PTE

skrab, Hipo, dlaczego uważacie że trzeba wymienić całą piastę, skoro łożysko występuje w sprzedaży jako osobna część?

Trochę roboty z tym jest. Trzeba odpiąć półoś, zdjąć tarczę hamulcową z czujnikiem ABS, ściągnąć piastę, pierścień zabezpieczający i na końcu samo łożysko. Jeśli chcesz mogę zeskanować opis z Haynesa w jęz. angielskim.

Nic Ci się nie rozkoduje. Odłączałem akumulator na ponad tydzień gdy musiałem odkręcić kierownicę aby ją wysłać do obszycia. Jedyne, co się przez ten czas wyzerowało to zegar, licznik przebiegu dziennego oraz statystyki komputera pokładowego.

Ja mogę polecić warsztat w Gdańsku-Oliwie przy ul. Liczmańskiego 17. Za naprawę rozrusznika (naprawa szczotkotrzymaczy, wymiana tulejek, regeneracja włącznika elektromagnetycznego) wraz z wymontowaniem i ponownym zamocowaniem w samochodzie (w "jedynce" trzeba w tym celu wyciągać kolektor dolotowy) zapłaciłem 500zł. Wymiana czujnika położenia wałka rozrządu kosztowała 400zł, czyli praktycznie tyle co sama część, wymiana rozrządu (łańcuch, szyna napinająco-prowadząca, szyna ślizgowa, dolne koło łańcuchowe, napinacz) - 1500zł (wraz z częściami).

W maju br. po zakupie "jedynki" umówiłem się w ASO (Zdunek w Gdańsku) na wymianę napinacza. Do wymiany nie doszło, gdyż serwis stwierdził, że może tego dokonać jedynie na moją odpowiedzialność. W sumie wcale mnie to nie widzi - cóż innego mogli powiedzieć, gdy ich oczom ukazał się taki oto widok: http://prism.w.interia.pl/napinacz_tuning.jpg Doradca serwisowy stwierdził, iż nie wiadomo co było modyfikowane w środku, w związku z czym najpewniej konieczna będzie wymiana całego rozrządu. Koszt: ok. 3.000 zł (robocizna) + części. Jako że oferta wydała mi się średnio atrakcyjna finansowo, skorzystałem z usług nieautoryzowanego warsztatu (polecany m.in. na tym forum MOTO-SERWIS na Liczmańskiego w Gdańsku-Oliwie). Do wymiany poszedł łańcuch (strasznie rozciągnięty), szyna napinająco-prowadząca, szyna ślizgowa, dolne kółko łańcuchowe no i napinacz. Przy okazji okazało się, że oprócz napinacza także szyna ślizgowa doczekała się "tuningu": z jednej strony była ułamana a z drugiej upiłowana brzeszczotem... Za naprawę zapłaciłem 1500zł (robocizna + części kupowane w ASO).

U mnie też czasami występuje ten problem, zwłaszcza gdy silnik jest jeszcze zimny.

Pasować będzie, ale na Twoim miejscu kupiłbym R16 (standardowe koła mają rozmiar 16 cali).

masz 15' czy 16' o profilu 125/90 ? Ja kupiłem 16' o podanym przez Ciebie profilu. Od E46, rzecz jasna. Pasuje bez problemu, sprawdzałem. Całość wożę w pokrowcu, razem z rękawicami, podnośnikiem trapezowym, kluczem, klinem pod koło oraz kawałkiem deski pod podnośnik.

Z tego co kojarzę, to wciskane. Przy zakupie klocków zwróć uwagę, jakiego systemu masz hamulce (ATE czy Lucas/TRW).

Koledze chodziło chyba o silniki benzynowe. Na stronie UOKiK nie znalazłem niczego, co dotyczyłoby takowych jednostek w E87. :( Rodi, może zadzwoń do innego ASO i zapytaj ponownie.

Co prawda przywitałem się już w wydzielonym wątku przeznaczonym dla wszystkich posiadaczy BMW, ale co mi tam - uczynię to jeszcze raz tutaj! :wink: Zatem witajcie drodzy forumowicze! Na imię mam Piotr, 18 maja br. kupiłem BMW E87, jest to mój pierwszy pojazd tej marki. Do tej pory jeździłem kolejno wytworami radzieckiej, czechosłowackiej, japońskiej oraz angielskiej myśli technicznej. Mam nadzieję, ze mój najświeższy nabytek będzie równie sympatyczny i bezproblemowy w eksploatacji jak i jego poprzednicy. :mrgreen:

Witam wszystkich forumowiczów! Mam na imię Piotr, od 18 maja br. jestem posiadaczem a zarazem właścicielem czarnego BMW E87. Jest to mój pierwszy kontakt z niemiecką marką, do tej pory jeździłem kolejno Zaporożcem 968M, Skodą 125L, Toyotą Corollą E9 oraz Roverem 25. Z żadnym z poprzednio posiadanych samochodów nie miałem większych problemów (poza Zaporożcem, w którym podczas jazdy urwał się wahacz :wink: ) i mam nadzieję, że podobnie będzie w przypadku BMW. Póki co, krok po kroku doprowadzam auto do porządku - głównie chodzi o detale, ale lubię gdy wszystko działa jak należy. :wink: