bmw-power

Co ma sterownik świec zdrowych do kopcenia? Zalacza sie tylko przy niskich temperaturach Mi też kopci Wtryski ok dpf niema bo nie było w 2002 Ktoś rozwiązał problem?

Udało się wam rozwiązać problem?

Silniki BMW z tych lat były konstruowane pod normę LL-01 (sprawdźcie w instrukcji) Ograniczenia emisji spalin spowodowały wprowadzenie normy LL-04 gdzie zostały wyeliminowane niby szkodliwe składniki które jednocześnie były czynnikiem smarującym silnik Popularny teraz LL-04 jest jednym z powodów awaryjności tych jednostek Proponuję lać oleje przewidziane do tego samochodu czyli LL-01 i nie będzie problemów z typowymi bolączkami BMW jak valvetronic czy turbina tak wrażliwe na jakość i systematyczne wymiany oleju Najwyższa półka to np MOTUL 8100 X-cess LL-01 5W40 lub 8100 X-max LL-01 0W40 Bardzo dobre oleje to też VALVOLINE LL 01 a przy tym dużo bardziej atrakcyjne cenowo Pzdr

Dzięki kolegi jednak u mnie to nie było słychać rozrządu tylko koło pasowe aż się w końcu rozlecialo Korzystając z okazji jak będę miał wszystko odsłonięte chce sprawdzic ten rozrząd Jaki tam jest rozmiar imbusa dokładnie bo stało mi się to jak dojechałem do pracy w Belgii pod brama firmy :wink: Więc jak mi będą teraz podsyłać narzędzia i części bym to sobie sprawdził

Wszystkie z tabeli działają bo muszą a co do tego numeru to go chyba pomyliłeś jeśli chodzi o ten....... 615 z listy to napewno działa bo taki kodowalem zdalnie kolesiowi bo miał autko z pomiędzy 03.2005 a 09.2005 czyli polifta bez liftu elektroniki Miał everesta jakiegoś ale bez komunikacji z telefonami W każdym razie po kodowaniu wszystko już działało Co do sms aktywuj je w mmi

Świetnie :cool2: Nie sądziłem że te moduły z listy na górze to też są everestami Everesty były w przed liftach wszystkie Wniosłeś coś pożytecznego do tematu Klawiatura wysuwana działa? Jakieś błędy w TCU?

Co Ci konkretnie działa?

Problem wyglądał następująco, jadąc wyskoczył błąd DRIVER AIRBAG FAULT i ogólny SAFETY SYSTEM (kontrolka poduszki na liczniku) W ISTA-D błędy: 0094CA SZL: Resistance, firing circuit, driver's airbag, stage 1, too low 0094D5 SZL: Resistance, firing circuit, driver's airbag, stage 2, too low http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/ddddd_zps2sa8lnrr.jpg Kasowanie błędów nic nie dawało Na forach nic oprócz jednego gdzie gość mając to samo wymieniał SZL ale mi to nie leżało, koszty, czas itp Napisze Wam teraz jak to naprawić bez ruszania niczego Potrzebujemy działający WinKFP i robimy moduł SZL jak w poniższej instrukcji http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=266798 Przekodowujemy go nic nie zmieniając w NCS http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=260787 Oraz musimy zresetować czas systemowy, najszybciej ISTA-D w funkcjach serwisowych Usunąć błędy i po problemie Pzdr

Błąd generowł uszkodzony moduł świateł LMA

Nie miałem czasu żeby diagnozować koło pasowe na wolnym i postanowiłem jeszcze raz obrócić. Wróciłem do Belgii i u celu jak otwieralem brame wjazdowa się rozsypalo :mad2: Dym spod maski smród palonej gumy i brak wspomagania kierownicy... Cała drogę 200km/h :duh: Koło zamówione przynajmniej rozrząd ok :cool2: Dźwięk dochodzący z silnika to nie było koło pasowe tylko sprężarka klimatyzacji (tak ja słychać gdy jest wyłączona klima) na włączonej jest wszystko ok

Siema, Mam problem z diagnozą E65 i juz nie pierwszy raz Wyskakuje mi taki komunikat http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/blad_zpstu0lbwmd.jpg Samochód z LPG wpietym w OBD jednak przy wyłaczeniu gazu tez jest to samo Nie działa INPA NCS TOOL32 ale ISTA-D bez problemu Dzieje sie tak na dwóch kompach wiec z programami jest myslę ok Podpowie ktoś? EDIT: Przyczyną był uszkodzony moduł swiateł

Siema, Mam problem z diagnozą E65 i juz nie pierwszy raz Wyskakuje mi taki komunikat http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/blad_zpstu0lbwmd.jpg Samochód z LPG wpietym w OBD jednak przy wyłaczeniu gazu tez jest to samo Nie działa INPA NCS TOOL32 ale ISTA-D bez problemu Dzieje sie tak na dwóch kompach wiec z programami jest myslę ok Sorry za śmiecenie w wątku ale nie moge z tym sobie poradzic

Dzieki kolego za ciekawe info, nie miałem czasu sie za to zabrac jeszcze. Jutro sprawdzę i dam znać Jest nadzieja :cool2:

Equalizer bez fizycznego L7 nie bedzie dzialał mimo ze bedzie widoczny w MMI, niewiem jak w E60 LM1 do LM2 http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=76&t=226966 Ps te ceny za LM2 są chore Ja kupiłem do jednej za 150zł a do drugiej 200zł Trzeba dzwonic po gosciach co maja bety po lifcie na cześci

Można zakodować żeby były widoczne na wyświetlaczu np L7 ale jak ich fizycznie niema to i tak nie będą działać Można większość funkcji ale wszystko zależy od modułu co on ma i nic więcej co tam masz nie zrobisz Możesz zrobić upgrade modułu np z LM1 do LM2 Przybędzie dużo więcej ciekawych funkcji itp

Jak pożyczy od kogoś licznik to trzeba dopisywać vin żeby go sprawdzić czy nic nie trzeba robic?

