adamjttk

1. Spokojnie, minela doba, w weekend beda pewnie przedruki w pudelkach motoryzacyjnych. A moze juz sie temat nie klika tak bardzo jak nie splonal dom albo nie ma trupow, pozyjemy zobaczymy. 2. Ten elektryk sie nie spalil, on sie ledwo zarumienil od ognia, bateria jest cala, popatrz tutaj - kilkanascie Tesli sie palilo i tez baterie sa ok, widac wcale tak latwo nie jest doprowadzic do zaplonu baterii jezeli pozar nie zaczyna sie wlasnie od niej. Pożar 15 Tesli w Niemczech, straż pożarna uwinęła się w godzinę. Podpalenie. Nie zapłonęła ani jedna bateria | SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – www.elektrowoz.pl No i ciekawe wiesci za elektrowozem, sprzedaz aut elektrycznych w Polsce, zaczyna to wygladac procentowo podobnie do Norwegii, no coz, klienci glosuja portfelem i pokazuja dobitnie ktora marka umie w elektryki, jak bardzo ludziom przeszkadza brak licznika przed oczami i czy te gry/netflixy sa potrzebne czy nie Czy 3x krotna roznica pomiedzy 1. i 2. miejscem to juz deklasacja, czy zaden powod do zmartwien dla glownie niemieckiej konkurencji?

BMFun - 10A jest "bezpieczniejsze" od 13/16A. Od 10A bezpieczniejsze jest 6A, a od 6A bezpieczniejszy jest 1A badz nie korzystanie zupelne z gniazda elektrycznego jezeli juz proponujesz taka logike. W przypadku prawidlowo wykonanej i kontrolowanej regularnie instalacji elektrycznej nie ma zadnego znaczenia czy korzystamy z 6A, 10A, 13A czy 16A, o zadnym pozarze nie powinno byc mowy. To powiedziawszy powtorze po raz kolejny: domowe gniazda NIE SA przystosowane do dlugotrwalego obciazenia (niewazne czy to 10A czy 13A czy 16A) przez 30-40h, a tyle bedzie trwalo naladowanie 90-100kWh elektryka z domowego gniazda. Nie stanie sie nic przez 10 razy, przez 100 razy a za 153. razem plastik w gniazdku sie po prostu stopi i dojdzie do zwarcia. Na norweskim forum aut elektrycznych jest mnostwo postow, gdzie ludzie ladowali sie 10A i po jakims czasie efekty sa takie: Im gorsze jakosciowo gniazdo tym wieksze i szybsze prawdopodobienstwo pozaru. Badz madry przed szkoda, kup wallboxa.

Taki content to ja szanuje, brawo slonik! Widac od razu, ze ten pozar raczej z bateria nie mial nic wspolnego skoro ugasili tak szybko auto bezproblemowo. Najbardziej ucierpiala prawa tylna strona auta (tam jest gniazdo ladowania w EV6) i sciana garazu wiec obstawiam albo problem z gniazdem w aucie (raczej malo prawdopodobne), instalacje elektryczna w garazu albo czynniki trzecie niezwiazane w ogole z ladujacym sie BEV (te kanistry na benzyne w garazu nie napawaja optymizmem, koles mial sporo szczescia bo moglo sie to nieciekawie skonczyc jakby sie zapalily) Obstawialbym chalupnicze gniazdo i instalacje elektryczna podlaczane przez szwagra za przyslowiowa flaszke. Znajac podejscie naszych rodakow do majsterkowania i brakiem poszanowania dla wszelkich norm i przepisow obawiam sie, ze bedziemy swiadkami wielu takich pozarow, tym bardziej gdy ktos wydaje 200-300k PLN na auto elektryczne i potem laduje je z chinskiego gniazdka za 15 PLN z Leroy Merlin. Gadanie slonik o pozarze BEV w kontekscie 10 czy 13A jest robieniem kur** z logiki, ja niezmiennie apeluje - kupiles elektryka (mowie ogolnie do wszystkich, nie do Ciebie), nie badz dziadem, zainwestuj w dedykowanego wallboxa sluzacego do codziennego ladowania BEV z duzymi mocami, gniazdka Schuko czy te budowlane sluza do okazjonalnego uzytku a nie do ladowania maksymalna moca BEV przez wiele lat. ech, jak to czlowiek z rozrzewnieniem wspomina te Twoje posty sprzed 2-3 lat jak to wyzywales uzytkownikow BEV od biedakow i skapcow, ze tylko najgorszy dziad patrzy na litr benzyny w lewo czy w prawo, przeciez jak sie kupuje samochod premium to spalanie to rzecz drugo- czy trzeciorzedna ^^ Tak mnie jeszcze mysl naszla - jezeli koles mial gowniana instalacje w garazu, zrobil ja sobie sam czy zdzichu mu zrobil za flaszke - czy jezeli auto jest ubezpieczone AC i ubezpieczyciel wyplaci pieniadze za pozar - czy ubezpieczyciel nie bedzie chcial regresu od wlasciciela domu w przypadku braku dokumentacji technicznej instalacji w garazu?

