pawelj5

Proponuję zatankować. Silnik powinien odzyskać wigoru. Ale na pewno masz zbyt ubogą mieszankę. Mi na blosie strzeliło tylko raz. Woltomierz pokazywał 0,13V na sondzie lambda, a to praktycznie granica przy której silnik jeszcze będzie pracował.

Akumulator ma 3 lata, więc już po gwarancji. Jednak jak napisałem wcześniej to nie wina temperatury. Problemy zaczęły się pod koniec sierpnia.

Witam. Jak w temacie postu, nie wiem co jest przyczyną z brakiem prądu przy odpalaniu. Wygląda jakby było za słabe ładowanie, lub akumulator nie przyjmował prądu. Jednak ładowanie przy włączonych światłach wynosi 13,5V, więc chyba wszystko ok. Z drugiej strony jak naładuje akumulator prostownikiem przez kilkanaście godzin to trzyma prąd jak należy. Jednak po kilkunastu dniach akumulator zaczyna siadać i pojawiają się problemy z odpalaniem. Ponowne ładowanie prostownikiem na jakiś czas odsuwa problem. Zaznaczam że temperatura nie ma znaczenia i nie ma zwarcia w instalacji. Pobór prądu na postoju to 0,02A. Pierwsza myśl która przychodzi do głowy to że robię za krótkie odległości. Ale tak nie jest. Co sugerujecie, padnięta bateria, czy uszkodzony regulator napięcia? Pozdrawiam. Paweł.

Witam. Jestem po po ok. 9 miesiącach użytkowania BLOSa. Jestem bardzo zadowolony. Silnik pięknie ciągnie w całym zakresie obrotów i spalanie 15-16 litrów. Ale nie obeszło się bez wydatków i żmudnej regulacji. Jeżeli brakuje gazu to polecam parownik OMVL. Działa wyśmienicie. BRC to padaczka w połączeniu z blosem. Miałem straszne problemy z rególacją. A po drugie polecam udać się na chamownie w celu rególacji. To nie prawda że BLOS daje jednakowy skład mieszanki w całym zakresie obrotów. To niesamowite o ile można podnieść moc dopiłowując odpowiednio slita. Jednak trzeba to zrobić umiejętnie żeby nie podnieść za bardzo spalania. Ja zepsułem dwa slity zanim dopiłowałem jak trzeba. Koszt zakupu nowych slitów prawie pokryłby mi koszt rególacji na hamowni i zaoszczędził sporo czasu.

Witam kolegów. Również miałem problem z klaksonem w mojej e-30. Na początku raz działał, raz nie. Potem przestał działać całkowicie. Nie cykał nawet przekaźnik. A oto co się okazało. Po zdjęciu środka kierownicy są tam dwa kable. Jeden daje impuls na przekażnik i jest koloru czarnego, a drugi bierze masę z kierownicy i jest koloru brązowego. Nie było styku między brązowym kablem, a kierownicą. Całe połączenie było pokryte śniedzią. Wystarczyło wyczyścić i wszystko działa. Pozdrawiam.

Kolega mongooes po prostu nieprwidłowo dobiera słowa. Ze zdjęcia w profilu widzę że ma E36 przed liftingiem, ale reflektory pewnie z modelu po liftingu. Nie miały one soczewki, a jej miejsce zastąpiła plastikowa przesłonka. Często zdaża się że ta przesłonka żółknie, nawet przy stosowaniu zwykłych żarówek.

Miałes blosa w E30 325i więc mamy takie samo doswiadczenie z tym urządzeniem. Oboje wiemy że spisuje się super. Według mnie podobnie powinno być w 750i. Chociaż takiego silnika to ja nawet na oczy nie widziałem, to myślę że w grę wchodzą jedynie dwa blosy. Jeden za bardzo zawęzi przelot. Może być trochę problem z prawidłową synchronizacją i pewnie z montażem. Ale dla chcącego nic trudnego. Powodzenia.

