bmw-power

Grzebałem jeszcze przy bagażniku.... Przeważnie działa ale jak wyjmę z klapy trójkąt i apteczkę, działa za każdym razem! Wygląda jakby pompa była za słaba i jak nie daje rady podnieść czasem klapy. Jakieś pomysły? :mad2:

Pisałem w innym temacie ale wrzucę też tutaj bo do tej pory nigdzie żadnych konkretów (na przykładzie E65 2002r) Do upgrade-a potrzebujemy: * Wyświetlacz poliftowy LCI (jeśli samochód z przed - 03.2005) o numerze 6582 6960096 i w górę * Moduł TCU 1,5 MOST ECE lub TCU EVEREST Ece wypr po 09.2005 * Kostke 54-PIN oraz 2-PIN swiatłowodowa (jeśli samochód z przed - 03.2003) * NCS EXPERT * TOOL32 INSTRUKCJA KODOWANIA NCS EXPERT / NCS DUMMY Zmieniamy FA z $638 - Telefon samochodowy Professional lub $630 - Telefon samochodowy z słuchawką bezprzewodową na $633 - Instalacja tel. kom. Business Odpinamy telefon w szufladzie lub wymontowujemy go podważając zaczepy za listwa drewniana Najlepiej go całkiem wyciągnąć i dokupić gumowa wkładkę do szuflady od polifta (mniej niepotrzebnych gratów) przy okazji zyskamy jeden schowek więcej Wymieniamy MMI W tym celu wyciągamy kratkę pod wyświetlaczem pociągając ja do góry, odkręcamy 3 śruby nad wyświetlaczem Po wymianie kodujemy następujące funkcje w NCS Expert Profilem EXPERTMODUS lub REVTOR ECE_TELEFON active TEL_BLUETOOTH active BLUETOOTH_HANDY active HARDKEY_ASK active Wymontowujemy stary moduł i zmieniamy na TCU 1,5MOST ECE http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_0631_zpsy6hg9g6m.jpg Moduł SIEMENS do 03.2003 http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/T2eC16hHJHUFFf9eWRGtBSF1t50L4w60_57_zpsvpoxpfhh.jpg Modul TCU 1,5 MOST ECE (zdjęcie poglądowe) TCU musi pochodzić z E65 LCI lub innego modelu BMW jednak numer części TCU na realoem.com musi być kompatybilny miedzy innymi z E65 http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/tabela_zpsv9brsxpw.jpg?t=1465858985 Ja niestety kupiłem TCU nr 84109174261 13.03. 2008 i na realoem.com dopiero doczytałem ze to TCU było montowane tylko w E61 E63 E64 E70 TCU mimo tego ze nie jest od E65 działa ok tj łączy się z telefonem kontakty się importują do MMI i można rozmawiać przez samochód Jedynym mankamentem jest to ze nie działa wysuwana klawiatura i nie można wybrać na niej numeru tylko za pośrednictwem komórki Dodatkowo błędy w TCU jak niżej http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/bledy_zpsczltvjzp.jpg Błąd 2 i 4 zniknie po zakodowane TCU ale to poniżej Jeśli mamy samochód między 03.2003 - 09.2005 wystarczy tylko wymienić zwykły moduł TCU EVEREST na TCU 1,5 MOST ECE lub TCU EVEREST ECE wyprodukowane po 09.2005 (pierwsze 4 w tabeli) Kostki i MMI będą te same jedynie może być niezbędne lekkie przerobienie (przycięcie) kostki 54-pin Jeśli przed 03.2003 ze starym modułem SIEMENS trzeba będzie przepiąć dwie kostki 12 i 26 Pin w jedna 54-pin i osobną 2-pin światłowodowa Najlepiej wyciąć je z jakiejś E65 lub E60 przeznaczonej na części Przepinamy je w następujący sposób kostka 12-pin--------------54-pin 1 czarny izolowany----->21 4 czerwono czarny----->15 7 biały------------------->1 8 brązowo-biały-------->19 9 szary(popielaty)------>31 10 kremowy------------->50 kostka 26-pin-------------54-pin 13 czerwono-zielony---->17 17 niebiesko-czerwony-->12 18 czerwony-------------->13 26 brązowo-czarny------->36 Jeśli kupiliście kostkę 54-pin wycięta z E65 kolory kabli napewno bedą takie same Przepinamy kable kolorami z kostki 12-pin i 26-pin i podmieniamy w kostce 54-pin Światłowód z wkładem mocującym tez bez problemu wypina się z kostki 12-pin i przepina się w zakupioną wcześniej obudowę kostki światłowodu. http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2238_zpseepu2tek.jpg Wystarczy zewnętrzna obudowa kostki światłowodu, wewnętrzna część kostki (wkład) zostaje oryginalny przy światłowodach http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_1047_zpsayaq54va.jpg Powinna być możliwość zakupu tych kostek w serwisie ale nie miałem numerów części wiec musiałem szukać To numery mojej kostki 54-pin którą trzeba jeszcze odpowiednio przyciąć jak na zdjęciach NUMER CZĘŚCI OBUDOWY KOSTKI 54-PIN BMW 61 13 6 920 068 NUMER CZĘŚCI KOSTKI WEWN PIN 1-36 BMW 61 13 6 920 062 NUMER CZĘŚCI KOSTKI WEWN PIN 37-54 BMW 61 13 6 920 064 Zdjęcie niebieskiej kostki 54-pin od modułu ULF/TCU której nie trzeba już przerabiać (dolna kostka na zdjęciu poniżej) http://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=496328&d=1425816056 NUMER CZĘŚCI OBUDOWY KOSTKI 54-PIN BMW 61 13 6 920 074 NUMER CZĘŚCI KOSTKI WEWN PIN 1-36 BMW 61 13 6 920 062 NUMER CZĘŚCI KOSTKI WEWN PIN 37-54 BMW 61 13 6 920 064 http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_0853_zpsvwjoiqvr.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_0852_zpszx4rwboz.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_0851_zpsgiv5qydz.jpg Poniżej wewnętrzne części kostki 54-pin wraz z oryginalnymi kablami z E65 po 03.2003 http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2211_zpsjqz0qwqm.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2210_zpsrlgmbg0l.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2209_zps8bzzkite.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_0848_zpsbfruvjeo.jpg Po przepięciu kabli z kostek 12-pin i 26-pin jak wyżej w instrukcji resztę kabli zostawiamy w kostce 26pin i wsuwamy gdzieś żeby nie przeszkadzały Tutaj nie jestem pewny ale są to chyba kable od telefonu w szufladzie i jeśli masz samochód po 3.2003 już z kostka 54pin i zostawiasz je jak były musisz rozłączyc tel w konsoli środkowej Poniżej już przepięte kostki z 12 i 26-pin do 54-pin http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2226_zpsvve0dvfi.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2220_zpsbbtgcwxm.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2231_zpspydfnldl.jpg Anteny podpinamy wg kolorów naklejki na module Kremowa - antena bluetooth Czarna - antena http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2229_zpsjwckzghs.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2227_zpsxfdkqnhb.jpg Uruchamiamy Tool32, następnie LOAD SDGB, GROUP FILE i szukamy TELE60_3.prg Wpisujemy VIN razem z ostatnim znakiem za pomocą funkcji FG_SCHREIBEN Kodujemy nowy moduł telefonu żeby nie było w/w błędów przez NCS Expert Profilem EXPERTMODUS lub REVTOR Przestawiamy następujące parametry które generują w/w dwa błędy: BACKUP_LOUDSPEAKER nicht_aktiv BACKUP_ANTENNA nicht_aktiv BORDNETZ e65_bordnetz (chyba ze posiadacie BACKUP_ANTENNA / BACKUP_LOUDSPEAKER) Na wyświetlaczu w SETTINGS mamy opcje PHONE klikamy i wtedy włączamy BLUETOOTH następnie "PAIRING" Musimy mieć włączony BLUETOOTH w komórce Na telefonie wyświetli się nowe urządzenie BMW***** klikamy "POŁĄCZ" następnie numer PIN z naklejki na module Mamy połączenie, importują się do samochodu nasze kontakty z tel (sim) GOTOWE Na module sa dwie dodatkowe naklejki które przykleja się w wybranych miejscach np na słupku drzwiowym kolo naklejki z ciśnieniami kół żeby znać PIN i mieć do niego łatwy dostęp Pzdr

E65 / E66 (Seria 7) wyposażony w system HKL (SA 316) Rozwiązywanie problemów i awarii systemu HKL. A) Pokrywa bagażnika nie otwiera sie do końca Pompa hydrauliczna głośno i nierówno pracuje, w układzie jest mało płynu. PRZYCZYNA: Materiał stosowany w przewodach hydraulicznych pozwoala na odparowywanie płynu hydraulicznyego gdy poszczegolne elementy ukladu nagrzewaja sie do bardzo wysokich temperatur, na przykład kiedy pojazd jest zaparkowany na słońcu. Utrata płynu odbywa się stopniowo, a system nadal działa właściwie, dopóki poziom plynu nie osiagnie minimum niezbednego do pracy. Podczas maxymalnego otwarcia klapy uklad nie jest w stanie sie napełnic i utrzymac klapy w gornej pozycji . Również normalne kurczenie płynu hydraulicznego z powodu niskich temperaturach otoczenia może spowodować awarię systemu w chłodniejsze dni, jesli poziom płynu w zbiorniku jest juz minimalny przez niska temp spadnie poniżej poziomu krytycznego. NAPRAWA: Usuń tapicerke z prawej strony bagażnika i sprawdzić poziom płynu w zbiorniku HKL w celu ustalenia, czy poziom jest ok .Sprawdz kolor nadruku na przewodach hydraulicznych. Jeśli nadruk jest biały, siłownik hydrauliczny / przewody powinny być zastąpione przez ulepszone części. Jeśli nadruk jest żółty, ulepszone części zostały już zainstalowane, a system powinien być sprawdzany pod kątem wycieków lub innych problemów. 51 24 7 134 592 siłownik z przewodami 51 24 7 133 667 HKL płyn hydrauliczny B) Klapa bagaznika otwiera się do konca, następnie powoli spada z powrotem mniej wiecej do połowy lub całkowicie sie zamyka Sytuacja ta dotyczy pojazdow produkowanych tylko do czerwca 2003. Dla pojazdów wyprodukowanych od marca 2004 roku, pokrywa bagażnika może nieznacznie opaść, gdy jest otwarta po raz pierwszy po programowaniu, resetowaniu, wymianie modułu sterującego, itd To jest normalna sytuacja. Po tym wstępnym ustawieniu, pokrywa bagażnika bedzie juz sie całkowicie normalnie otwierac. PRZYCZYNA: Słabe silowniki (sprezyny gazowe) pokrywy bagażnika. NAPRAWA: 51 24 7 042 104 nowego typu amortyzator gazowy pokrywy bagażnika, lewy 51 24 7 058 646 nowego typu amortyzator gazowy pokrywy bagażnika, prawy C) pokrywa bagażnika nie otwiera się lub nie zamyka w pełni Taka sytuacja może się zdarzyć sporadycznie w zależności od temperatury zewnętrznej. Halas moze byc również słyszalny od pompy hydraulicznej. PRZYCZYNA: Połączenie między siłownikiem i przewodami nie jest szczelne. Dla pojazdów wyprodukowanych od marca 2003 roku do grudnia 2003 roku, sila wykorzystywana do otwarcia lub zamkniecia moze byc zbyt niska lub moduł sterujący może mieć błąd kodowania. NAPRAWA: Sprawdź przewody hydrauliczne i poziom płynu hydraulicznego. Sprawdź również indeks kodowania modułu sterowania HKL i wymień lub przekoduj jesli to konieczne. Tylko moduł HKL ze wskaźnikiem kodowania 03 mogą być kodowane. Moduły ze wskaźnikiem kodowania 02 nie mogą być kodowane i mussza być wymienione. Nie nalezy wymieniac sprezyn (silownikow gazowych) bo to nie jest z nimi zwiazaane. Moduł HKL znajduje sie na prawej bagaznika oznaczony naklejka HKL. Możesz sprawdzic indeks kodowania znajduje sie on na jednostce sterującej HKL. D) Pokrywa bagażnika porusza się tylko w jednym kierunku. Po naciśnięciu przycisku zamykania w pokrywie bagażnika, klapa próbuje dalej się podnosić (otwierać) mimo ze bagażnik jest już otwarty. W większości przypadków nie będzie błędu w module HKL. PRZYCZYNA: Moduł jest uszkodzony. NAPRAWA: Moduł sterujący HKL 61 35 6 980 008 HKL E) Pokrywa bagażnika zamyka sie na spadku powyżej 10 stopni. Dotyczy pojazdów wyprodukowanych do października 2004. PRZYCZYNA: Siłowniki gazowe pokrywy bagażnika nie są przeznaczone do parkowania na duzych przechyłach. NAPRAWA: Wymień prawy amortyzator gazowy boczny z Viagra. 51 24 7 158 951 Viagra amortyzator gazowy, prawa strona

To rozwiąże większość problemow z klapa E65 / E66 (Seria 7) wyposażony w system HKL (SA 316) Rozwiązywanie problemów i awarii systemu HKL. A) Pokrywa bagażnika nie otwiera sie do końca Pompa hydrauliczna głośno i nierówno pracuje, w układzie jest mało płynu. PRZYCZYNA: Materiał stosowany w przewodach hydraulicznych pozwoala na odparowywanie płynu hydraulicznyego gdy poszczegolne elementy ukladu nagrzewaja sie do bardzo wysokich temperatur, na przykład kiedy pojazd jest zaparkowany na słońcu. Utrata płynu odbywa się stopniowo, a system nadal działa właściwie, dopóki poziom plynu nie osiagnie minimum niezbednego do pracy. Podczas maxymalnego otwarcia klapy uklad nie jest w stanie sie napełnic i utrzymac klapy w gornej pozycji . Również normalne kurczenie płynu hydraulicznego z powodu niskich temperaturach otoczenia może spowodować awarię systemu w chłodniejsze dni, jesli poziom płynu w zbiorniku jest juz minimalny przez niska temp spadnie poniżej poziomu krytycznego. NAPRAWA: Usuń tapicerke z prawej strony bagażnika i sprawdzić poziom płynu w zbiorniku HKL w celu ustalenia, czy poziom jest ok .Sprawdz kolor nadruku na przewodach hydraulicznych. Jeśli nadruk jest biały, siłownik hydrauliczny / przewody powinny być zastąpione przez ulepszone części. Jeśli nadruk jest żółty, ulepszone części zostały już zainstalowane, a system powinien być sprawdzany pod kątem wycieków lub innych problemów. 51 24 7 134 592 siłownik z przewodami 51 24 7 133 667 HKL płyn hydrauliczny B) Klapa bagaznika otwiera się do konca, następnie powoli spada z powrotem mniej wiecej do połowy lub całkowicie sie zamyka Sytuacja ta dotyczy pojazdow produkowanych tylko do czerwca 2003. Dla pojazdów wyprodukowanych od marca 2004 roku, pokrywa bagażnika może nieznacznie opaść, gdy jest otwarta po raz pierwszy po programowaniu, resetowaniu, wymianie modułu sterującego, itd To jest normalna sytuacja. Po tym wstępnym ustawieniu, pokrywa bagażnika bedzie juz sie całkowicie normalnie otwierac. PRZYCZYNA: Słabe silowniki (sprezyny gazowe) pokrywy bagażnika. NAPRAWA: 51 24 7 042 104 nowego typu amortyzator gazowy pokrywy bagażnika, lewy 51 24 7 058 646 nowego typu amortyzator gazowy pokrywy bagażnika, prawy C) pokrywa bagażnika nie otwiera się lub nie zamyka w pełni Taka sytuacja może się zdarzyć sporadycznie w zależności od temperatury zewnętrznej. Halas moze byc również słyszalny od pompy hydraulicznej. PRZYCZYNA: Połączenie między siłownikiem i przewodami nie jest szczelne. Dla pojazdów wyprodukowanych od marca 2003 roku do grudnia 2003 roku, sila wykorzystywana do otwarcia lub zamkniecia moze byc zbyt niska lub moduł sterujący może mieć błąd kodowania. NAPRAWA: Sprawdź przewody hydrauliczne i poziom płynu hydraulicznego. Sprawdź również indeks kodowania modułu sterowania HKL i wymień lub przekoduj jesli to konieczne. Tylko moduł HKL ze wskaźnikiem kodowania 03 mogą być kodowane. Moduły ze wskaźnikiem kodowania 02 nie mogą być kodowane i mussza być wymienione. Nie nalezy wymieniac sprezyn (silownikow gazowych) bo to nie jest z nimi zwiazaane. Moduł HKL znajduje sie na prawej bagaznika oznaczony naklejka HKL. Możesz sprawdzic indeks kodowania znajduje sie on na jednostce sterującej HKL. D) Pokrywa bagażnika porusza się tylko w jednym kierunku. Po naciśnięciu przycisku zamykania w pokrywie bagażnika, klapa próbuje dalej się podnosić (otwierać) mimo ze bagażnik jest już otwarty. W większości przypadków nie będzie błędu w module HKL. PRZYCZYNA: Moduł jest uszkodzony. NAPRAWA: Moduł sterujący HKL 61 35 6 980 008 HKL E) Pokrywa bagażnika zamyka sie na spadku powyżej 10 stopni. Dotyczy pojazdów wyprodukowanych do października 2004. PRZYCZYNA: Siłowniki gazowe pokrywy bagażnika nie są przeznaczone do parkowania na duzych przechyłach. NAPRAWA: Wymień prawy amortyzator gazowy boczny z Viagra. 51 24 7 158 951 Viagra amortyzator gazowy, prawa strona Z tym siłownikiem viagra niemam pojecia o co chodzi :D ponizej tekst w orginale E65/E66 (7 Series) equipped with HKL system (SA 316) Troubleshooting Guide HKL system malfunctions. A) The trunk lid will not open fully. The hydraulic pump makes a whining noise and the system is low on fluid. CAUSE : The material used in the hydraulic lines would allow the hydraulic fluid to evaporate through the lines when the trunk area was heated to very high temperatures, such as when the vehicle was parked in the sun. The fluid loss caused by this heating is gradual, and the system continues to work properly until the fluid gets low enough that the pump runs out of fluid before the lid is fully open or the fluid gets sufficiently aerated to cause the system to malfunction. Also, normal contraction of the hydraulic fluid due to low ambient temperatures could cause the system to malfunction in cooler weather because the fluid level in the reservoir drops below the critical level. CORRECTION : Remove the right side trunk trim and check the fluid level in the HKL reservoir to determine if it is low.Check the color of the printing on the hydraulic lines. If the printing is white, the hydraulic cylinder/lines assembly should be replaced with the improved parts. If the printing is yellow, the improved parts have already been installed and the system should be checked for leaks or other problems. 51 24 7 134 592 Cylinder/Line Kit 51 24 7 133 667 HKL hydraulic fluid B) The trunk lid opens fully. It then drops slowly back to approximately half open. ----This situation only affects vehicles produced before June 2003. For vehicles produced from March 2004, the trunk lid may drop slightly when it is opened for the first time after programming, resetting, replacement of the control module, etc. This is a normal situation. After this initial setting, the trunk lid will remain fully open. CAUSE : Weak trunk lid gas struts. CORRECTION : 51 24 7 042 104 Trunk lid gas strut, left side 51 24 7 058 646 Trunk lid gas strut, right side C) The trunk lid does not open or close fully. This situation may happen intermittently depending on outside temperature. Noises may also be heard from the hydraulic pump. CAUSE : The connection between the hydraulic cylinder and the line is not tight. ---For vehicles produced from March 2003 until December 2003, the trunk lid opening or closing forces may be too low or the control module may have a coding error. CORRECTION : Check the hydraulic lines and the hydraulic fluid level. Also check the HKL control module coding index and replace or recode as necessary. Only control module with a coding index of 03 can be coded. Control module with a coding index of 02 cannot be coded and must be replaced.Do not replace the gas struts for this problem.This (HKL) module can be found on the right rear trunk area labeled HKL. You can see the coding index stamped on the control unit. D) The trunk lid only moves in one direction. When pressing the button to close the trunk lid, it tries to continue upwards after it has already been opened. In most cases,there will be a fault stored in HKL module. CAUSE : The module is defective. CORRECTION : 61 35 6 980 008 HKL control module E) The trunk lid does not stay open on a gradient of more than 10 degrees. ---affects vehicle produced up to October 2004. CAUSE : The trunk lid gas struts are not designed for parking on extreme gradients. CORRECTION : Replace the right side gas strut with Viagra equipped one. 51 24 7 158 951 Viagra gas strut, right side

