Skocz do zawartości

s0nar

Moderatorzy
  • Postów

    1 371
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    27

Treść opublikowana przez s0nar

  1. s0nar

    E60 Problem z DPF?

    Tylko, że podobno jeśli filtr jest mocno zapchany to wartość ciśnienia przed filtrem DPF jest dość duża a u mnie była ona kilka razy mniejsza od dopuszczalnego maksimum. Poza tym nie miałem żadnych objawów typu utrata mocy czy opóźniona reakcja na pedał gazu. Podczas tego wymuszonego wypalania zauważyłem jeden objaw - samochód zachowywał się momentami jak gdyby wiatr wiał raz w plecy a raz od przodu albo jakby paliwo było podawane partiami, czyli takie jakby lekkie falowanie czy szarpanie. Podczas trasy tydzień temu jak jechałem to też to zaobserwowałem, ale zwaliłem takie zachowanie samochodu na silne podmuchy wiatru :duh: A tu się okazuje, że pewnie DPF się wtedy wypalał :D Innych objawów wypalania typu głośniejsza praca silnika czy jakieś dźwięki z wydechu nie zanotowałem. Temperatury jakie zapamiętałem to 259C przed katalizatorem (i ta wartość w zasadzie nie chciała się zmieniać, bo ilekroć spojrzałem to było 259C...ale potem już skupiałem się raczej na temperaturze przed DPF-em) a przed DPF różnie - zaczęło się od 260C a momentami dochodziło do 320C. Temperatura płynu chłodzącego 78-80C. Temperatura otoczenia wczoraj była -4C, ale nie wiem czy to ma wielkie znaczenie w tej sprawie.
  2. s0nar

    E60 Problem z DPF?

    OK, przejechałem się kawałek, rozgrzałem motor itd. Włączyłem regenerację filtra jak na filmiku dziqska: i ruszyłem w krótką trasę po obwodnicy. Momentalnie status z "not active" zmienił się na "active" a po jakichś 15-20 minutach jazdy z prędkością 80-90km/h na M4 (ok. 2000-2300rpm) status zmienił się z "active" na "not active", czyli procedura powinna się zakończyć sukcesem. Czy po takim wypalaniu jak wchodzę w diagnostykę DDE powinienem widzieć coś takiego jak "regeneration in DDE requested" w polu "request, regeneration, partikulate filter"? Skoro filtr się przed chwilą wypalił to powinno chyba być "not requested"?
  3. s0nar

    E60 Problem z DPF?

    Na postoju podczas testu to były jakieś śmieszne wartości typu 5.9mbar na wolnych obrotach i kilkadziesiąt mbar przy 2000rpm (max to zdaje się 150mbar). Tak więc dużo, dużo poniżej maxa. Nie robiłem testu na odcince, bo nie chciałem hałasować. Podczas jazdy wartości tego ciśnienia były różne, ale ogólnie kilkadziesiąt mbar - niższe niż 100mbar. Płyn udało mi się doprowadzić do ok. 78-80C a jak jechałem z obrotami ok. 3000rpm to temperatura spalin skoczyła na ok. 300C. Moim zdaniem warunki do wypalania były spełnione. Pytanie dlaczego nie włączyło się wypalanie :? Czy wymuszenie procedury wypalania coś zmieni? W sensie czy wypalanie na 100% się włączy?
  4. s0nar

    E60 Problem z DPF?

    Nie wiem od czego to zależy, ale nawet w DIS v57 nie mam czegoś takiego jak "status, last regeneration" :( Ale mniejsza z tym. Przed chwilą się przejechałem tak, aby spełnić wszystkie warunki (temperatura płynu chłodniczego przynajmniej 75C, temperatura spalin przed filtrem przynajmniej 240C, prędkość przynajmniej 60km/h) i niestety nie zauważyłem, aby status regeneracji zmienił się z "not activ" na "activ" mimo, że obok widać coś w stylu "regeneration requested in DDE" oraz "regeneration enabled". Już się martwić czy jeszcze nie? O co tu chodzi? Zrobiłem test tego czujnika ciśnienia przed filtrem i nic specjalnego tam nie pokazało - wartości ciśnienia zmieniały się w zależności od tego czy były wolne obroty czy 2000rpm itd. ale były w normie.
  5. s0nar

    E60 Problem z DPF?