Witam. Dodam swoje trzy grosze. Jestem mechanikiem i różne rzeczy już widziałem... Po pierwsze 100W to nie jest "parę wat więcej" jak to ktoś napisał, ale prawie dwa razy większa moc!!! Po drugie taka moc żarówki jest niezgodna z przepisami. Po trzecie reflektory w BMW są wyjatkowo podatne na uszkodzenia wynikajace z przegżania. Odbłyśniki są plastikowe i maja małą pojemność. Łatwo sie nagrzewają, a słabo odprowadzają ciepło. Po czwarte proponuje osobom które użawają takich mocnych żarówek żeby sprawdziły jak mocno nagrzewają się kable! Spotkałem się z przypadkami że wypalały sie wtyki. Plastik nawet jeżeli się nie stopi to pod wpływem działania wysokich temperatur staje się kruchy. Jeżeli ktos jeździ na krótkie odcinki to nie ma problemu. W okresie jesienno-zimowym jeździ się jednak całą dobę na światłach. Przy dużych przebiegach będą problemy. Co do oślepiania to przy prawidłowej rególacji będzie ok. Ale nawet niewielka odchyłka spowoduje że co chwilę ktoś z przeciwka będzie mrugał. I jeszcze jedno. Kolega który rozpoczął ten post stwierdził że jeździ głównie po mieście które przecież jest oświetlone przez latarnie. Te żarówki niewiele pomogą w tych warunkach. Osobiście odradzam. Przy niewielkich przebiegach nic sie nie powinno stać. Ale kiedyś pojedziesz w trasę, raz, drugi, trzeci. Z czasem światła się pogorszą, a potem... wymienisz reflektory. Pozdrawiam.

Witam ponownie. Trochę to trwało, ale w końcu wymieniłem parownik. OMVL to jest to!!! Polecam gorąco. Zniknęły wszystkie problemy. Silnik kręci do końca. Osiągi nareszcie mnie zadowalają. Nie wiem czy na benzynie silnik osiaga taka moc jak powinien, ale na gazie teraz jest jeszcze mocniejszy. I nie jest to tylko odczucie. Potwierdzaja to moje pomiary. Nareszcie nie mam sie do czego przyczepić :D . Pozdrawiam.

Całkowicie zgadzam się z barto. Problem tkwi w nieprawidłowym umiejscowieniu blosa względem silnika krokowego sterującego dodatkowym powietrzem. Ten silniczek musi ciągnąć mieszanke powietrza i lpg, a nie samo powietrze. Jak przeniesiesz go na drugą stronę blosa to wolne obroty wrócą do normy, a prawdopodobnie również w całym niskim zakresie obrotów zauważysz poprawę. No i będziesz musiał potem wykręcić z powrotem śrubę podpierającą przepustnicę w blosie. Po tej małej operacji uśmiech sam pojawi się na Twojej tważy :mrgreen: . Powodzenia.

Witam. Ja mam M20B25 na BLOSie. Wszystko pracuje ok. Znikneły wszystkie problemy związane z jazdą na zwykłym mikserze. Spadło spalanie, a osiągi wróciły do normy. Skład mieszanki badam poprzez podłączenie woltomierza pod sondę. Można dzięki temu monitorować skład mieszanki takrze w czasie jazdy i pod obciążeniem. Mam tylko problem z parownikiem. Mieszanka normalnie jest za bogata i nie mogę jej już zuborzyć. Ale po przekroczeniu 5500obr/min następuje gwałtone zuborzenie mieszanki co wskazywałoby na niewydolność parownika. Jest to BRC AT90E. Zastanawiam się nad zmianą. Wszyscy chwalą OMVL i jest to chyba jedyna rozsądna opcja. Na allegro są jednak dostępne w dwuch wersjach. Jedna dedykowana do silników o pojemności do 3.5litra i druga do pojemności 6litrów. Którą wersję wybrać? Pierwsza wersją jest tańsza ale czy nie będzie za mało wydajna? Będę wdzięczny za rade.

Moim skromnym zdaniem powinieneś skusić sie na wtrysk gazu. O jego zaletach znajdziesz dużo na forum. Ale przyznaje że koszt dość duży. W każdym razie odradzam drugą generację. Za duży spadek mocy wynikający z montażu miksera. Jeżeli ma być tanio to tylko gaz pierwszej generacji i BLOS. Ale do tego silnika trzeba dość wydajny parownik. Ja mam BRC AT90 140kW. Na mikserze był wystarczający. Ale przyt BLOSie juz nie wystarcza. Pomyśl nad wtryskiem, a jak za drogo to BLOS.

