adisan82

Do diagnozowania bmw proponuje INPA, ten 1 blad -> P122F NOx-Sensor binarer Lambdasignalkreis (Bank 1) Kurzschluss - Fehlerart:8 (4474) Kurzschluss P122F odpowiada bledowi -> 2AF6 z INPA, jezeli bedziesz szukal informacji na ten temat to uzywaj tego 2 oznaczenia

N43 soft z 2011roku, temp robocza, na swiatlach okolice 600/700rpm. To jest oszczednosc benzyny na postoju ;) Delikatne szarpniecia moga byc spowodowane np wtryskami/swiecemi/cewkami i 5 innymi czesciami :)

- rozrzad jest bezobslugowy, i nie wymienia sie go co 200k to nie n47 - cewka kosztuje 80zl sztuka od 2010 sa juz poprawione i nie psuja sie na potege - nie mialem problemu, nie wypowiem sie - bzdura kompletna, koszt nowego wtrysku to 470zl wymiana i kodowanie banalnie proste. kosmiczne sa koszty wymiany wtryskiwaczy ale do D, gdzie czesto sie zapiekaja i kosztuja szt. po 1800zl. N43 pali wiecej ale mniej kosztuje przy naprawie, jezeli ktos lata malo polecem.

piezo kosztuje okolo 470zl, adaptacje zrobisz inpa, mozesz tez sprawdzic korekty na wtryskach. wypdanie zaplonu jezeli miescie sie wjakim interwale czasu nie bedzie walio bledem. innymi slowy male wypadanie nie daje bledu. Swiece ori to okolo 32zl za NGK zaplacisz moze 25zl. Ngk = Ori :) kwestia jeszcze cewek.

Mialem kiedys podobne problemy, w moim przypadku wypadal zaplon, dlatego na zimnym trzeslo buda. Wymieniles swiece, cewki i okazalo sie ze to wtrysk. Po wymianie bylo miodzio. W moim przypadku byly to typowe usterki dla motorow n53.

BC mysli ze spala PB i wskazania sa pod PB. Jezeli sie nie myle to podobnie jest ze wskazaniem ilosci paliwa w baku. Mimo ze paliwa nie ubywa wskazowka opada ;) aby po jakims czasie sie znow podniesc.

Jezeli viaken to kup ten: http://viaken.pl/pl/interfejs-usb-do-bmw-k-dcan-gt1-inpa-we-wtyku-obd2-16pin.html PS. wzasadzie 99% dostepnych w PL to "chinczyki"

Odpowiednie dobre podejscie do tematu.

Przyrko mi ale wiekszosc tych prostych grzalek defa nieposiada czujnika, czyli pracuje non-stop (stad tez koledzy na "sasiednich" forach opisuja jak samemu zrobic on/off). Wciaz brakuje mi informacji o mocy tych grzalek, pow. grzania nie jest duza. Odczucie oszczednosci moze byc bardzo subiektywne, moze owa grzalka mobilizuje urzytkownika do eco drivingu :wink: Mialem kiedys samochod, krecil on 9,3l po miescie, sprzedalem go tacie ktory kreci 8l po tym samym miescie, gdyby zamontowal grzalke okazalo by sie ze jest ona panaceum na wysokie spalanie :wink: Troche malo informacji podaje producent.

Sory za OFT :!: Marcin widzialem twoja galerie :) ten dywanik wygladaj jak bys sie modlil do swojej "niuni" :wink: Swoja droga ladne te felgi masz :)

Te prostrze dzialaja na zasadzie podgrzewacza przeplywowego bez sterowania, napiecie po stacyjce i chodzi ustrojstwo :wink: Jezeli nie jest sterowane to podgrzewa do oporu (czy to lato czy to zima), nadmiar oczywiscie odprowadzi chlodnica, tylko szkoda tego pradu, przeciesz nie jest on darmo :wink: Takie rozwiazanie moze i sprawdza sie tam gdzie zimo jest przez 8 miesiecy :8) Moim zdaniem oszczednosc moze nie byc taka wielka jak pisza. A moze nawet strata jest :P nigdzie nie znalazlem informacji jakiej mocy jest grzalka. Testy defa byly przeprowadzane w temp -20c czyli troche lipa bo w PL mamy taka temp moze przez 3 tyg.

Piano Black to lakier fortepianowy, lsniaca gleboka czern, wyglada naprawde fajnie. Dobry lakiernik nie bedzie mial problemu z położeniem takiego lakieru/koloru. Powiadacie ze ile kosztuje taki zestaw w ASO ? :wink:

Sprawa wyglada tak, aby fejs dzialal z autami po 2008 z CIC-em nalezy przerobic interfejs w taki oto sposob: Normalnie 7 oraz 8 pin sa polaczone, delikatnie rozlutowywujemy to polaczenie miedzy 7 i 8 pinem. Wtedy fejs bedzie wygladal dokladnie jak na foto. Jest jedna wada, taki interfejs nie bedzie juz dzialal z autami przed 2008 ;/ Moze znajdzie sie jakis madry i zamontuje przelacznik ON/OFF miedzy 7 i 8 pinem. Informacja jest juz potwierdzona. Moj przerobiony fejs pieknie nawiazal komunikacje z autem po 2010 roku z cic-em. 8 pin jest uzywany dla k-line dlatego nie bedzie dzialalo ze starymi autami.

