelem w miejscu zaznaczonym markerem? Jeżeli możesz zmierzyć w swoim aucie to będę wdzięczny.

Witam. Od 2 tygodni jestem włascicielem BMW E-36 z silnikiem 2.5l M50. Podczas zakupu auta sprzedający chwalił się wymianą wentylatora chłodnicy i sprzęgła wiskotycznego na nowe. Pracuje w sklepie z częściami samochodowymi i od razu rozpoznałem ze wentylator to podróbka z Polcaru która na allegro mozna kupić za jakieś 30zł, a wisko to produkt SRL. Taki sam wentylator miałem w e-30 i wszystko było ok, a wisko utrzymuje temperaturę cały czas w jednej pozycji, więc nie spodziewałem się problemów. Jednak utknąłem na godzinę w korku przy temperaturze zewnętrznej 34 stopnie według komputera pokładowego. Po którymś z kolei ruszeniu z miejsca poczułem słodki zapach płynu chłodzącego. Okazało się ze łopatka wentylatora uderzyła w chłodnicę i uszkodziła ją. Od temperatury plastik zrobił się gumowaty i wentylator wyginał się pod wpływem ciągu powietrza. Chłodnica juz wymieniona. Wentylator wprawdzie nie jest oryginalny ale wymieniłem go na produkt VEMO. Założyłem też tunel wentylatora, gdyż nie było go wcześniej. I niestety boję się zeby sytuacja się nie powtórzyła. Na wewnętrznej stronie tunelu, w miejscu gdzie wentylator wychodzi poza obrys radiatora widzę ślady jakby wentylator delikatnie obcierał. Na zgaszonym silniku odległość śmigła do tunelu to ok 1cm i nie wiem czy ta odległość jest prawidłowa. Więc albo znowu łopatki się wyginają, albo chłodnica jest za blisko silnika, albo silnik przesuwa się do przodu przy chamowaniu. Nie wiem co może być przyczyną, więc będę wdzięczny za wszelkie sugestie. Załączam zdjęcia. Na pierwszym widać na tunelu poziome białe kreski zrobione markerem. Jest na nich ślad po ocierającym wentylatorze. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img514.imageshack.us/img514/7253/dsc00063cv6.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img79.imageshack.us/img79/8946/dsc00062xm8.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img258.imageshack.us/img258/5346/dsc00064wl2.jpg

Dzięki za zdjęcia. Przeglądałem oferty sprzedaży ale prawdę mówiąc nie zwróciłem większej uwagi na różnice w wyglądzie, a jest ich sporo. A czy sa różnice w wyglądzie między M52B25 a M52B28?

m52b25 to prawie jak m20b25, tylko pewnie pali mniej. Wszystko jasne. A jak wizualnie odróżnić M52B25 od M50B25?

Witam. Dużo słyszałem na temat M52B28. Jest chwalony szczególnie za niskie zużycie paliwa i dobry moment obrotowy. Ale w temacie przeplatają sie M52B25 i M50B25. Rozumiem że różni je inny układ Vanos. Jaka jest różnica osiągów i zużycia paliwa między tymi silnikami? Jak je rozpoanać? Przymieżam się do kupna e-36 i pod uwagę biorę te trzy silniki, ale jak na razie nie jestem konkretnie zdecydowany. Będę wdzięczny za opinie.

Witam. Przyłączę się do tematu. Mam e-30 325i. Dobra bogata wersja, dobry zawias. Niestety mój silnik powoli umiera. Dlatego zastanawiam się nad swapem m50 lub m52. Mam pytanie do osób które robiły takie przekładki. Jakie elementy są mi potrzebne? Rozumiem że silnik kompletny czyli z kolektorami, alternatorem, sprzęgłem itd, wiązka instalacji z komputerem. Ale czy skrzynia biegów będzie pasować z mojego auta? Tak samo rozrysznik, chłodnica, układ wydechowy? No i co zrobić z klimatyzacją? Moja sprężarka raczej nie podejdzie pod żaden z tych silników choćby ze względu na napęd paskiem wieloklinowym. Czy to będzie spory problem żeby podłączyć sprężarkę z M50 lub M52 do mojej instalacji? Z góry dziękuję za odpowiedzi.

Mieszanka na pewno jest zbyt uboga.