Zpomniałem, czasem pojawia mi sie bład w module PM - trunk lid contact Dasz radę wrzucić mi .trc które zadziałało? Chociaż wątpie bo tam opcji za wiele nie ma Pustym .man em wracałem też do orginalnych ustawien i to samo było Wczoraj kodowałem na różne sposoby i dalej nic Jak już sie rozbuja to działa za każdym razem mimo ze na starcie ma mało sily wystarczy lekko przyblokowac i sie z powrotem zamknie Rano znowu problem bo zaskoczy dopiero za 2-3 razem (bez pomcy reka a czasem niema innej opcji jak lekko pomoc bo sie nie otworzy) Później działa ok przez jakis czas i dalej po paru godz albo z rana lipa Jeśli np opróżnię klapę z trójkąta i apteczki działa bez problemu ,cały czas Poprostu jakby nie miala pompa siły zeby ją podniesc, wtedy rozłacza i dociaga dociąganie Spreżyny napewno to nie jest problem bo sa to te mocniejsze nowego typu poliftowe srebrne Chyba ze w module sa jakies wartosci do ustawienia ale nie mam pojecia które to bo wiekszosc parametrów jest bez opisu po ang w NCS dummy To moje .trc BAUART limousine sicherheitsfahrzeug coupe cabrio FUNKTION_TOEHKI aktiv FUNKTION_FBD_SCHLIESSEN_2 aktiv WERT_SANFTEINLAUF_UNTEN wert_01 wert_02 wert_03 REVERSIEREN nicht_aktiv KLAPPE_OEFFNEN nicht_aktiv KLAPPE_OEFFNEN_WINKEL nicht_aktiv KOMFORT_OEFFNEN_HKL nicht_aktiv PDC_AKTIV_VOR_AUF nicht_aktiv PUMPE_AN_M_HKK nicht_aktiv PUMPE_AUS_O_HKK nicht_aktiv PDC_AKTIV nicht_aktiv SANFTAUSLAUF wert_01 wert_02 wert_03 SANFTEINLAUF nicht_aktiv PWM_PUMPE nicht_aktiv WIEDERHOLSPERRE nicht_aktiv BLOCKIERERKENNUNG_AUF aktiv BLOCKIERERKENNUNG_ZU nicht_aktiv PDC_AKTIV_VOR_ZU nicht_aktiv PDC_AKTIV_BEI_AUF nicht_aktiv PDC_AKTIV_BEI_ZU nicht_aktiv REVERSIEREN_PDC nicht_aktiv SPANNUNGSREGELUNG_PUMPE nicht_aktiv TIMEOUT_TOEHK aktiv TIMEOUT_TOEHKK nicht_aktiv TIMEOUT_TOEHKI nicht_aktiv KLEMME_50 nicht_aktiv UNTERSPANNUNG nicht_aktiv UNTERTEMPERATUR nicht_aktiv GESCHWINDIGKEITSSCHWELLE nicht_aktiv PROPVENTIL nicht_aktiv WINKELGEBER nicht_aktiv WERT_SANFTAUSLAUF_OBEN wert_01 wert_02 wert_03 TOEHK_AKTIV_HIGH nicht_aktiv TOEHKK_AKTIV_HIGH nicht_aktiv TOEHK_DIREKT nicht_aktiv WERT_UNTERTEMPERATUR wert_01 WERT_UNTERSPANNUNG wert_01 wert_02 wert_03 WERT_GESCHWINDIGKEIT wert_01 WERT_KLAPPENOEFFNUNG wert_01 wert_02 wert_03 TIMEOUT_OEFFNEN wert_01 TIMEOUT_SCHLIESSEN wert_01 TIMEOUT_HKK_AUF wert_01 TIMEOUT_HKK_ZU wert_01 REVERSIERZEIT wert_01 WINKELGEBER_1 wert_01 wert_02 wert_03 WINKELGEBER_2 wert_01 wert_02 wert_03 ANALYSE_WG_1 wert_01 wert_02 wert_03 ANALYSE_WG_2 wert_01 wert_02 SEGMENT_2_3 wert_01 wert_02 wert_03 SEGMENT_3_4 wert_01 wert_02 wert_03 SEGMENT_4_5 wert_01 wert_02 wert_03 SEGMENT_5_6 wert_01 wert_02 wert_03 SEGMENT_6_7 wert_01 wert_02 wert_03 SEGMENT_7_8 wert_01 wert_02 MAX_VENTIL_PWM wert_01 PERIODENDAUER_V_PWM wert_01 wert_02 wert_03 ZEITSEG_PERIODE_V_PWM wert_01 TEILUNG_SANFTANL_VENTIL wert_01 wert_02 ZEITSEG_PERIODE_AUF_2 wert_01 wert_02 wert_03 ZEITSEG_PERIODE_AUF_3 wert_01 wert_02 ZEITSEG_PERIODE_AUF_4 wert_01 wert_02 ZEITSEG_PERIODE_AUF_5 wert_01 wert_02 ZEITSEG_PERIODE_AUF_6 wert_01 wert_02 ZEITSEG_PERIODE_AUF_7 wert_01 wert_02 ZEITSEG_PERIODE_AUF_8 wert_01 wert_02 ZEITSEG_PERIODE_ZU_2 wert_01 wert_02 wert_03 ZEITSEG_PERIODE_ZU_3 wert_01 wert_02 wert_03 ZEITSEG_PERIODE_ZU_4 wert_01 wert_02 wert_03 ZEITSEG_PERIODE_ZU_5 wert_01 wert_02 wert_03 ZEITSEG_PERIODE_ZU_6 wert_01 wert_02 wert_03 ZEITSEG_PERIODE_ZU_7 wert_01 wert_02 wert_03 ZEITSEG_PERIODE_ZU_8 wert_01 wert_02 PERIODENDAUER_P_PWM wert_01 wert_02 wert_03 ZAHL_ZEITSEG_PERIODE wert_01 TEILUNG_SANFTAN_PUMPE wert_01 wert_02 wert_03 BASISWERT_PWM_PUMPE wert_01 wert_02 wert_03 TOEHKI_AKTIV_HIGH nicht_aktiv TIMEOUT_TASTE_3 wert_01 FEHLERSTROM_PUMPE_UNTEN wert_01 wert_02 wert_03 FEHLERSTROM_PUMPE_OBEN wert_01 wert_02 wert_03 BLOCKIERERKENNUNG_DWG wert_01 wert_02 BLOCKIERUNG_STROM wert_01 wert_02 ABSCHALTPUNKT_OBEN nicht_aktiv