
adisan82
Zarejestrowani-
Postów
430 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez adisan82
-
Zwykly automat mozna recznie przestawic w opcje N. Na zdrowy rozsadek kazdy automat powinien miec opcje recznego/mechanicznego przelaczenia w N. Tu znajdziesz wiecej informacji: manual do M5 -> dzial "Mobility" sekcja -> "Tow-starting and towing" (198str) Link do manuala: http://5series.net/info/2006_M5_Owners_Manual_US.pdf
-
Zasilanie wtryskiwaczy jest na przewodzie sztywnym -> metalowa rurka ktora idzie od listwy zasilajacej. Przelew jest na przewodzie elastycznym. Po nitce i dojdziesz do klebka. Pzdr.
-
Najlepiej zadzwonic/wyslac maila do serwisu gdzie bylo wymieniane turbo i poprosic o skan faktury, to zalatwi sprawe. W swietle Polskiego prawa twoim zadaniem jest dostarczyc dowod zakupy, jezeli chcesz by naprawiono to w ramach gw. Problem w tym ze nie jest nigdzie napisane w przepisach, ze ma to byc rachunek/faktura. :?
-
Moim zdaniem należało by sprawdzic pobór prądu w trybie uspienia. czyli po powiedzmy 20min od zamkniecia auta. Jezeli bedzie lewy czyli wiekszy niz 30/40mA, to szukasz gdzie -> na jakim bezpieczniku. Wiekszosc informacji jest w watku. Jezeli nie czujesz sie na silach to jedz do dobrego elektryka.
-
Od IBS-a sa chyba 3 bledy, nie wiem co oznaczaja. Uszkodzony IBS nie bedzie pobieral pradu, tylko bedzie wywalal blad. Tak jak Guziot to zauwazyl. Jezeli w INPA jest tylko blad od IBS+a a w historii baterii brak jest monitu o za wysokim poborze pradu to raczej nie bedzie to IBS. IBS monitoruje pobor pradu na baterii i faktem jest ze lubia padac ;/
-
Podzielam twoje zdanie, mi pare razy zdarzylo sie zatankowac na wzasadzie dobrej stacji ale nie firmowej. I zawsze cos sie dzialo. Generalnie nie wiazalem tego z paliwem bo tankowalem tam popszednie auta, ale jak pojechalem na BP i walem 98Ultimate i jak "reka odjol" to chyba jednak cos w tym jest. Ja jeszcze nie sprawdzalem gdzie jest kaganiec :) ale 260 robi wrażenie. Mi osobiscie podoba sie dol, wczesniej smigalem japoncami i tam jazda byla od 4tys ;/.
-
tu masz ladnie opisane: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=114230&start=30
-
Te akcje na 100% są darmowe.
-
Mi wtryski wytrzymały 70tys. Świece 30tys i wymiana. Cewki już 3 komplet ale to dlatego że była akcja. Na pompę też miałem akcję więc obeszło się bez kosztów. Generalnie widzę że auto jest czułe na jakość paliwa. Ale frajda z jazdy warta tych drobiazgów.
-
Dobrze kombinujesz z tą klimatyzacją. Znajdź bezpiecznik i wyjmij go. Można też miernikiem sprawdzić lewy pobór.w inpa masz coś takiego jak historie poboru prądu. Komunikat o wysokim rozladowaniu aku będzie zawsze jak auto w stanie uśpienia będzie brało więcej niż 60/80mA dla zdrowego auta to 20/30mA. oczywiście może być uszkodzony ibs, ale to łatwo sprawdzić.
-
Ten czujnik za160£ to nowka ori od BMW ? Czy znalazłeś jakiś zamiennik ? Cena rewelacyjna. Kicha 2 czy 3 :-) bo na jeden bank przypadają 3 wtryski. Mówimy oczywiście o rzedowej 6 :-). Nie sprawny nox może doprowadzić do uszkodzenia katalizatora. Swoją drogą widzę że problem wtryski/cewki/świece to całkiem powszechny problem w n53.
-
i dlatego wypadal Ci zaplon,a przy wypadaniu zaplonu to normalne ze trzesie buda. Moze warto zobaczyc jakie sa korekty na wtryskach ?
-
1) IBS klema minusowa, ale to nie jej wina ze auto dziwnie pali. On monitoruje zuzycie pradu i ewentualnie monituje jak cos jest nie tak. Swoja droga sama klema to prawie 800zl. 2) Tu sie nie wypowiem bo nie wiem. 3) to ze pali sie kontrolka na 100% niema nic wspolnego z krajem pochodzenia, cos jest zdygane i wali bledem. Kazda drobnosta w BMW moze kosztowac krocie, lepiej nie lekcewazyc drobiazgow. Tym bardziej ze masz fajny motor ale malo spotykany na Pl rynku ;/ Kupujac bmw kupujesz wyzwania albo skarbonke :) Przyjemnosc jest gratis ;-)
-
I jak kolego wiadomo juz cos wiecej ? Odebrales autko ? Jest moc z toba ;) ?