Dzięki chłopaki za radę. Wiecie co? Mam już dosyć kombinowania z moim parownikiem. Decydowałem się na OMVL. Ale tak jak napisał Lenin2 na Allegro dostępne są dwa rodzaje tego parownika. Jeden do pojemności 3.5 litra, a drugi do 6 litrów. Nie wiem czym się różnią, ale na pewno ceną. Czy na pewno jest tylko jeden rodzaj tego parownika? Jeżeli tak to chyba nie ma sensu kupować tego droższego. Możliwe że sprzedający chce sobie po prostu więcej zarobić. Jaka Wasza opinia?

To już wiadomo ze koledze chodzi o kompensację. Ale co z moim zaworkiem?

Według opisu parownik prezentuje się nieźle, a nawet bardzo dobrze. Jeżeli działa tak jak pisze to chyba warto. Jednak według opisu pewne funkcje są opcjonalne. Na pewno wersja która posiada je wszystkie jest sporo droższa od podstawowej. No i teraz pytanie do Zbicha. W jakiej wersji masz swój parownik? Miałeś przedtem BRC i podobnie jak ja problemy z ustaleniem właściwej mieszanki w pełnym zakresie obrotów. Jak radzi sibie ten parownik z własciwym dawkowaniem w całym zakresie obrotów i obciążen? Jak kształtuje sie zużycie gazu w porównaniu do BRC? I jeszcze jedno. Jakie są jego wymiary? U mnie pod maską jest trochę ciasno, BRC AT90E mieści się na wymiar.

Jest to otwór kompensacji. Ma być tak jak jest, czyli niezaślepiony.

Dawki gazu zwiększyć nie mogę. Rególacja ma wpływ na cały zakres obrotów, a nie na jakąś tam ich część. Już teraz od ok 2500obr/min mieszanka jest zbyt bogata. Napięcie na sondzie wynosi ok 1V. Jest tak aż do momenty gdy zaczyna brakować gazu, czyli w zależności od stopnia napełnienia zbiornika 5500-6500obr/min. Nie da się tej dawki zmniejszyć. Nie ma już rególacji. Tym czasem poniżej 2500obr mieszanka jest za uboga 0.2-0.3V. Wiem że mogę to skorygować przez rozpiłowanie slita w blosie, ale na razie tego nie robię. I znowu bieg jałowy jest za bogaty. Zakręcenie wszystkich dysz i rególacji nic nie daje. Na biegu jałowym napięcie wynosi 1-1.05V. I z tym też nic nie moge zrobić. Coś musi być nie tak. Najgorzej że nie mam kiedy tego robić. A o takiej porze jak teraz to nie bardzo mi sie chce. Juz z tego wyrosłem.

Dawki gazu zwiększyć nie mogę. Rególacja ma wpływ na cały zakres obrotów, a nie na jakąś tam ich część. Już teraz od ok 2500obr/min mieszanka jest zbyt bogata. Napięcie na sondzie wynosi ok 1V. Jest tak aż do momenty gdy zaczyna brakować gazu, czyli w zależności od stopnia napełnienia zbiornika 5500-6500obr/min. Nie da się tej dawki zmniejszyć. Nie ma już rególacji. Tym czasem poniżej 2500obr mieszanka jest za uboga 0.2-0.3V. Wiem że mogę to skorygować przez rozpiłowanie slita w blosie, ale na razie tego nie robię. I znowu bieg jałowy jest za bogaty. Zakręcenie wszystkich dysz i rególacji nic nie daje. Na biegu jałowym napięcie wynosi 1-1.05V. I z tym też nic nie moge zrobić. Coś musi być nie tak. Najgorzej że nie mam kiedy tego robić. A o takiej porze jak teraz to nie bardzo mi sie chce. Juz z tego wyrosłem.

