Dimo

Zerknij na turbinkę-czy nie było kombinacji przy ciegnie od zaworu w-g. I sprawdź na kompie-zobaczymy,czy jakieś błędy wyrzuci.

A jak na 4 biegu przekroczysz 3-3,5 tys.obrotów to też Ci odcina?

W e39 tds manual przy filtrze paliwa są cztery elektrozaworki: -jeden trójdrożny-to ten od EGR i z tym małym filterkiem na końcu (powinien być on zamocowany w uchwycie pod zbiornikiem wyrównawczym). -trzy dwudrożne: -do żaluzji na chłodnicy -do kolektora ssącego -niewykorzystany (z niepodłączonym króćcem). Możliwe że ten ostatni jest wykorzystany przy automacie-ale tego nie wiem.

Komandi-nie obawiaj się płukanek-ale tylko dobrych,na bazie nafty,np.LM. Moja wcześniej też jeździła na 10W,jednak stopniowo przeszedłem (używając płukanek przy wymianach) na 5W40-obecnie śmigam na Valvo MaxLife. Nic się nie rozpuściło,nie wypłukało żadnych uszczelek.. Przebieg z zegarów 290 kkm,ale nie mam wątpliwości że realnie więcej.

danielxc717-z tym Low SAPS chodzi o takie dobranie składników oleju,aby w trakcie jego eksploatacji ograniczyć powstawanie tych popiołów,o których wspomniał pete_wwa-a nie o zawartośc tychże w świeżym oleju.

Hmm..czyżby niedawno był wymieniany? Na jakiej podstawie stwierdzono owo "ok"? Nie sugeruj się tutaj zaleceniami BMW,które nie przewidują wymiany oleju w skrzyni przez cały okres użytkowania.

Zgadza się jak najbardziej.

Często leci spod głowiczki tłokorozdzielacza-wtedy też jest ulany sam dół pompy. To tez idzie samemu uszczelnić-bez wyjmowania pompy.

W dieslach nie ma czegoś takiego,jak lewe powietrze.. Cieknie Ci wtrysk sterujący-przynajmniej taki powinien być na 4 cyl. Ogladnij go dokładnie-może to z przelewu cieknie? Przy okazji zmierz jego rezystancje we wtyczce-powinien mieć 95-100 Ohm.

Te moje to były B4.

Tak, Monroe jest twardszy,ale są dwie odmiany Mon.Reflexa na przód do e39-do standardowego zawiasu i do m-techa. Monroe maja jednak jedną wadę-są stalowe,a więc sporo cięższe (zwiększa się masa nieresorowana zawieszenia). Więc konkluzja-only Sachs.

Nie ma czujnika od wolnych obrotów,na początek posprawdzaj wszelkie wężyki i połączenia kostek z tej strony silnika. Te objawy zaczęły się same z siebie,czy po jakiejś np.naprawie?

Pod tym akurat dekielkiem spokojnie sam wymienisz-tylko dostęp jest trochę lipny. Ale nie wylecą Ci tam żadne sprężynki czy podkładki-taka graciarnia jest pod drugim dekielkiem-od strony podłużnicy. Kup sobie cały zestaw uszczelek Bosch do tej pompy-groszowe sprawy taki zestaw a oryginał.

No niestety Danielu.. Z prawej strony zaczęło walić i pr.strona "uciekała" na dziurach.. W tygodniu przyszły Sachsy,ale wczoraj z ciekawości podjechałem na rolki-prawy ma...5%.. Najgorsze jest to,że nie zachowałem paragonu zakupu-Bilsteiny maja 2 lata gwar. Ale podejrzewam,że bój o uznanie gwarancji byłby długi.

x2. Do M51 również.

Zmieniłem w dużej bumce z Castrola Edge 5W40 FST na MaxLife 5W40 (a przed Castrolem był półsyntetyk Mobil)-zrobione 2tys.km i na razie pozytywne wrażenia-żadnych dodatkowych wycieków,wcześniej klepała jedna hydraulika,teraz się uspokoiła.

Jednak nie wytrzymały długo te Bilsteiny, 1,5 roku i niecałe 20tys.km i prawy zakończył swe życie.. Teraz zakładam Sachsy m-techy-z odpowiednimi sprężynami.

Jak zdejmiesz kolektor ssący,to będziesz miał te wszystkie wtyczki na wierzchu. Przepływomierz znajduje się szeregowo między intercoolerem a kolektorem ssącym,a dokładniej z przodu silnika,tuż przed filtrem powietrza-jest tam taka okragła wtyczka.

Koło pasowe-tylko Corteco. CICHY525-można zegarem a można i DIS-em.

Powyżej był opisywany układ EGR w M51-który nie ma chłodnicy spalin. W silnikach M47/57 dołożono chłodnice spalin w celu dalszej redukcji tlenków azotu NOx.

Mohseth-jaki kąt i dawka ustawiona? Na jakim kompie?

Daniel ma racje,tu jest więcej o tym: http://olejeismary.blog.onet.pl/2011/03/16/oleje-silnikowe-do-silnikow-euro-4-i-euro-5-z-filtrem-czastek-stalych-dpf-fap-lub-trojdroznym-katalizatorem-twc/ I tu: http://olejeismary.blog.onet.pl/2012/11/ Jarek1986-spokojnie możesz zalać LL01.

Już tłumaczę-otóż spaliny (pomimo,że gorące) są bardzo ubogie w tlen,więc "domieszanie" spalin do powietrza dopływającego do cylindra powoduje obniżenie zawartości tlenu w sprężanym powietrzu w cylindrze i zmniejszenie temp.spalania. Nie ma tu żadnego wpływu temp.spalin,lecz zawartość (b.mała) tlenu w nich. Intercooler słuzy do schłodzenia powietrza doładowującego-sprężone powietrze jest gorące i przez to (mimo,że sprężone) nieco rzadsze,obniżenie jego temp.pozwala na dostarczenie do cylindra gęściejszego powietrza-a co za tym idzie-większą porcję tlenu. To pozwala na uzyskanie większego ciśnienia spalania i przez to-większą moc silnika. IC stosuje się przy doładowaniach powyżej 0,15 MPa-wtedy powietrze na wylocie z turbiny osiąga 80-100 stopni C. EGR nie działa na wolnych obrotach (na biegu jałowym),lecz w zakresie niedużych obciążeń-do ok.2tys obrotów-po to,aby zakres jego pracy nie pokrywał się z zakresem pracy turbiny (kiedy zaczyna doładowywać). Po zaślepieniu EGR wzrośnie temp.spalania w tym niższym zakresie obrotów-z powodów wyżej przedstawionych-jednakże nie na tyle,aby działo się coś niepokojącego z zaworami lub gniazdami zaworowymi. I tak ta temp.będzie niższa niż np.przy obrotach mocy maksymalnej.

Musisz podpiać pod INPĘ-sprawdź błędy,ciśnienie pompki progowej itp. A co ze świecami żarowymi-sprawne sa?

Tak-wyszła mi wraz z wahaczem (ten dolny wymieniałem) i trochę się zmasakrowała przy zdejmowaniu jej ze sworznia tego wahacza. Załozyłem ją z powrotem,ale jakby była możliwość kupienia nowej to wolałbym założyć nówkę.