Moze i sam sobie odpowiem ale chetnie podziele sie wiadomosciami :) jest jak kolega pisal, modele z CIC nie dzialaja ze starymi fejsami do 2008, ale ponoc wystarczy rozlaczyc 7 i 8 pin we wtyczce, http://www.bmwcoding.com/showthread.php?190-Cable-problem/page3

tak mam cyca ;) tfu cic-a ;) jestem ciekaw czy nic normalnego/taniego nie podejdzie pod nasze auta ?

mam problem z fejsem od viakena - nie laczy sie z fura z 2011r, ponoc fejsy od vaikena nie dzialaja z tymi rocznikami(oficjalne info). Ktos ma inne doswiadczenie ? Mze polecic jakis fejs ktory smiga w 2010/11 ? Jest jakis wspolny fejs dla exx po 2010 i serii fxx ?

Mam podobny problem z fejsem od Viakena ;/ W INPA dostaje taki blad: silnika n43 - MSD80: ApiResultText: Error #100 SYS-0010: INITIALIZATION ERROR API job eorror or no such result! contuine script procesing ? obd.ini: [OBD] Port=Com1 Hardware=OBD RETRY=ON UBATT=OFF testowalem Hardware=USB i tez [BAD] port w systemie ustawiony na com1 1024/1024/1 najnowsze stery ftdi odbsetup.exe z ediabas nie pokazuje bledow. path ma c:\ediabas\bin inpa ea-90x[fal] trenowalem tez z bmw standard tools 2.12 system to win7 32bit. Czy fejsy od viakena gadaja z autami 2011 ? e91 ?

A moze byc po angielsku ? http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=577851

49A2 jest pernamentny ? czyli pojawia sie zaraz po skasowaniu ? Jezeli mozna usunac i nie pojawia sie odrazu a po wypieciu czujnika z pozycji nr 10 nie pojawil sie to nie bedzie ten czujnik ;/ Jezeli blad jest trwaly to kurcze ciezki temat, dziwne ze dis nie widzi bledu ;/

Dziqsek na wyłączność ;) to mi się podoba. Pomysł z przyjazdem pod firmę w moim przypadku uważam za bardzo trafiony, i jeżeli będzie taka możliwość to chętnie z niej skorzystam.

Mnie dopisz do Kichy na wtorek :)

Ja swoja wiedze bazuje na doswiadczeniu z n53 i n43 czyli 272hp oraz 170hp na wtrysku bezposrednim, zarowno w n53 i n43 nie bralo mi oleju, naprawy jakie wykonywalem zamykaly sie w max 2tys. Fakt jest ze zamin cos wymienilem 100x sprawdzalem czy aby to na 100% wadliwa czesc. w n53 faktycznie slyszalem popychacze, natomiast w n43 jest bloga cisza. Wiec moze n53 lub n54 ? dadza wieksze szanse na mniej awaryjna jazde ? N53 montowali nawet w serii F moze nie jest z nimi tak zle ;)

Posilkujac sie ta tabela http://autabmw.pl/engine/N52 nie widze aby n52 3.0l byl montowany po 2008 w e90. Czyste n52 byly do 2008r. Nastepnie wchodzily wersje K oraz T. Powiem tak, osobisie smigam tylko benzynami i jestem mega zadowolony i przenigdy nie mialem grubej niespodzianki a mialem fury ktore na blacie mialy i po 200k. Spora grupa ludzi nie uznaje BMW w D. Tylko PB, ich opinie sa jednoznaczne duzo mniej awaryjne. To ze ktos kupi mine nie oznacza ze na 100 benzyn 90 to miny :!: Swoja droga kto robi 60k rocznie w 3.0l benzynie, przeciesz od tego sa woly robocze - diesle. A moze to mialo byc 6k rocznie :cool2:

Mialem motor n53 z 2008 roku wymienilem wszystkie czesci ktore mialy wady fabryczne i nie przypominam sobie kwoty 16k, ale moze cos mnie ominelo, swoja droga n53 i n54 to bardzo podobne jednostki, wiec jezeli cos meczy n53 to spora szansa ze bedzie w n54 + 2 x turbo ;)

Cewki SA juz poprawione wiec nie padają jak muchy. Wtryski podobnie. Brakuje mocy chyba na torze bo w mieście jest AZ nadmiar ;)