s0nar

Zupełnie nie potwierdzam informacji o hałasie runflatów.

Nie jest głośniej. Wszystko zależy od modelu opony. Goodyeary, Dunlopy czy Micheliny potrafią w tych rozmiarach generować poniżej 70dB. Głośne są Pirelli, Bridgestony i Continentale. Runflat nie ma tu nic do rzeczy.

Piszecie jakieś pierdoły o wygodzie, a jakoś nikt się nawet nie zająknął o bezpieczeństwie. Runflaty są przede wszystkim bezpieczniejsze od zwykłych laczków. No, ale przecież tu same Schumachery, dla których złapanie kapcia przy prędkościach autostradowych to chleb powszedni i bułka z masłem.

Nie do końca. W xDrive ważne jest, aby obwód kół przednich i obwód kół tylnych był do siebie maksymalnie zbliżony, a najlepiej taki sam. Szerokość opon nie ma tu nic do rzeczy. Oczywiście w xDrive można stosować wszystkie koła takie same lub mieszany komplet, ale tylko pod warunkiem zachowania tolerancji w obwodach kół obu osi. Jeśli stosujesz rozmiary kół i opon rekomendowane przez producenta to jest wszystko w porządku, ale spróbuj założyć jakieś duże koła z tyłu i małe z przodu. Rozwalisz VTG i będzie po napędzie xDrive. Powiem więcej - w sieci mnóstwo jest przypadków, w których stosowanie nawet zalecanych rozmiarów opon doprowadziło do awarii - bo np. ktoś miał łyse gumy na jednej osi i już różnica obwodów osi była większa niż być powinna. Oczywiście nie ma co popadać w paranoję, ale też nie jest tak, że do xDrive można zakładać wszystko jak leci i nie zwracać na to uwagi. Myślisz, że po co masz w komputerze G30 możliwość wyboru kół jakie są na tylnej osi? Właśnie po to, aby dostosować je do tego co siedzi na przodzie, żeby obwody się zgadzały.

Przepraszam bardzo, ale co takiego ma 6GT czego nie ma G30, że głosisz "dużo nowsza od serii 5g30 seria 6gt"? Właśnie przejrzałem broszurę reklamową z cennikiem i szczerze mówiąc nie ma tam nic czego nie ma G30, może poza nowszym oprogramowaniem, którego w folderach nie widać.

Mam porównanie choćby z innych aut. A jeśli chodzi o korki to poruszam się głównie po trasach, na których korków nie ma, więc naprawdę nie potrzebuję czegoś lepszego niż RTTI.

Ja bym powiedział, że serie 3 i 5 to dwa różne światy. Kiedyś wsiadłem do serii 3 i mimo, że nie należę do koszykarzy czy koksów czułem się jak sardynka w puszce. To auto jest zwyczajnie ciasne. Już nie wspominając, że w serii 3 nawet w opcjach nie masz ważnego wyposażenia jakim są np. fotele Komfort (z opcją wentylacji i masażu, o podgrzewaniu nie piszę, bo to standard nawet w taboretach), a które diametralnie zmieniają komfort podróży. Ogólnie to jakbyś pytał czym się różni podła mielonka od najlepszej szynki. Różni się wszystkim, choć nie da się ukryć, że niektórym wystarcza mielonka.

Od czasów BMW E60 przez F10 po G30 korzystam z fabrycznej nawigacji BMW, zjeździłem na tym prawie całą Europę i nigdy mnie nawigacja nie zawiodła. Korzystam nadal, bo zwyczajnie jestem z niej zadowolony i uważam, że nic więcej nie trzeba. Dlatego jak mi ktoś pisze, że lepsza jest nawigacja X, Y czy Z to pękam ze śmiechu. Bo może być co najwyżej porównywalna, reszta to tylko kwestia przyzwyczajeń.

W Gdańsku za wymianę opon runflatów chcą w ASO 600zł (w Bawaria Motors; już nie pamiętam czy brutto czy netto, ale oba warianty są równie kuriozalne). W każdym razie cena wymiany ceną wymiany, fakty są takie, że runflaty powinny zostać raz założone i tyle, a nie co pół roku gięte, zdejmowane itp. Z tego powodu warto jednak mieć drugi komplet całych kół.

:duh: :duh: :duh: :nienie: :nienie: :nienie:

Potwierdzam. Pendrive 32GB jest zbyt mały, żeby umieścić na nim mapy.

Trzeba było wziąć aktywny układ kierowniczy ze skrętną osią tylną to byś zobaczył co to zwrotność i łatwość manewrowania na parkingach :) Czasami mam wrażenie, że jeżdżę gokartem, choć to 5-metrowa limuzyna jakby nie patrzeć.

U mnie nic nie trzeszczy (a śmigam na 19 i 20" RFT) , w końcu to wciąż świeże BMW, a nie 20-letnie Seicento. Ale pewnie ja mam G330, bo mój nawet na autostradzie jedzie stabilnie :lol: A sprawują się raczej doskonale, ciężko znaleźć jakąś wadę, może poza brakiem pełnego flokowania kieszeni w drzwiach i tego, że po każdym odpaleniu jest domyślnie tryb Komfort i aktywny Start/Stop (niby można przekodować, ale mogą się w ASO czepiać). Na razie czysta eksploatacja - filtry, oleje, hamulce. Jedynie muszę zweryfikować swój łącznik elastyczny wału, ale to raczej drobiazg, zresztą chyba nawet podpada pod naprawę gwarancyjną. Gdybym miał się czepiać to bym jeszcze dodał nieco słaby akumulatorek w kluczyku z wyświetlaczem.

http://moto.pl/MotoPL/7,170318,25228460,splonelo-bmw-i8-przy-okazji-sie-okazalo-ze-nie-wiadomo-jak.html

Odtwarzacz CD to jest osobna pozycja na liście wyposażenia. Nie ma znaczenia jakie masz audio.