SCHNELL_ANFAHREN_OBEN nicht_aktiv BLOCKIERUNG_ENTPRELLUNG wert_01 wert_02 BLOCKIERUNG_VERRZOEGERUNG wert_01 wert_02 wert_03 BLOCKIERUNG_ZYKLUS wert_01 wert_02 wert_03 KLAPPE_AUF_HOTEL aktiv KLAPPE_AUF_MECH_ENTR nicht_aktiv TEMP_AUSGLEICH_PWM_PUMPE wert_01 wert_02 wert_03 COD_NO_VOLT_REG_VALVE nicht_aktiv FUNKTION_FBD_SCHLIESSEN_1 aktiv KOMFORT_SCHLIESSEN_HKL nicht_aktiv Znalazłem jeszcze cos takiego E65 / E66 (Seria 7) wyposażony w system HKL (SA 316) Rozwiązywanie problemów i awarii systemu HKL. A) Pokrywa bagażnika nie otwiera sie do końca Pompa hydrauliczna głośno i nierówno pracuje, w układzie jest mało płynu. PRZYCZYNA: Materiał stosowany w przewodach hydraulicznych pozwoala na odparowywanie płynu hydraulicznyego gdy poszczegolne elementy ukladu nagrzewaja sie do bardzo wysokich temperatur, na przykład kiedy pojazd jest zaparkowany na słońcu. Utrata płynu odbywa się stopniowo, a system nadal działa właściwie, dopóki poziom plynu nie osiagnie minimum niezbednego do pracy. Podczas maxymalnego otwarcia klapy uklad nie jest w stanie sie napełnic i utrzymac klapy w gornej pozycji . Również normalne kurczenie płynu hydraulicznego z powodu niskich temperaturach otoczenia może spowodować awarię systemu w chłodniejsze dni, jesli poziom płynu w zbiorniku jest juz minimalny przez niska temp spadnie poniżej poziomu krytycznego. NAPRAWA: Usuń tapicerke z prawej strony bagażnika i sprawdzić poziom płynu w zbiorniku HKL w celu ustalenia, czy poziom jest ok .Sprawdz kolor nadruku na przewodach hydraulicznych. Jeśli nadruk jest biały, siłownik hydrauliczny / przewody powinny być zastąpione przez ulepszone części. Jeśli nadruk jest żółty, ulepszone części zostały już zainstalowane, a system powinien być sprawdzany pod kątem wycieków lub innych problemów. 51 24 7 134 592 siłownik z przewodami 51 24 7 133 667 HKL płyn hydrauliczny B) Klapa bagaznika otwiera się do konca, następnie powoli spada z powrotem mniej wiecej do połowy lub całkowicie sie zamyka Sytuacja ta dotyczy pojazdow produkowanych tylko do czerwca 2003. Dla pojazdów wyprodukowanych od marca 2004 roku, pokrywa bagażnika może nieznacznie opaść, gdy jest otwarta po raz pierwszy po programowaniu, resetowaniu, wymianie modułu sterującego, itd To jest normalna sytuacja. Po tym wstępnym ustawieniu, pokrywa bagażnika bedzie juz sie całkowicie normalnie otwierac. PRZYCZYNA: Słabe silowniki (sprezyny gazowe) pokrywy bagażnika. NAPRAWA: 51 24 7 042 104 nowego typu amortyzator gazowy pokrywy bagażnika, lewy 51 24 7 058 646 nowego typu amortyzator gazowy pokrywy bagażnika, prawy C) pokrywa bagażnika nie otwiera się lub nie zamyka w pełni Taka sytuacja może się zdarzyć sporadycznie w zależności od temperatury zewnętrznej. Halas moze byc również słyszalny od pompy hydraulicznej. PRZYCZYNA: Połączenie między siłownikiem i przewodami nie jest szczelne. Dla pojazdów wyprodukowanych od marca 2003 roku do grudnia 2003 roku, sila wykorzystywana do otwarcia lub zamkniecia moze byc zbyt niska lub moduł sterujący może mieć błąd kodowania. NAPRAWA: Sprawdź przewody hydrauliczne i poziom płynu hydraulicznego. Sprawdź również indeks kodowania modułu sterowania HKL i wymień lub przekoduj jesli to konieczne. Tylko moduł HKL ze wskaźnikiem kodowania 03 mogą być kodowane. Moduły ze wskaźnikiem kodowania 02 nie mogą być kodowane i mussza być wymienione. Nie nalezy wymieniac sprezyn (silownikow gazowych) bo to nie jest z nimi zwiazaane. Moduł HKL znajduje sie na prawej bagaznika oznaczony naklejka HKL. Możesz sprawdzic indeks kodowania znajduje sie on na jednostce sterującej HKL. D) Pokrywa bagażnika porusza się tylko w jednym kierunku. Po naciśnięciu przycisku zamykania w pokrywie bagażnika, klapa próbuje dalej się podnosić (otwierać) mimo ze bagażnik jest już otwarty. W większości przypadków nie będzie błędu w module HKL. PRZYCZYNA: Moduł jest uszkodzony. NAPRAWA: Moduł sterujący HKL 61 35 6 980 008 HKL E) Pokrywa bagażnika zamyka sie na spadku powyżej 10 stopni. Dotyczy pojazdów wyprodukowanych do października 2004. PRZYCZYNA: Siłowniki gazowe pokrywy bagażnika nie są przeznaczone do parkowania na duzych przechyłach. NAPRAWA: Wymień prawy amortyzator gazowy boczny z Viagra. 51 24 7 158 951 Viagra amortyzator gazowy, prawa strona E65/E66 (7 Series) equipped with HKL system (SA 316) Troubleshooting Guide HKL system malfunctions. A) The trunk lid will not open fully. The hydraulic pump makes a whining noise and the system is low on fluid. CAUSE : The material used in the hydraulic lines would allow the hydraulic fluid to evaporate through the lines when the trunk area was heated to very high temperatures, such as when the vehicle was parked in the sun. The fluid loss caused by this heating is gradual, and the system continues to work properly until the fluid gets low enough that the pump runs out of fluid before the lid is fully open or the fluid gets sufficiently aerated to cause the system to malfunction. Also, normal contraction of the hydraulic fluid due to low ambient temperatures could cause the system to malfunction in cooler weather because the fluid level in the reservoir drops below the critical level. CORRECTION : Remove the right side trunk trim and check the fluid level in the HKL reservoir to determine if it is low.Check the color of the printing on the hydraulic lines. If the printing is white, the hydraulic cylinder/lines assembly should be replaced with the improved parts. If the printing is yellow, the improved parts have already been installed and the system should be checked for leaks or other problems. 51 24 7 134 592 Cylinder/Line Kit 51 24 7 133 667 HKL hydraulic fluid B) The trunk lid opens fully. It then drops slowly back to approximately half open. ----This situation only affects vehicles produced before June 2003. For vehicles produced from March 2004, the trunk lid may drop slightly when it is opened for the first time after programming, resetting, replacement of the control module, etc. This is a normal situation. After this initial setting, the trunk lid will remain fully open. CAUSE : Weak trunk lid gas struts. CORRECTION : 51 24 7 042 104 Trunk lid gas strut, left side 51 24 7 058 646 Trunk lid gas strut, right side C) The trunk lid does not open or close fully. This situation may happen intermittently depending on outside temperature. Noises may also be heard from the hydraulic pump. CAUSE : The connection between the hydraulic cylinder and the line is not tight. ---For vehicles produced from March 2003 until December 2003, the trunk lid opening or closing forces may be too low or the control module may have a coding error. CORRECTION : Check the hydraulic lines and the hydraulic fluid level. Also check the HKL control module coding index and replace or recode as necessary. Only control module with a coding index of 03 can be coded. Control module with a coding index of 02 cannot be coded and must be replaced.Do not replace the gas struts for this problem.This (HKL) module can be found on the right rear trunk area labeled HKL. You can see the coding index stamped on the control unit. D) The trunk lid only moves in one direction. When pressing the button to close the trunk lid, it tries to continue upwards after it has already been opened. In most cases,there will be a fault stored in HKL module. CAUSE : The module is defective. CORRECTION : 61 35 6 980 008 HKL control module E) The trunk lid does not stay open on a gradient of more than 10 degrees. ---affects vehicle produced up to October 2004. CAUSE : The trunk lid gas struts are not designed for parking on extreme gradients. CORRECTION : Replace the right side gas strut with Viagra equipped one. 51 24 7 158 951 Viagra gas strut, right side

Szczucin małopolska Krancowka w pompie nie może rozlaczac przy starcie? To nie chodzi o to ze ciężko się podnosi tylko rozlacza ja jakby przy starcie i zamyka dociaganie

Omijam aso bo nic więcej nie zrobią niż juz było zrobione Została juz tylko pompa i to może czujnik ciśnienia ale to jak będę miał czas to podmienie z kumplem i będzie jasne

Robiłem tak już a nawet wczoraj i nic nawet aktualizowalem sterownik w winkfp Zmieniałem jeszcze wczoraj dociaganie klapy i dalej to samo Czasem za każdym razem się otwiera a czasem wcale, lekko się unosi i zpowrotem dociaga jak minimalnie pomogę dosłownie dotkne klapy unosząc ja otwiera sie

Zmieniałem od juz 2 innych E65 gdzie działała klapa ok i to samo... Dziwne bo czasem działa ok za każdym razem a czasem w ogóle

Podmieniałem moduł HKL ze sprawnej E65 i dalej to samo Czasem się otworzy normalnie czasem po kilku próbach lub zawsze gdy lekko uniose klapę na kilka mm Nikt nie zna tematu?

Instrukcja uruchamiania ISTA w trybie pełnoekranowym za pomocą launchera. Do tej pory wyglądało to tak. http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/0_zpsixghoule.jpg Pobieramy LAUNCHER Kopiujemy go do C:\pliki programów (x86)\Rheingold\TesterGUI\bin\release http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/1_zpsuyxwiyco.jpg Klikamy Launcher / właściwości / zgodnośc / uruchom ten program w trybie zgodnosci z Windows XP (Srevice Pack 3) / uruchom jako administrator / zastosuj / ok nastepnie klikamy Launcher / utwórz skrót / i przenosimy go na pulpit Następnie zmieniamy jego nazwe na np: ISTA i wchodzimy we właściwości / skrót / zmień ikone / przeglądaj / wyszukujemy ISTAGUI / ok / element docelowy / dopisujemy na koncu do istniejącego ciągu "spacja" 1 ("C:\Program Files (x86)\Rheingold\TesterGUI\bin\Release\Launcher.exe" 1) / zastosuj / ok http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/2_zpsucx152i6.jpg Klikamy na Launchera / przypnij do paska zadań / usuwamy już niepotrzebny skrót z pulpitu. http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/3_zpsly8coyae.jpg Klikamy na pasku zadań miniature Launchera i otwiera się automatycznie ISTA w trybie pełnoekranowym. http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/4_zpsjmvqtz6g.jpg

Dzięki Din76 , też w ista 3.41 zostawilem tylko polsko - angielski język i po części jak mówiłeś to nie zmieniony plik z ENGB na PLPL w SQLiteDBs był powodem błędu z bazą danych w 3.44 Problem rozwiązany również dzieki sugestii kolegi tukan żeby odblokowac plik RAR z Rheingold 3.44 przed wypakowaniem - właściwości/ogólne/odblokój i po tym dopiero ista zaczęła sie uruchamiac jak trzeba (menu czynnosci było wcześniej puste) jednak dalej był błąd o bazie danych, zmieniłem SQLiteDBs z ENGB na PLPL usunąłem resztę jezyków i jest ok Jak bede miał czas porównam czy jest w niej coś wiecej niz w 3.41

Ista 3.41 juz mi działa ok ale pobrałem Rheingolda 3.44.10 i chce sprawdzić czym się rożnią http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/ista3_zpsf3qw4ibq.jpg Podobno moga działać obok siebie na innym dysku ale trzeba jakies pliki przekoiowac do c:\ na chwile obecna przy uruchamianiu pojawia sie coś takiego: http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/ista%201_zpsrmetifhm.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/ista%202_zpseyt0t3vm.jpg Podpowie ktoś co zrobić zeby było ok?