Volvo Cars declares the end of diesel at Climate Week NYC – our last diesel car will be produced in early 2024 - Volvo Cars Global Media Newsroom

BMFun, nie krytykuje wlasciwosci jezdnych (nie jezdzilem tym autem), jestem na 99% pewny, ze daje SPORO wiecej radosci jazdy od TM3P Ale ten design.. Poprzednie M2 wygladalo (nadal wyglada!) jak milion dolarow, design nowej M3 to creme de la creme firmy, a ten model projektowal albo jakis slepiec albo sabotazysta. Kto to klepnal do produkcji pozostanie zagadka do konca swiata, BARDZO jestem ciekawy sprzedazy tego samochodu na swiecie. Ten fragment chcialem negowac: ale tak patrze na ogloszenia i pomyslalem, ze ciezko sie z Toba w sumie nie zgodzic: 1.4 M NOK https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=320319425 1.3M NOK https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=315785145

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=320319425 Jak to mowia nowoczesny"design language"

Co za koszmarny pech i tragedia, trafi sie na debila pedzacego 200km/h, ulamek sekundy i cala rodzina do piachu, do tego w plomieniach. Na tym samym portalu artykul dzien pozniej, ze inna rodzina spalila sie tez w aucie po jakims wypadku: https://lodz.se.pl/38-latka-i-jej-coreczka-spoczely-w-grobie-splonely-w-pozarze-opla-aa-qEcn-DC2u-tjVV.html I tak proponuje sie zastanowic apropo mediow - czy to, ze 2 rodziny splonely w autach po wypadku kogokolwiek zainteresowalo oprocz lokalnej lodzkiej gazety? I teraz proponuje zamienic auto spalinowe na elektryka - temat bylby grillowany we WSZYSTKICH polskich mediach, kazdy pudelek motoryzacyjny by zywiolowo opisywal jak ludzie po wypadku blagali o pomoc a niedobre elektryki spopielily ich na wegiel. A strazacy nie mogli ugasic pozaru przez 12h. Gdyby to byla dodatkowo Tesla to ujadanie mediow nie mialoby konca, na takim spiderswebie by bylo swieto z 200 komentarzami pod artykulem. A ze to auta spalinowe? Pff, kogo to interesuje..

Czyli jednym slowem u Ciebie ccc i gdy zaczelo Tobie sie to kalkulowac to nie masz problemu jezdzic 2 elektrykami. Ale gdy innym to sie kalkulowalo juz kilka lat temu - plules na elektryki wzdluz i wszerz przez 300 stron bo Twoje 530i bylo najlepsze i najszybsze Ot ciekawa logika slonik PS. Jak na moje nowy podatek w BEV bedzie od wagi a nie od mocy, ale to juz sie zobaczy w przyszlosci

nie musze, robilem takie trasy po Europie kilkukrotnie i serdecznie polecam to innym posiadaczom BEV na przelamywanie stereotypow Tu musze kategorycznie zaprzeczyc niestety. Realny zasieg tego auta przy "stram sie jechac ~120km/h (nie mowie o sredniej 120km/h bo byloby duzo gorzej!) to 200-300km i to z naciskiem na blizej ~250km Ladowanie na trasie to przedzial 10-90% (ponizej nikt nie ryzykuje, powyzej niewarto czekac az energii nakapie bo predkosc ladowania mocno spada), w praktyce to bedzie wrecz 15-90 czy tez 20-90 z prostego powodu - szybkie ladowarki sa co kilkadziesiat km a nie co kilkanascie kilometrow poki co. Reasumujac nawet optymistyczny przedzial 15-90% daje nam uzyteczne na trasie 75% baterii x 90kWh = 67kWh 200km mozna przejechac zuzywajac ~33,5kWh/100km --> predkosc 140-150km/h bezproblemowo 300km mozna przejechac zuzywajac ~22,5kWh/100km --> predkosc max 120 km/h 350km mozna przejechac zuzywajac 19kWh/100km --> predkosc jaka 80-90 km/h? Oczywiscie moze sie zdarzyc, ze ktos akurat bedzie jadl obiad i sie naladuje do 100% czy bedzie mial duzy lut szczecia i dobry hub Ionity/SC bedzie na trasie przy rozladowaniu baterii akurat do 3-5% natomiast sa to raczej wyjatki od reguly niz codziennosc. No i kolejna oczywistosc --> mowie juz o jezdzie dluzszej (rozmawiamy o tych 5000km) bo wiadomo ze pierwsza noge jak sie z domu wyjezdza to startujemy najczesciej z 100% bateria i wtedy te 300km mozna rzeczywiscie spokojnie zrobic jadac te ~120-130km/h od ponad 3 lat tutaj to tluke, na te kilka wyjazdow w roku zmiana nawykow to drobnostka za ogrom przewag ktora daje BEV w porownaniu do ICe (dla kazdego te przewagi sa roznie akcentowane, jeden lubi tansza moc w zakupie, inny cisze, inny one pedal driving, inny tansza jazde etc etc) Tylko po co bylo przez 3 lata gadac glupoty o marnowaniu zycia na ladowarkach, o Grazynach i TIRach, hotdogach etc..

Jako, ze mamy juz spora grupke ludzi (i pewnie petrolheadow) ktora kupila sobie elektryki i nabija kilometry, wiele razy przewijala sie dyskusja o BEV/ICE. Jak sie zapatrujecie po zakupie BEV na naped elektryczny? Tzn - pojezdzilem, zrobilem 20 czy 30k km, jak sprzedam to wiecej do tego gow** nie wroce, nie mam gdzie ladowac, na trasie mordega, nie mam juz sily jezdzic za ciezarowkami i grazynami w Zafirach, brakuje mi okropnie brum-brum silnika etc? Czy sa tu ludzie ktorzy uwazaja ze popelnili BLAD wybierajac BEV i kolejnym autem bedzie juz zdecydowanie auto z silnikiem spalinowym? No i tak czytam o iX/EQE SUV, o 500KM i jednoczesnym praktycznym zasiegu 200-300km na autostradzie i to przy bardzo spokojnej jezdzie rzedu 120-130km/h. Co Panowie Wami kierowalo przy wyborze tak drogich i mocnych aut i takich kompromisach w trasie? Czemu nie R6/V8, przeciez nie maja tych kompromisow. O oszczednosc kilku litrow paliwa przya aucie za pol banki sie rozchodzi? Przeciez tak sie nie da jezdzic do Chorwacji, czyzby ten GUS z 50km mial jednak racje? Czy przestaliscie jezdzic co drugi dzien w dlugie trasy jednak? No i slonik - ile to ja razy sluchalem jak to po wycieczce zagranicznej z lotniska czy dniu biznesowym w Warszawie wracasz swoim 530i 180 km/h na kolacje do zony, nie myslisz o hotdogach i takich tam, co sie stalo, co sie zmienilo ^^ Napisz jeszcze raz o czasie oczekiwania na nowe auto, to bardzo wiarygodna opowiesc n/t wyboru BEV ^^

Chcialem tylko poruszyc jeszcze jedna rzecz apropo "przewagi technologicznej" BEV/ICE. W Krissowej TMY jest 8 lat/192kkm gwarancji producenta na naped i akumulatory, czyli najdrozsze rzeczy w aucie. W BMW nie czytalem ale podejrzewam jest podobnie w elektrykach. To tak, jakby BMW dla np spalinowego 330i dawalo gwarancje producenta na 8 lat/200k na silnik, turbiny, rozrzad, wtryski, skrzynie biegow, GPF etc etc To jest imho niesamowity spokoj przy uzytkowaniu auta bo nieoczekiwane koszty sa ograniczone ewentualnie do zawieszenia badz jakichs drobnych mechanicznych rzeczy ktore nie powinny pustoszyc kieszeni. I tak, wiem sa w BMW dla aut spalinowych pakiety "all inclusive", ale ile one kosztuja na 8 lat/200k kazdy moze sobie sprawdzic. Tym bardziej dla mocniejszych aut. I obwarowane sa jezdzeniem regularnym do ASO przez te 8 lat i zostawianiem za kazdym razem sporo kPLN.

Slonik, boj sie boga piszac takie rzeczy na forum. Trzeba zejsc do 4s w EV zeby poczuc roznice do 20d/30i? dla Twojej wiadomosci, przecietne 320d ze startu normalnego ze swiatel od 0rpm to ma ~8s do setki (przy max kickdownie!), takie 30i to okolice ~7s (bez LC ktory jest teoretyczny i przy pelnym kickdown gdy gazujesz na MAX). W codziennym uzytkowaniu gdy ludzie nie cisna na max pedalu gazu (bo malo kto tak jezdzi od swiatel fo swiatel) to dodaj kolejna sekunde. Elektryk 4s do setki przy tych autach to STATEK KOSMICZNY. Krissowe M2 (ktore wszyscy sie chyba zgodzimy ze jest szybkim autem) jak spod swiatel zbutujesz porzadnie to bedxiesz mial~5s do setki jak bedziesz mial dobra trakcje, BEV 4s to nadal ultra szybkie auto przy tym M2 na codzien po miescie, odnoszenie sie do 20d to juz wyzszy poziom trollowania ^^ Papierowe 0-100 w ICE w miescie do dynamiki BEV ma sie jak piernik do wiatraka, jak bylem kilka razy TM3P w PL to 99% uczestnikow ruchu w miescie wydaje sie nieruchoma jak masz ochote dynamicznie jezdzic bev ps nie ma takiego samochodu jak tesla model y plaid

@Kriss33 powiem Ci,ze gdybys nie wrzucil tego zdjecia to pomyslalbym ze mnie trollujesz, normalnie calkowite zaprzeczenie 3 lat Twoich postow w tym watku Napisz lepiej kilka wad bo chlopaki pomysla ze Ci konto zhakowalem np na pewno tesknisz za przyciskiem start, za hamulcem postojowym, za klamkami w srodku albo napisz ze nerwowo zerkasz na miejsce po liczniku ^^ zeby nie bylo, dla mnie one pedal driving to REWELACJA po prostu i nie wyobrazam sobie juz auta bez tego. Pojezdzij kilka tygodni elektrykiem a pozniej wsiadz do jakiegos diesla 2 litrowego, najlepiej jeszcze w manualu, to bedzie dopiero doswiadczenie ^^

Taki marketing to ja szanuje

To jest m.in ta slynna przewaga technologiczna BEV o ktorej tu wielokrotnie pisalem. Czy masz 200KM BEV czy 700KM BEV - jezeli nadwozie jest podobne i wielkosc kol podobna - oba beda zuzywaly zblizona ilosc energii podczas normalnej, codziennej jazdy. Oba tez beda mialy identyczna, bardzo wysoka kulture pracy jednostki napedowej. W ICE sa duze roznice - 518d malo pali ale za to kultura napedu jest niska (klekocze, wibruje, nieprzyjemnie halasuje podczas przyspieszania), 550i pali 2-3x wiecej po miescie ale kultura jednostki napedowej duzo wyzsza. Cena niestety tez niewspolmiernie wysoka, w BEV roznice pomiedzy najwolniejszym/najszybszym napedem nie sa az tak duze. Nawet inaczej - mnie w ogole interesuje na poczatek czy za rok-dwa raczej sklaniasz sie do opcji - kolejne EV czy jednak kolejne ICE jako glowny samochod. Ban na ICE za ponad dekade wiec to nie ma raczej wplywu na decyzje, V8 brzmi slodko i szybko sie tankuje, jezeli rozwazasz BEV na glowne auto - bedzie to po prostu znaczylo, ze zycie na codzien z BEV nie jest tak straszne jak je maluja, ze te kompromisy z ladowaniem DC w trasie nie sa tez jednak takie straszne. Marka mnie interesuje na drugim miejscu, szczerz mowiacja osobiscie nie wzialbym ani iX ani modelu X ale ja po prostu nie lubie SUV wiec jestem nieobiektywny. PS. W Norwegii iX sprzedaje sie 2x wiecej od modelu X, ludzie glosuja portfelem, Tesla w segmencie E nie ma poki co czego szukac dopoki nie ogarna lepszej jakosci.

Poki co regularnie zwiekszaja wciaz pule pieniedzy bo zainteresowanie jest rzeczywiscie spore, teraz juz jest lacznie 400M PLN co starczy na dofinansowanie ~20k elektrykow. "Mój elektryk" z nową pulą dopłat. Zainteresowanie jest spore (autokult.pl) Wg mnie to dofinansowanie to swietna sprawa zeby rozruszac rynek BEV w PL i zachecic ludzi, 20k PLN to juz wystarczajaco duzo kasy dla ludzi ktorzy maja mozliwosci kupic nowe auto i "przekonac" ich do wyprobowania BEV. A pozniej tacy ludzie czesto kupuja juz kolejne BEV zamiast ICE, nawet i bez doplat (tak bylo w Twoim przypadku przeciez slonik) bo dostrzegaja zalety BEV juz naocznie. Producenci staraja sie tez dopasowac swoja oferte zeby jakies modele sie miescily w tych doplatach, sasiedzi jak widza BEV to tez sie "opatrza" technologia, zaczynaja dopytywac "z czym sie to je", pozniej te auta trafiaja na rynek wtorny w nizszych cenach i kula sniezna nabiera rozpedu. Dodatkowo ludzie ktorych stac na nowe samochody, a ktorzy wybieraja ICE, tez gdzies tam z tylu glowy maja, ze sa obecnie posrednio "zmuszani do partycypowania" na to dofinansowanie dla innych, a ze natura ludzka jest jaka jest - podswiadomie tez bedzie ich ciagnelo do BEV zeby nie byc "stratnym" na tym interesie. Jest conajmniej jedna osoba na tym forum ktora w zyciu sie nie zgodzi z tym twierdzeniem ^^ Wystarczy przeciez podobno odpowiednio mocno wciskac pedal gazu i spalinowe wtedy w niczym nie ustepuja elektrykom jezeli chodzi o dynamike po miescie

Heh, Kriss, nie poznaje kolegi Uwazaj z takimi wypowiedziami bo do bycia fanbojem Tesli krotka droga tu na forum ^^ Ja to od 400 stron powtarzam, prostota, wsiadam i jade i nic nie rozprasza, pamietam jak mowiles ze w Jeepie miales podobnie i nie rozumiesz zupelnie tej "przewagi technologicznej" Fajnie ze TMY bo masz dobre audio, w TM3 rwd audio jest wykastrowane. Fajnie ze akurat Ty wybrales Tesle, masz tez M2, bedziesz bardziej obiektywny, bedziesz mogl porownywac na biezaco "stara motoryzacje" i ta "nowa", opowiesz z czasem o frunku, o tunelu, o przyciskach zamiast klamek i dziesiatkach innych glupot ^^ Ps. slonik - z przyciskiem, roger that, w Tesli pozalowali przy klapce, gdyby byl to rzeczywiscie w wallboxie wtedy zbedny

Widze, gratuluje nowego auta!!! Kropla drazy skale, tym bardziej cieszy ze i w PL powoli ludzie sie przekonuja do elektrykow, tym bardziej fani BMW ktorzy jezdza ///M Od lat to tu powtarzam, naped elektryczny w porownaniu do spalinowego nie robi zadnej dramy przy przyspieszaniu, robi to jakos tak "lekko" i z "gracja" i to jest bardzo fajne uczucie ze nie trzeba palowac do odcinki zeby jezdzic bardzo dynamicznie. I czlowiek kaca moralnego nie ma ze przepala 15l benzyny na kazde 100km. Mocno mnie zaskoczyles przyznam szczerze 1. Czemu nie poczekales jeszcze 1-2 mies na odswiezona wersje (dodali kilka bajerow a nie podniesli ceny) - dostales jakas dobra oferte na stock? 2. Mam nadzieje, ze bedziesz tu sumiennie raportowal o wszystkich wadach i usterkach TM3, pisz za kazdym razem jak odpadnie kierownica czy dach podczas jazdy 3. Daj znac jak juz sie oswoisz z GUI po kilku dniach jak wrazenia z uzywania "tabletu", jak to jest jezdzic bez licznika i zrob jakies porownanie z OS BMW! Szerokosci, fajnie ze kupiles EV! PS Jak sie kiedys zdecydujesz na wallboxa to mocno polecam tego teslowego, uzywam go od kilku tygodni i ma jeden naprawde fajny bajer w porownaniu do wallboxa BMW (czy jakiegokolwiek innego) - maly przycisk na wtyczce (taki sam jak maja SC) Dzieki niemu mozna po prostu podejsc do ladujacego sie auta, nacisnac ten przycisk (zwalnia blokade) i wyjac kabel z gniazda. W innych wallboxach trzeba bylo wyciagac tel. z kieszeni, wlazic do apki Tesli i wcisnac "unlock" albo wlazic do auta najpierw i kliknac na tablecie unlock. Niby durnota ale jest to naprawde wygodne i uprzyjemnia zycie.

Nie tylko dla Ciebie. To auta z roznych segmentow (D/E), odpowiednikiem TMY w MB jest EQC

@BMFun zostales wczoraj wypunktowany, tak jak lubisz, z cyferkami i linkami i dzisiaj Ci sie widze ulalo Banany, osmiorniczki, lososie, statki, samoloty - widze ze sama "gesta" tresc juz leci Generalnie sie zgadzam, 3-er w serii G jest lepiej wyciszona, bardziej komfortowa i ma lepsze materialy i jakosc wykonania (nie wszedzie). Design ma tez ladniejszy od TM3 (bo spalinowa buda). I lepsza historie/tradycje (poza watkiem z nazistami). Zawieszenia i prowadzenia nie potwierdzam, te w TM3P jest wg mnie idealne pomimo tego ze twarde (takie ma byc!). Szkoda ze to wszystko okupione tak wysoka masa ale nie mozna miec ciastka i zjesc ciastka. Milego czwartku! PS Odniesiesz sie?

Jezeli tak naprawde wierzysz w to co piszesz to nie mamy o czym dyskutowac bo piszesz herezje (pisze bez zadnej zlosliwosci, stwierdzam fakt) Rozstrzal 3-er to transakcyjne ~200-300k PLN, odsetek 3-er powyzej 300k PLN nie przekracza pewnie 5% nawet, obstawialbym blizej 3%. Wersje 3-er ~300k+ kupuja najwieksi fascynaci marki (ktorzy dodatkowo nie chca z jakiegos powodu 5-er), te 2M sprzedazy to stoi flotowymi 318i i 320d kolego chocbys nie wiem jak zaklinal rzeczywistosc. W zeszlym roku srednia cena z cennika BMW to bylo 262k PLN (bez opcji ale i bez rabatow) - dla przypomnienia 3-er to segment low w gamie BMW, w tej sredniej mamy tez 5-er, 6-er, 7-er, wszystkie drogie SUV pokroju X5 czy X7 etc https://premiummoto.pl/ranking-marek-modeli-samochodow-premium-2022-polska/ PS. Pisanie o znaku rownosci w zakupie pomiedzy M3 i 911 to odlot, M3 dosc dobrze wyposazone juz w podstawie to 450k, podstawowa 911 to prawie 600k, gole 4S to ponad 700k, ile kosztuja opcje w BMW i Porsche i jak sa te auta wyposazone w podstawie i jak wygladaja rabaty - nie musze raczej mowic.