-
E60 3.0d Problem z wyciągnięciem wtrysków zapieczone
adisan82 odpowiedział(a) na grisza1986 temat w E60, E61
Polecam np ten filmik: http://www.profiauto.pl/blog/?p=1056 -
Wielkie uklony :) Dla i dzieki takim ludziom to forum zyje/rozwija sie !!!!!!!!!!!! Czekamy na DIY :-)
-
e60 problem z parowaniem - bluetooth
adisan82 odpowiedział(a) na adisan82 temat w Telefony, CB Radio i pokrewne
Dzieki, juz rozwiazalem problem. -
Nowa sonda to prawie 1400zl ;/, przed wymiana musisz miec 100% pewnosci ze to NOX. Jest jeszcze opcja uzywanej, za 200zl. Zamiennikow chyba brak, orginal robi Siemens, w NGK nic nie znalazlem. NOX jest tu: http://bmw.workshop-manuals.com/5_Series_E60/530xi_N53_SAL/page-279003.png Silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny, które w warunkach częściowego obciążenia mogą pracować z ubogą mieszanką, wymagaja specjalnego katalizatora magazynujący NOx i sondy NOx. Blad 30e9 Nitrogen-oxide catalytic converter, ageing - Low storage capacity - ja to tak rozumiem "Niska pojemność/stary katalizator tleneku azotu"
-
To fakt pompa tez do sprawdzenia, zobaczymy błędy zrobimy test pompy i będzie wiadomo. Przy uwalonej pompie miałes misfire ? Pompa dawała takie objawy na zimnym, ciepłym silniku ?
-
To i ja się wypowiem. Moly to dobra firma. Zanim wymieniłem Wtryski na nowe byłem na czyszczeniu maszyną jet od liquid moly w moim przypadku nic nie pomogło. Moim zdaniem szkoda kasy jedynie wyciągnięcie i wysłanie do dobrej firmy ma jakiś sens.na początek samo czyszczenie przy 6 wytryskach to 300zł. Dolewanie do benzyny czysciciela ma sens w przypadku profilaktyki. Zapobiega ale raczej nie leczy.
-
Kolego dokładnie miałem taki sam objaw.wypada ci zzapłon przestaje działać jeden z cylindrów.Doraźnie pomaga ponowne uruchomienie silnika. Przyjedź do mnie to podłącze cię pod kompa i zobaczymy błędy. Wtryski tylko aso 479 zł sztuka.
-
To moze male podsumowanie. Oczywiscie zanim pomyslalem to juz napisalem :) Cisnienie na szynie spada w momecie jak pompa przestaje pracowac. Oczywiscie na szynie jest cisnienie ale nie takie jak przy pracujacej pompie - pare barow. Testu szczelnosci wtryskiwaczy nie mozna w ten sposob przeprowadzic ;/
-
Male podsumowanie tematu: powodem wypadanie zaplonu byly brudne/uszkodzone wtryski. Po wymianie na nowe wszystko jest tak jak byc powinno, brak bledow. Czyszczenie na maszynach Jet Clean Tronic - Liqui Moly i temu podobne nic nie pomoglo. Po wyciagnieciu starych wtryskow widac bylo jak bardzo byly zaklejone/zaburdzone ;/ Wtryski wysle do specjalistycznej firmy ktora zajmuje sie naprawa, zobaczymy co mi powiedza. Ekspertyza jest za free, jedynie za przesylke place. Ciekawi mnie czy sa tak bardzo brudne czy moze doszlo do jakiegos mechanicznego uszkodzenia.
-
Czy wtrysk moze nie "domykac", przepuszczac paliwo (utracic szczelnosc) ? Np na skutek zabrudzen uszkodzen mechanicznych ? Jak wykonac w domowych warunkach test przelewowy wtryskiwacza siemensa piezoelektrycznego VDO ? Kazdy wtrysk ma tylko zasilanie paliwa. Przy niesprawnych/lejacych wtryskach czesto odnotowywuje sie wieksze zurzycie paliwa czyli dawka jest wieksza. Test przelewowy mowi ile ml paliwa w jednostce czasu przelecialo/nie przelecialo przez wtryskiwacz ? Raczej nie bedzie pokazywal jaki jest rodzaj/ksztalt rozpylanego paliwa. Moje pytanie czy uszkodzony wtryskiwacz moze przepuszczac paliwo i czy ewentualnie mozna sprawdzic to badajac wartosc czujnika wysokiego cisnienia ?