    Faktycznie, nie wiem czemu ubzdurało mi się, że tam jednostką miary jest km a nie m :) Czyli teoretycznie DPF wypalał się 24km temu. I właśnie nie wiedziałem jak interpretować wartość, którą widziałem na innym zrzucie ekranu a tam było chyba -11000m :D
  6. s0nar

    E60 Problem z DPF?

    Wczoraj tam grzebałem i nie widziałem takiej linii jak "Status, last regeneration", ale to było w wersji 44. Zainstalowałem dzisiaj v57 i zobaczę, może się taka opcja pojawi i będę wiedział kiedy DPF się ostatnio wypalał :) Czy test czujnika, o którym tu piszemy polega jedynie na sprawdzeniu czy w tym okienku podczas zmiany obrotów silnika zmieniają się wartości ciśnienia w polu "Exhaust - gas backpressure"? Co ile km wypala się u was DPF? Na poniższym screenie widać, że gość zrobił prawie 24tys. km bez wypalania - to chyba zbyt dużo? Ja tyle robię przez prawie 2 lata :D http://imageshack.us/a/img12/3007/zdjcie0344y.jpg
  7. s0nar

    E60 Problem z DPF?

    No proszę, człowiek całe życie się uczy :) Myślałem, że do dopalania sadzy potrzebne jest tylko: - przynajmniej 10L paliwa w zbiorniku - temperatura cieczy chłodzącej przynajmniej 75C - temperatura spalin przynajmniej 240C - oraz oczywiście kawałek trasy, po której jedziemy sobie z obrotami powyżej 1600rpm. Kojarzysz może gdzie w DIS-ie mogę zrobić test tego nieszczęsnego czujnika? Albo czy da się w DIS-ie sprawdzić kiedy ostatnio DPF się dopalał? Albo czy już powinien się dopalać :)
  8. s0nar

    E60 Problem z DPF?