Na gazie chodzi bardzo dobrze. Dlatego wspomniałem o emulatorze gdyż jest to urządzenia mające symulowąc prawidłową pracę nie tylko wtryskiwaczy, ale też sondy lambda. Jak wiadomo komputer silnika jest urządzeniem które się uczy. Jeżeli emulator podaje niewłaściwe dane to komputer uczy się według nich. Potem przełączamy na benzyne i silnik nie chodzi. Kiedyś tak miałem i okazało się że podczas pracy na gazie emulator podawał sygnał z sondy lambda na poziomie 0,85V-1,05V czyli mieszankę bogatą. Komputer dążył więc do ubożenia mieszanki. Po przełączeniu na benzynę silnik wogóle nie chciał ciągnąć. Ten problem już usunąłem. Teraz pozostaje tylko sprawa zimnego silnika. Co do przepływki to czy wskaźnik chwilowego zużycia paliwa pokazywał Ci wtedy dobrze?

Witam. Mam e30 325iT z 91 roku. Silnik ma założoną instalację LPG. Problem polega na tym że kiedy silnik jest zimny nie chce pracować na wolnych obrotach, a w czasie jazdy szarpie. Oczywiscie przyczyną jest zbyt uboga mieszanka. Ktoś powie ze wtryski zapchane. Ale na ciepło silnik ciągnie bez problemu do odcięcia. Resetowanie komputera nic nie daje. Mało tego po restarcie silnik wogóle nie chce trzymać obrotów dopuki się nie zagrzeje. Podejrzewałem czujnik temperatury, ale ma prawidłowy opór. Mam wersję bez wtryskiwacza rozruchowego. Obok czujnika temperatury ( niebieski ) znajduje się drugi czujnik ( brazowy ). Nie udało mi się znaleźć danych na jego temat. Jak go sprawdzić? A może jest jeszcze inna przyczyna takich objawów? Podejrzewałem że moze emulator LPG zle działa. Zresetowałem więc komputer i przez tydzień jeździłe tylko na benzynie. Objawy ciągle takie same. Będę wdzięczny za wszelkie rady i sugestie.

Jeździłem z odczytem sondy lambda. Ze wskazań woltomierza wynika że mieszanka się zubaża.

Witam. Szukałem na forum informacji w tym temacie, ale nie znalazłem. Mam e30 2.5l z BLOSem i parownikiem OMVL R90/E. Iest to idealne połączenie, silnik chodził jak rakieta. Wydawało się że możliwości tego parownika są nieograniczone. Jednak do czasu. Po niecałym roku użytkowania zauważyłem spadki wydajności parownika, przynajmniej tak myślę że to jego przyczyna. Im mniej paliwa w zbiorniku tym na mniejsze obroty wkręcał się silnik. Na początku działo się tak dopiero kiedy paliwa było powiedzmy 1/4 zbiornika. Teraz wystarczy że przejadę jakieś 40 km po zatankowaniu i już nie da się wkręcić do czerwonego pola. Kiedy w zbiorniku jest 1/2 to silnik kręci do 5tys. Jest to dość uciążliwe przy wyprzedzaniu biorąć pod uwagę ze dopiero od 4tys dostaje kopa. Tak czy inaczej nie jestem zadowolony z tego faktu. Moje pytania: czy to będą do wymiany membrany? a może wystarczy wyrególować parownik. Zaglądałem do środka żeby wyczyscić ze szlamu i widziałem że mozna rególować napięcie spręzyn na membranach. Zaznaczam ze filtr gazu jest nowy. Będę wdzięczny za pomoc. Pozdrawiam. Paweł.

Z tego co się orientuję to nie robi się teraz przeglądu po założeniu instalacji. Zakład montujący wystawia odpowiednią dokumentację z którą idzie się do wydziału komunikacji i tyle.

Zgadzam się z przedmówcą. Załóż instalacje 1 generacji i dołóż do niej BLOSa. Na pewno będą się upierać żeby założyć 2 generację. ale nie zgadzaj się. To co zaoszczędzisz nontując pierwszą zamiast drugiej generacji przeznacz na profesjonalne strojenie BLOSa na hamowni. Samemu ciężko precyzyjnie to zrobić, a uwież mi że warto. :twisted: