PTE

No popatrz, a mi się ta sztuka udała. Nie miałem nawet drugiej osoby do pomocy - na odpowietrznik nałożyłem prosty zawór jednokierunkowy wykonany z kawałka zaślepionej na jednym końcu i rozciętej z boku neoprenowej rurki. Natomiast do skrzyni lałem Pentosin MTF2 75W80 - jedyny albo jeden z nielicznych zamienników oleju z ASO.

Jak wymieniałem pierwszy raz, to zamontowałem Denso K20TXR. Gdy nastał czas kolejnej wymiany, to nie moglem ich dostać; kupiłem więc Champion RC89C. Nie narzekałem na te pierwsze, nie narzekam i na drugie.

Czujnik Textar kosztuje 36 zł.

Coś takiego jest w stanie zrobić większość mechaników. Jeśli chcesz to zrobić w warsztacie specjalizującym się w naprawie zawieszeń, to mogę Ci polecić Nagengasta na Malczewskiego w Gdańsku-Siedlcach. Kilka razy korzystałem z ich usług (nie chodziło o BMW) i nigdy nie miałem zastrzeżeń.

Na zimnym silniku ten terkot też jest słyszalny?

Szkoda tylko, że się nie podzieliłeś rozwiązaniem...

Nie wiem czy w 120 klucz jest taki sam jak w 116, ale do N45 nasadkę do świec kupiłem za kilkanaście zł w Leroy Merlin - bodajże Neo Tools. Do tego dałem przedłużkę (z ostrożności solidnie połączyłem ją z nasadką taśmą izolacyjną) i klucz dynamometryczny. Cały zestaw działa bez zarzutu. Nasadka jest cienkościenna, dedykowana do świec zapłonowych.

Mi przez 3 lata po przejechaniu 16 tys. km wyświetlana wartość spadła z 1500 do 900 km (dot. przednich hamulców). Klocki mają ok. 8 mm grubości...

Odpowiednio H7 i W5W.

Nie ma co się tak zaraz unosić, kolego. Nie każdy zagląda na forum codziennie. Ja np. mam czas uczynić to jedynie w piątkowy wieczór. :D A co do meritum: mam E87 116 od 3 lat i nie narzekam. Dynamika jak dla mnie jest zadowalająca, może pojazd z silnikiem N45 nie jest rakietą, ale do normalnej jazdy wystarcza. Zaraz po zakupie wymieniłem świece, filtry i wszelkie płyny eksploatacyjne a pół roku później profilaktycznie zleciłem wymianę rozrządu (łańcuch, napinacz, prowadnica, dolne koło zębate) i póki co od tej pory (2,5 roku) z silnikiem nie miałem żadnych problemów.

W korku zbiorniczka wyrównawczego znajduje się zapewne (podobnie jak i w innych samochodach) zawór ciśnieniowy, przez który wyciekł Ci nadmiar płynu.

Ja też kupiłem "jedynkę" 3 lata temu, tyle że z przebiegiem 107 tys. km (czy prawdziwym, to kwestia odrębna). Dziś mam 125 tys. km. I Ty śmiesz twierdzić, że niewiele jeździsz? :wink: Też uważam, że raczej nie sprzedaje się sprawnego samochodu tuż po tym, jak zainstalowało się w nim instalację gazową.

To zależy ile czasu zamierzasz jeszcze użytkować ten samochód. W 2009 r. zamontowałem fabrycznie nowy zestaw klimatyzacji manualnej do Rovera 25, którym jeździłem potem jeszcze przez 3 lata i do dziś uważam, że było to bardzo rozsądnie wydane 1500zł. Samochód miałem wcześniej już od 3 lat i dobrze go znałem, więc porady w stylu "sprzedaj go i kup egzemplarz z klimą" od razu sobie odpuściłem. :)

Nie wiem jaki wpływ na ciśnienie oleju może mieć ten filtr. W przypadku gdyby był on, jak w innych samochodach, umieszczony w puszce, możnaby gdybać nt. wadliwego działania zaworu zwrotnego bądź przelewowego. Ale w sytuacji gdy wymianie podlega jedynie sam papierowy wkład - nie mam pojęcia, co miał na myśli Twój mechanik.

Przy włączonych pozycyjnych powinny palić się cztery żarówki - 1, 2, 3 i 4. Tak przynajmniej jest u mnie i w innych E87, które do tej pory zauważyłem na naszych drogach.

Popatrz na ogłoszenia ile kosztują wszystkie potrzebne części (sprężarka, skraplacz, parownik, osuszacz, przewody, wiązka elektryczna itd.) i do tego dodaj koszt robocizny - pewnie jakieś 1000-1500 zł. Sprawdź też, czy do E87 nie są przypadkiem dostępne dokładane zestawy produkowane przez Diavia albo Alex Original.

Fizycznie możliwość taka istnieje, pytanie tylko ile to będzie kosztować. Duży wpływ na koszt będzie mieć fakt, czy sam się zajmiesz instalacją, czy chcesz to komuś zlecić. 5 lat temu montowałem klimatyzację do Rovera 25, tyle że kupiłem fabrycznie nowy (jakiś "leżak magazynowy"), niefabryczny, ale dedykowany do tego modelu zestaw za jedyne 1400 zł. Wziąłem kilka dni urlopu i zamontowałem to sam w 5 dni. Trwało to długo, ale starałem się zrobić to porządnie. Jedyny dodatkowy koszt jaki poniosłem to opłata za sprawdzenie szczelności i napełnienie układu (wtedy 120 zł).

Ten pasek napędza też alternator, pompę wody i sprężarkę klimatyzacji.

Trochę mało informacji podałeś. Moja szklana kula jest akurat w naprawie i nie wiem, jaka jest konfiguracja Twojego samochodu, podaję zatem całościowe dane za katalogiem Boscha: 6 PK 1605 - brak klimatyzacji, elektryczne wspomaganie kierownicy (od marca 2010 r.) 6 DPK 1698 - klimatyzacja i elektryczne wspomaganie kierownicy 6 DPK 1817 - klimatyzacja, hydrauliczne wspomaganie kierownicy 6 PK 1548 - bez klimatyzacji, elektryczne wspomaganie kierownicy (do lutego 2010 r.) 6 PK 1795 - bez klimatyzacji, hydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Wygląda to na problemy z układem wspomagania. Może uszkodzony jest serwomechanizm (znajduje się za pompą hamulcową), a może tylko przetarty/zagięty/nieszczelny przewód podciśnienia idący od niego do kolektora ssącego. Obroty na biegu jałowym Ci nie falują?

Odkopuję, gdyż sam szukałem tydzień temu obwodu pod maską, na którym pojawia się napięcie po włączeniu zapłonu. Może komuś moje doświadczenia się jeszcze przydadzą. Wskazany wyżej czerwony przewód z białym paskiem okazał się być fałszywym tropem - owszem, napięcie pojawia się na nim po włączeniu zapłonu. Pojawia się jednak również po otworzeniu drzwi, a zanika dopiero 2 minuty po ich zamknięciu lub 2 min. po wyjęciu pilota ze "stacyjki". Krótko mówiąc (a raczej pisząc), zanika gdy gaśnie podświetlenie przycisku "START ENGINE". Poszedłem zatem tropem poddanym przez primary1 i podpiąłem się pod przewód zasilający cewki zapłonowe - to ten gruby zielony przewód zaznaczony strzałkami. Jako że nie ufam wszelkiego rodzaju szybkozłączkom, zdjąłem odrobinę izolacji z przewodu, pobieliłem go cyną, dolutowałem swój przewód i całość porządnie zaizolowałem. Lepiej byłoby pewnie przeciąć przewód, założyć koszulkę termokurczliwą i polutować , ale jakoś nie miałem serca tego uczynić . http://prism.w.interia.pl/terminal-15.jpg

Możesz jeszcze wymienić płyn hamulcowy. Ja robię to co 2 lata, niezależnie od przebiegu. Koszt niewielki. Ostatnio wymieniłem też płyn chłodzący, choć podobno nie trzeba tego robić.

Telefony do warsztatu na Liczmańskiego - korzystałem, polecam: 58 552 09 28 502 166 324

Około 5,5 l. Olej 0W-40 lub 5W-30 spełniający normę Long-life 04 (LL04).

Ja półtora roku temu płaciłem 1500 zł za części (z ASO) i robociznę: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=230297 Mechanik który to robił twierdził, że łańcuch w N45 nadaje się do wymiany już po 100 tys. km przebiegu.