    W końcu udało mi się zainstalować DIS i z ciekawości zrobiłem sobie diagnostykę autka. Jedyny błąd jaki mam w pojeździe występuje w DDE i jest to: 4030 Exhaust backpressure sensor before particulate filter, signal W sumie nie mam żadnych niepokojących objawów - samochód normalnie jeździ, ma moc, nic nie szarpie, nie przybywa oleju, nie pali nadmiernie dużo itd. Czy taki błąd może się pojawiać jako błąd stały przy zapchanym filtrze DPF? Dziwi mnie to tym bardziej, że 2 dni temu zrobiłem trasę prawie 400km, więc filtr miał okazję się wypalić.
  9. Problem rozwiązany, w końcu połączyłem się DIS-em z samochodem. Winne były niewłaściwe sterowniki do kabla USB - po usunięciu starych i instalacji najnowszych FTDI komunikacja DIS<->samochód ruszyła. Bardzo dziękuję za wskazówki forumowiczowi krzysiek80r i przesyłam wirtualne http://dooktor.pl/image_atta/art/oh80F8807AN5x8jPM4167Q16t9Q7dt.jpg
  10. No i normalnie tak mam :) Włączam system, zestawiam połączenie z głowicą i powinna być gitara, bo jest jak u Ciebie. Screena zrobiłem po rozłączeniu. Jutro jeszcze się z tym pobawię, ale ogólnie to chyba zaproszę jakiegoś magika, bo już mi się cierpliwość kończy ;) Niby prosta sprawa, kilka rzeczy do ustawienia i...nie działa. Dzięki za wskazówki, ale problem nadal występuje...może ktoś jeszcze coś zaproponuje?
  11. Chwilowo nie jestem, ale oczywiście jak siedziałem w samochodzie to głowica była podłączona (gdyby głowica nie była podłączona to by wyskoczył komunikat w stylu "there is no connection to diagnostic head"). Jedyne co zauważyłem to w prawym górnym rogu obok przycisku HELP jest taka żółta ikona jakby wtyczki - po podłączeniu głowicy ona się pojawia. U mnie ona jest żółta i nie mam tam nic czerwonego a gdzieś na youtubie widziałem, że tam styk tej wtyczki był czerwony.
  12. U mnie wygląda to w zasadzie tak samo, oczywiście na XP odpalony diaghead oraz ifhsrv32. Głowicę mogę podłączać, odłączać, testować i niby wszystko jest OK. http://i50.tinypic.com/2h6w17c.jpg
  13. Przy automacie mam poniższy błąd: the diagnosis connection is not ok! no voltage is applied at termina 15 or u-batt is less than 9 volt. automatic vehicle identification is terminated
  14. Wydaje mi się, że próbowałem też na 30, ale OK, jeszcze spróbuję. Co ten IP ma wskazywać? U mnie 192.168.68.1 to adres wirtualnej karty vmnet1 (jak z XP próbuję się łączyć telnetem na port 6801 to łączy się z adresem 192.168.68.1 a pod adresem 192.168.68.30 port 6801 nie jest otwarty). 30 to powinien być pierwszy adres IP przydzielany przez DHCP w środowisku wirtualnym. Po zmianie adresu co mogę sprawdzić? Czy się łączę z samochodem czy jeszcze coś innego mogę sprawdzić czy się zmieniło i zaczęło działać? Bo do auta chyba dopiero jutro się podłączę.
  15. Też tak sądziłem, ale niestety u mnie tak nie jest :( System to Windows XP SP3 z wszystkimi aktualizacjami. Zapora systemowa wyłączona. To laptop tylko do diagnostyki, więc nawet nie ma tu żadnych dodatkowych firewalli, antywirusów czy innych wynalazków. Ediabas.ini poniżej (wstawiłem tylko te wiersze, które nie są zakomentowane): ;============================================================================= ;EDIABAS 6.4.7 Configuration [Configuration] ;============================================================================= EcuPath =C:\EDIABAS\ECU SimulationPath =C:\EDIABAS\SIMULATION TracePath =C:\EDIABAS\TRACE TraceSize = 32767 ApiTrace =0 IfhTrace =0 SystemTraceSys = 0 SystemTraceBip = 0 SystemTraceIfh = 0 SystemTraceNet = 0 BipDebugLevel = 0 UbattHandling = 0 IgnitionHandling = 0 TaskPriority = 0 LoadWin32 = 1 SystemResults = 1 RetryComm = 1 Simulation = 0 Interface =STD:OBD NetworkProtocol = TCP RemoteHost = 192.168.68.1 Port = 6801 TimeoutConnect = 2000 TimeoutReceive = 2000 TimeoutFunction = 10000
  16. E60 01.2007, więc przedliftowe. A, właśnie - jak ręcznie wybieram auto to mam tylko opcję 03.2007 i późniejsze. Czy to kwestia wersji (że np. nie jest v44 tylko v57?)? Bo wtedy wychodziłoby na to, że INPA jest za stara a DIS jest za nowy na moje auto, ale to chyba nie tak.
  17. Panowie, mam problem z DIS. Otóż w żaden sposób nie mogę się nim połączyć z autem. Ściągnąłem pliki od trandolfa, zainstalowałem wszystko wg instrukcji nerwusa (tzn. mam działającą INPĘ na Windows XP + postawiłem maszynę wirtualną i tam zainstalowałem DIS v57). Uruchamiam emulator głowicy, API test przechodzi poprawnie, mam też kolorowe wskaźniki poziomu sygnału (w przypadku protokołu tego drugiego, nie fister), tworzę połączenie i niby wszystko fajnie powinno działać. No, ale niestety nie działa. Automatyczne wykrywanie samochodu nie działa, nie działa też manualne wskazanie jaki to model itp. Po manualnym wyborze auta przy próbie połączenia z jakimkolwiek modułem mam error 200.28. Czy to może być spowodowane tym, że mam kabel bez wykrywania zapłonu? W INPA niezależnie od statusu zapłonu mam świecące na czarno battery+ignition. Ale niektórzy koledzy pisali, że mimo tego DIS im działa na manualnym wyborze samochodu. U mnie niestety nie działa - tak jakby w ogóle nie widział kabla (normalny interfejs 16-pin za jakieś 170zł). Może poradzicie jaki kabel kupić, bo już mnie zaczyna leczyć ten cały DIS. Może jak kupię interfejs za 2000zł to będzie działać. Tylko poradźcie jaki? I czy w moim przypadku na 100% chodzi o kabel. Dziwne, że INPA działa na tym kablu a DIS nie chce działać. INPA mnie nie urządza, bo tam nic nie ma (nie mam większości potrzebnych skryptów i nie mam nawet DDE6) a poza tym jest w jakimś dziwnym języku. Dlatego wolałbym mieć działającego DIS-a.
  18. W przypadku darmowej usługi pobierania plików często tak jest, więc to nie tak, że coś źle robisz. Zawsze można wykupić płatny dostęp - wtedy nie musisz czekać a do tego transfer jest lepszy ;)
  19. Jest. Professional ma m.in. ciut lepszy wzmacniacz niż Business. viewtopic.php?f=92&t=112815
  20. W BMW masz w zasadzie 3 rodzaje nagłośnienia. Standard, HiFi oraz HiFi Professional. Jest jeszcze czwarty rodzaj - individual, ale to mało które auto ma. Standardu w zasadzie nie ma co opisywać, bo to jedynie brzęczy a nie gra. HiFi ma więcej głośników i jest już wzmacniacz (słaby, bo słaby, ale jest), więc zaczyna to jakoś brzmieć i większości osób pewnie taki zestaw wystarczy. Dla bardziej wymagających polecałbym HiFi Professional - różnica jest spora. Tu jest mocniejszy wzmacniacz i jeszcze więcej głośników niż w zwykłym HiFi. Jeśli wybierałbym auto to szukałbym przynajmniej HiFi a dla bardziej wymagających HiFi Professional lub individual. Zawsze też można zamontować jakiś gotowy zestaw do E60/E90 typu: http://allegro.pl/audiosystem-x200-bmw-plus-200w-genialny-do-bmw-i3018875098.html http://allegro.pl/gladen-one-200-bmw-do-e60-e90-3-way-montaz-wroclaw-i2998188137.html
  21. s0nar