Jak reset to najszybciej odpiąć klemy na noc i połączyć ze sobą Kolego gdzie się sprawdza naciąg łańcucha tj czy jest jeszcze ok czy nie bo ponoć jest jakiś korek śruba czy coś??

Nie jest to jakiś kosmiczny odgłos i myślałem ze tak ma Jak porównałem ostatnio z kumplem co ma ten sam silnik zauważyłem różnice Teraz dopiero bardziej trochę to słychać Dźwięk słychać najbardziej z przodu od dołu

Świetny opis, dzięki :cool2:

Witam, problem istnieje odkąd go posiadam czyli już od ponad 2lat Na wolnych obrotach nieważne czy ciepły czy zimny słychać rzeżenie. Jest to dźwięk jakby blaszane wiaderko wypełnione warstwą śrubokrętów potrząsać systematycznie prawo lewo. Nie przykladalem do tego uwagi myśląc że ten typ tak ma ale widząc że u znajomych to nie występuje zaczęło mnie to denerwować Ogólnie wszystko w stanie bdb. Podpowie ktoś?

Witam, dopiero zaczynamy i mamy nadzieję że nasza grupa będzie się systematycznie rozwijać Zapraszamy wszystkich z okolic na majowy spot. https://www.facebook.com/BMW.CLUB.SZCZUCIN/?fref=photo

Nie ale mam też błąd sbsr coś odnośnie pompy open Circuit i pompa cały czas pracuje nie wyłącza się no i myślę że padnięty był moduł sbsr i ktoś na krótko pospinał zasilanie pompy Kupiłem już moduł sbsr no i będę szukal mostkowania jak wrócę do Polski Power module też mam błąd " control unit fault" Masakra ale jego podmienie z mojej drugiej e65 i jak błąd zniknie to kupię Edit 0x224198DA 98DA Coding,firing circuit,front airbag,right (E85),or passenger airbag(E6x),stage 2,at variance ten błąd był generowany przez klemę pirotechniczna przy aku... dziwne Co do modułu SBSR to problem rozwiązany Więcej tutajhttp://7er.pl/showthread.php/44435-problem-z-odpaleniem-blad-sbsr-pomocy

Spokojnie... luz Din76 mi tez bardzo dużo pomógł Każdy z Was ma dużą wiedzę i nikt tego nie podważy

Widziałem że pozmieniane na "code", tylko nie wiedziałem że to Ty :cool2: Ok wrzucę łatwiejsza jako link pod pierwszą

POPRAWIONA INSTRUKCJA KODOWANIA PRZEZ NCS - NCS DUMMY 1 - FILE / LOAD PROFIL 2 - EXPERTMODUS LUB REVTOR'S NCS EXPERT PROFILE ( Profil gościa co stworzył NCS Dummy) / OK 3 - F1 / F3 / MODEL / OK 4 - WYBIERAMY MODUŁ PRZEZ KTÓRY CHCEMY SIĘ POŁĄCZYĆ / OK 5 - BACK 6 - F4 PROCES ECU 7 - MODUŁ KTÓRY CHCEMY KODOWAĆ / OK 8 - OK 9 - F4 READ ECU / OK / (zamykamy x-em okno nettodata) 10 - URUCHAMIAMY NCS DUMMY 11 - WYBIERAMY CHASSIS NP: E65 12 - WYBIERAMY BROWSE / LOAD FSW_PSW.TRC 13 - WYBIERAMY FILTER / FILTER MODULES BY TRACE FILE 14 - WYBIERAMY MODUŁ KTÓRY NAM WYSZUKAŁO NA BAZIE NASZEGO .TRC 15 - ODZNACZAMY FUNKCJE KTÓRE CHCEMY WŁĄCZYĆ / WYŁĄCZYĆ 16 - KLIKAMY EXPORT FSW_PSW.MAN W TYM MOMENCIE DANE ZOSTAŁY PRZESŁANE DO C:/NCSEXPER/WORK DO PLIKU.MAN NIE ZAMYKAJ NCS DUMMY ZANIM NIE WCIŚNIESZ W NCS EXECUTE JOB, PONIEWAŻ NCS DUMMY AUTOMATYCZNIE PRZY ZAMYKANIU OPRÓŻNIA PLIK.MAN WYSTARCZY ZMINIMALIZOWAĆ MOŻNA GO ZAMKNĄĆ ZANIM SKOŃCZYSZ W NCS TYLKO TRZEBA WCISNĄĆ CANCEL 17 - WRACAMY DO NCS I WCISKAMY / CHANGE JOB / SG_CODIEREN / OK / EXECUTE JOB W RAZIE JAKICHKOLWIEK PROBLEMÓW ZAWSZE MOŻEMY PRZYWRÓCIĆ ORYGINALNE USTAWIENIA MODUŁU WYKONUJĄC KROKI 1...9 NASTĘPNIE WCHODZIMY DO C:/NCSEXPER/WORK OTWIERAMY NOTATNIKIEM PLIK FSW_PSW.MAN OPRÓŻNIAMY JEŚLI NIE JEST PUSTY ZAMYKAJĄC ZAPISUJEMY ZMIANY WTEDY PUNKT 17 I GOTOWE Edytowałem instrukcje bo tą metoda robię już od dawna, jest dużo szybciej i mniej skomplikowane. Jak będę miał trochę czasu to poprawie screeny na pierwszej stronie. Pzdr