Jezeli masz dwa produkty, w tej samej kategorii, w tych samych pieniadzach i jezeli jeden produkt sprzedaje sie 10x lepiej od drugiego to zazwyczaj jest "lepszy". Nie zawsze i nie dla kazdego oczywiscie, ale z reguly po prostu tak jest. Klient glosuje portfelem, wybiera dla siebie lepsza opcje. Negowanie tego jest delikatnie mowiac niezbyt niemadre. Tak sobie mysle - ciezkie jest zycie na forum: - Tesla sprzedaje malo --> ee, wydmuszka, nie umie w produkcje, nie umie w fabryki, - Tesla sprzedaje duzo --> ee, toyota, masowka, Fiatow tez duzo sprzedaja, miliony much nie moga sie mylic - Tesla sprzedaje drogo --> ee, kosza frajerow, auta nie warte swojej ceny, to dlatego Musk jest bogaty - Tesla sprzedaje tanio --> ee, nedzna jakosc to i niska cena, zobaczymy jakie teraz beda mieli marze i na czym beda oszczedzac jeszcze, hehe dlatego manetek nie ma - kurs Tesli na gieldzie nisko --> haha, bankrutuja, wiedzialem ze to scam - kurs Tesli na gieldzie wysoko --> haha, ale spekulacja, ubieraja frajerow i tak na okraglo, logika tego forum czasami poraza ^^ I dla odmiany m.in slonikowe opowiesci: - BMW sprzedaje malo --> premium musi byc ekskluzywne, marka powinna byc dla bogaczy a nie plebsu - BMW sprzedaje duzo --> (wiecej od Fiata i Skody razem wzietych ^^) --> dobry produkt to sie dobrze sprzedaje, ludzie glosuja portfelem - BMW sprzedaje tanio --> BMW otwiera sie na nowych klientow, pobudza sprzedaz - BMW sprzedaje drogo --> a za ile maja sprzedawac jak popyt na produkty premium przewyzsza znaczaco podaz - kurs BMW leci w dol --> ee tam, kurs nie ma nic wspolnego z jakoscia aut i filozofia firmy - kurs BMW leci w gore --> no wiadomo, swietne auta to i swietna wycena na gieldzie Ot forumowa logika ^^ No jezeli auto za 200-300k PLN jest najczesciej kupowane w Europie obecnie to mozna by delikatnie podejrzewac, ze auto ma wiecej minorowych wad a nie tych majorowych (uzywajac Twojej terminologii), czy jednak nie zgadzasz sie z tym? Nie znam sie na busach, ani spalinowych ani elektrycznych. Mam wyrobiona opinie o takim jednym busie premium ale staram sie gryzc w jezyk bo wywoluje niezdrowe emocje

Zmieniasz temat jak zwykle (ktora firma zaspala, a ktora nie zaspala) ale ok, mozesz rozwinac? Wg Ciebie Twoje elektryczne iX3 badz spalinowe X5M sa tymi sokami 100%, stekami i slowfood? :D:D:D I to ja podobno jestem fanbojem w tym watku ^^

Odpowiem Ci moim wlasnym cytatem z pierwszego postu w tym watku, minelo juz 3,5 roku. Co sie zmienilo przez te 3,5 roku? 1. Fabryka Tesli pod Berlinem juz stoi, wypluwa setki tysiecy elektrykow rocznie, ludzie je kupuja w EU zamiast aut spalinowych. 2. Kapitalizacja Tesli nie jest juz 50% wieksza od BMW, jest 1400% wieksza od BMW 3. Produkcja i sprzedaz Tesli rosnie r/r o 40-50%, sprzedaz aut BMW obecnie spada r/r. 4. W BMW wzrasta sprzedaz jedynie elektrykow (~100% r/r obecnie), dla przypomnienia decydenci firmy 3,5 roku temu mieli jeden (slownie - jeden) model auta elektrycznego (i3) gdyz szef R&D mowil wprost: BMW Says European Customers Aren't Demanding EVs (forbes.com) “There is no customer requests for BEVs” “Customers in Europe do not buy EVs. We pressed these cars into the market and they’re not wanted." “If we have a big offer, a big incentive, we could flood Europe and sell a million cars but Europeans won’t buy these things” “We think the customers in Europe they are reluctant to buy BEVs and the plug-ins are the better option" 3 lata pozniej klienci w Europie: Reasumujac - masz racje a ja sie pomylilem, elektryki sa beznadziejne, ludzie ich nie chca bo to gorsza technologia od aut spalinowych (dokladnie tak jak pisales od poczatku!), Tesla wydmuszka zbankrutowala bo postawila wszystko na jedna karte (BEV), Musk osobiscie tez zbankrutowal etc etc BMW mialo racje od poczatku, hybrydy i wodor to nasza przyszlosc!