Jak kiedyś porównywałem moce to M550i legitymował się 462KM. Nie wiem, może po lifcie ma/będzie miał więcej. Zbyt odbiegamy od tematu przewodniego tego wątku :D Ale wiem co masz na myśli, bo to dokładnie tak działa. Pamiętam jak jeździłem E60. No super auto...dopóki nie pojawiło się F10. I to samo zadziało się między F10, a G30 :D

Kasa kasą, ale z opcji nie ma jedynie pakietu dla palących (nie palę), szyberdachu (miałem w E60 i F10 i użyłem tego gadżetu dosłownie kilka razy na przestrzeni lat), haka oraz systemu rozrywki z tyłu. Reszta opcji i pakietów jest max, wziąłem nawet webasto, którego zasadniczo nie potrzebuję, bo zazwyczaj jeżdżę z garażu do garażu. We wcześniejszych modelach jednak zawsze mi czegoś brakowało i nie była to krótka lista. A to pełnego M-pakietu, a to mocniejszego silnika, a to dodatków typu night vision czy masaż albo najwyższego audio. Teraz już miało być bez kompromisów :D Ktoś powie, że kompromisem jest silnik, bo przecież mogłem wziąć 550i (+100k), ale jak testowałem samochód to wyszło mi, że chyba bym tej mocy nie wykorzystał na co dzień, a pomyślałem, że gdyby zrobiło się ślamazarnie to docelowo podniosę moc z ~340KM na ~420KM i będzie prawie jak 550i (prawie, bo jednak pod względem dźwięku, kultury pracy i osiągów V8 to V8).

Gdyby ktoś zechciał podzielić się swoimi ustawieniami EQ w Bowers & Wilkins to będę wdzięczny :)

Jak sobie wyliczyłem M5 z wyposażeniem jakie mnie interesowało to wyszło ponad 750k, także wiesz :D Koszty serwisowania też jakby wyższe, więc jeszcze nie tym razem :D

540ix - na trasie (głównie ekspresówki) przy jeździe przepisowej można zejść do 8,3L/100km. W mieście średnio 12-15L/100km, robię przeważnie krótkie odcinki. W moim przypadku być może dochodzi jeszcze masa, bo auto ma na pokładzie praktycznie wszystko z konfiguratora (egzemplarz za 525k). Bardzo dużo zależy od nastroju kierującego, bo jak się mocno depcze to spalanie wychodzi nawet 2x większe, ale kto by na to patrzył, przyjemność z jazdy bezcenna :D

Do benzyn też? W lipcu zalali mi jeszcze 5W30 o ile się nie mylę. W każdym razie - woda czy nie woda i tak warto wymieniać częściej niż co 30kkm :D

Pisałem o wymianie oleju w skrzynce rozdzielczej VTG, czy jak to się tam fachowo nazywa. Plus oczywiście adaptacja.

Nie za bardzo rozumiem na jakiej podstawie wyciągasz takie wnioski? :8) Ja mam drugi, oryginalny komplet kół, dbam o samochód bardzo, na niczym nie oszczędzam, a niestabilność podczas wiatru jak była tak jest. Myślę, że to jest cecha pojazdu, którą śmiało można nazwać wadą i nie ma nic do rzeczy czy ktoś ma jeden komplet kół czy dwa albo jakie klocki hamulcowe założył... :8) Powiedzmy, że na podstawie doświadczenia. Podobne tematy przerabiałem w E60 i F10 - w samochodach, z którymi też nie miałem najmniejszych problemów. A zobacz na naszym forum ile jest tematów dotyczących rozmaitych problemów z tymi modelami. Gdyby tak poczytać to logicznie myślący człowiek nigdy w życiu by nie kupił ani E60 ani F10, przecież z nimi są same problemy, nieprawdaż? Tymczasem okazuje się, że wystarczyło dbać, wkładać oryginały i można było latami śmigać niezawodnie. Nigdy mnie nie zawiódł żaden z tych samochodów. Teraz jeżdżę G30 i też nie mam z nim nawet pół grama problemów o jakich się tu pisze. Moim jedynym "problemem" jest obecnie spękana guma łącznika wału, jak się okazuje podlegająca gwarancji. I co ciekawe - wyszło to przy okazji, podczas wymiany oleju w xDrive'ie, bo na razie żadnych objawów typowych dla tej usterki nie daje.

Nic dodać, nic ująć. Ale jak widać niektórzy wolą kombinować - a to założą zamienniki hamulców, a to kupią oponki non-rft, bez homologacji BMW, a to zdecydują się na przekładanie co pół roku opon rft na ten sam komplet felg itp. itd. Potem płacz w wątku o braku stabilności G30 :D Tymczasem zazwyczaj jest tak, że jak dbasz - tak masz. Wszystko w imię pozornych oszczędności kilku złotych. Hmm, wydawało mi się, że to forum BMW, a nie forum Skody, choć nawet w Skodzie na bezpieczeństwie (i w sumie na komforcie) nie radziłbym oszczędzać.

Oczywiście. Co nie znaczy, że nie można lepiej. Na standardowym taborecie też można siedzieć, ale przyjemniej jedzie się na Komforcie z masażem i wentylacją, nieprawdaż?