    spalanie E61

    Wydaje mi się, że w naszych autach nie chodzi o wykręcanie jak najniższego spalania. To nie Seicento na gaz, żeby liczyć mu każdą dziesiątą część litra i podniecać się zaoszczędzeniem 17gr tygodniowo. Się normalnie jeździ to i samochód pali swoje. P.S. Sugerujesz, że między światłami nie można wyprzedzić bezpiecznie? Otóż można.
  22. s0nar

    spalanie E61

    Od dawna powtarzam, że spalanie takich aut w mieście jak niektórzy podają 7-8L/100km to bujdy na kółkach, bo tyle to te samochody palą w trasie jak się jedzie na emeryta :) Mogę zejść na dół i pstryknąć fotkę swojego obecnego spalania 14.7L/100km z ostatniego dystansu 460km (komputer mi trochę zawyża - faktyczne jest ok. 13L/100km). Już mi się rezerwa włączyła.
  23. Ja mam do sprzedania oryginalne alu 16" z oponami - felgi ładne, niepodrapane, niezniszczone. Tylko, że moim zdaniem E60 na takich 16" też słabo wygląda...dlatego te koła leżą w piwnicy.
  24. s0nar

    spalanie E61

    Wieśwagen pewnie był na pompowtryskach, więc oszczędniejszy ;) Do tego lżejszy i manual. Nie dziw się zatem, że cięższy samochód z automatem spali trochę więcej :)
  25. s0nar

    spalanie E61

    Motor jak motor, ale buda ciężka to ile ma palić w zakorkowanym mieście zimą? 7L/100km? Tyle w trasie pali. A mniej to już chyba tylko 2x mniejsze Lupo. Ludzie bajki na forach piszą, że każdy diesel pali 5L/100km (nawet w prawie 2-tonowym aucie), inni potem to czytają i bezrefleksyjnie łykają a potem jest płacz jak odkryją realne spalanie - wtedy się doszukują usterek :D
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.