Nie miałem dzisiaj czasu pogrzebać. Byłem w krótkiej trasie. Ale zaóważyłem coś ciekawego. Szybciej nie zwróciłem na to uwagi. Otóż zużyłem 3/4 zbiornika. Potem zatankowałem do pełna i zdziwiłem się. Motor kręcił do 6500obr/min! Nie wiem dlaczego przedtem nie zwróciłem na to uwagi. Na pełnym zbiorniku nie ma problemu z wydajnością parownika, ale w miarę opróżniania zbiornika obniżaja się obroty przy których następuje zubożenie mieszanki. Przy 1/4 zbiornika jest to już tylko 5500obr/min. Teraz sam nie wiem czy winny temu jest parownik czy przewody. Zauważyłem jeszcze jedną bardzo ciekawą zależność ilości paliwa w zbiorniku do składu mieszanki. Mam mały problem ze zbyt bogatą mieszanka w środkowym zakresie obrotów, czyli najczęściej używanym. I co ciekawe przy pełnym zbiorniku mieszanka nie jest tak bogata jak przy częściowo opróżnionym. Jakieś sugestie dlaczego tak jest? Powinno być chyba odwrotnie.

Dlatego właśnie przewodów nie ruszam.Biorę pod uwagę zmiane parownika. Ale najpierw chciałbym trochę pokombinować z tym który mam. Przy silniku 3.5 litra możliwe że niewiele by sie udało poprawić. Ale ja mam 2.5 litra i do ok 5800obr/min mieszanka jest ok. Możliwe że niewielki wzrost wydajności będzie wystarczający. Myślałem że znajdzie sie ktoś kto mógłby się podzielić swoimi doświadczeniami w przeróbce tego parownika. Najlepiej uczyć sie na cudzych błędach :mrgreen: . Ale jak znajdę trochę wolnego czasu, może nawet jutro to sam poeksperymentuje. A jak coś pójdzie nie tak to będzie nowy parownik.

U mnie rurka zasilająca ma 6mm. Wiem że na forum krąży opinia że powinno być 8mm. Ale nie będę raczej zmieniał gdyż są to według mnie niepotrzebne koszty. Zresztą w którymś z postów Zbichu napisał że zmienił przewód na grubszy, ale przyniosło to mizerny efekt. A poskutkowała zmiana parownika. Miałem tak brudny filtr gazu że byłem pewien że to on dławi przepływ. Próbowałem jeździć bez filtra a potem założyłem nowy i nie ma różnicy. Dlatego uważam że winne nie sa przewody zasilające tylko parownik nie wydala. Jak na razie nie uzyskałem odpowiedzi który wlot trzeba rozwiercić. Jutro spróbuję pobawić się ze zmianą charakterystyki sprężyny od membrany pierwszego stopnia. Teoretycznie powinna być widoczna poprawa. Chyba że sie mylę i faktycznie rurka zasilajaca jest za cienka. Ja wiem że można zmienić wielozawór, przewód zasilający na 8mm i w końcu parownik na wydajniejszy. Ale tak grosz do grosza i się nazbiera.

Witam.Mam parownik BRC AT90E w wersji 140kW. Po założeniu blosa nie wyrabia powyżej 6tys obr/min. Po rozebraniu widzę że membrana sterująca dawką otwiera się do końca. Jestem więc już pewien że to właśnie parownik a nie jakiś inny element instalacji nie wyrabia. Dołączam sie więc do pytania o zwiększenie wydajności. Średnica którego wlotu jest odpowiedzialna za wydajnośc tego parownika?

Dlatego odpowiedziałem w ten sposób gdyż ta dziura widoczna na moich zdjeciach umieszczona jest wewnątrz parownika. Trzeba go rozebrać żeby ją zobaczyć. Tym czasem dzióra którą opisujesz znajduje się chyba na zewnątrz. Tak wywnioskowałem. Jak zrobisz zdjęcie to nie będzie nieporozumien i nie powinno być problemu z odpowiedzią na Twoje pytanie. Zawór o który pytam ja znajduje się wewnątrz i jak na razie nikt nie jest w stanie odpowiedzieć mi do czego on służy.

Zrób zdjęcie tej dziury. Z Twojego opisu wychodzi mi że to dziura kompensacji. Jeżeli faktycznie tak jest to ma być ona nie zaślepiona!

Mam wkręcony zawór który jest widoczny na drugim zdjęciu. Stoi wykręcony obok otworu. Prawdę mówiąc trochę dziwne że ten otwór jest u Ciebie nie zaślepiony. Moze masz inny model parownika. U mnie w takim przypadku gaz zasówałby cały czas na maksa gdyż ominięty byłby całkowicie zawór dawki.