Witam, orientuje się ktoś o co może z tym chodzic? Nie może zczytac danych i zrobic testu http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/ista_zpsemn1ljqh.jpg Inpa, Ncs działa ok Interfejs podpięty Bateria full Zaplon włączony

Sprawdz ten klucz i daj znać PD94bWwgdmVyc2lvbj0iMS4wIj8+DQo8TGljZW5zZUluZm8geG1sbnM6eHNpPSJodHRwOi8vd3d3LnczLm9yZy8yMDAxL1hNTFNjaGVtYS1pbnN0YW5jZSIgeG1sbnM6eHNkPSJodHRwOi8vd3d3LnczLm9yZy8yMDAxL1hNTFNjaGVtYSIgeG1sbnM9Imh0dHA6Ly90ZW1wdXJpLm9yZy9MaWNlbnNlSW5mby54c2QiPg0KICA8TmFtZT5CTVcgR3JvdXAgSVNJRFIxPC9OYW1lPg0KICA8RW1haWw+UmhlaW5nb2xkQGxpc3QuYm13LmNvbTwvRW1haWw+DQogIDxFeHBpcmF0aW9uPjIwMTctMDEtMDFUMDA6MDA6MDA8L0V4cGlyYXRpb24+DQogIDxDb21tZW50IC8+DQogIDxDb21wdXRlck5hbWU+SVNJRC4qPC9Db21wdXRlck5hbWU+DQogIDxVc2VyTmFtZT4uKjwvVXNlck5hbWU+DQogIDxBdmFpbGFibGVCcmFuZFR5cGVzPio8L0F2YWlsYWJsZUJyYW5kVHlwZXM+DQogIDxBdmFpbGFibGVMYW5ndWFnZXM+KjwvQXZhaWxhYmxlTGFuZ3VhZ2VzPg0KICA8QXZhaWxhYmxlT3BlcmF0aW9uTW9kZXM+KjwvQXZhaWxhYmxlT3BlcmF0aW9uTW9kZXM+DQogIDxEaXN0cmlidXRpb25QYXJ0bmVyTnVtYmVyPio8L0Rpc3RyaWJ1dGlvblBhcnRuZXJOdW1iZXI+DQogIDxDb21wdXRlckNoYXJhY3RlcmlzdGljcz5DYWVUK3NiclJBSnVqSXhSTlk0OWxaa0F5bDA9PC9Db21wdXRlckNoYXJhY3RlcmlzdGljcz4NCiAgPExpY2Vuc2VLZXk+Z28rbm0wU3pwazl4b1Q5SXlLdGRuNElTMnhlWE9DK1ZEZHp4VlMwV3JVeWl6UmMyUndydlU2aC9kTjRmc0Jhazg4aHQvUUZmZzArT0ZVK1ppaXErNGJiSFg1WG1kVEVFelRiYmNXUVI5dWxtNTlzWFIwMGVaREMyQmIyZUYvclJVSEVmckZNdXJNekQxREd5N2hXSmFSME9ZY0FYMWgrV01QTGhkZldDUW44PTwvTGljZW5zZUtleT4NCiAgPExpY2Vuc2VTZXJ2ZXJVUkwgeHNpOm5pbD0idHJ1ZSIgLz4NCiAgPExpY2Vuc2VUeXBlPm9mZmxpbmU8L0xpY2Vuc2VUeXBlPg0KICA8U3ViTGljZW5zZXM+DQogICAgPFBhY2thZ2VOYW1lPlN5bnRoZXRpY0VudjwvUGFja2FnZU5hbWU+DQogICAgPFBhY2thZ2VFeHBpcmU+MjAxNy0wMS0wMVQwMDowMDowMDwvUGFja2FnZUV4cGlyZT4NCiAgPC9TdWJMaWNlbnNlcz4NCjwvTGljZW5zZUluZm8+

Podnoszę temat Wymieniłem czujnik położenia klapy i dalej to samo Podsumowując spreżyny ok, czujnik położenia klapy ok, olej orginalny i poziom max, odpowietrzony układ Miał ktoś coś takiego :?:

AKTUALIZACJA STEROWNIKA PRZEZ WINKFP NA PRZYKŁADZIE MODUŁU ŚWIATEŁ LM2 http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20nr%20czesci%20i%20vin/1_zpsrqozeyml.jpg URUCHAMIAMY INPE W CELU SCZYTANIA NUMERU STEROWNIKA / WYBIERAMY MODEL http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20nr%20czesci%20i%20vin/2_zpsyukvegba.jpg WYBIERAMY STEROWNIK KTÓRY CHCEMY ZAKTUALIZOWAĆ http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20nr%20czesci%20i%20vin/3_zps8sydoptp.jpg IDENT http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20nr%20czesci%20i%20vin/5_zpsjz0jbtuy.jpg ZAPISUJEMY NUMER (9192641) OPCJONALNIE JEŚLI ZMIENILIŚMY STEROWNIK NA INNY ZAPISUJEMY NUMER VIN http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20nr%20czesci%20i%20vin/6_zpstkoylujt.jpg URUCHAMIAMY NCS EXPERT PLIK /WCZYTAJ http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20nr%20czesci%20i%20vin/7_zpspzkudt3b.jpg EXPERTMODUS LUB REVTOR / OK http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20nr%20czesci%20i%20vin/8_zpsaisxqgjx.jpg F1 - VIN/ZCS/FA http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20nr%20czesci%20i%20vin/9_zpsjolddhxg.jpg F3 - ZCS/FA Z ECU http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20nr%20czesci%20i%20vin/10_zpspfijx2qj.jpg MODEL / OK http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20nr%20czesci%20i%20vin/11_zpseirg51j9.jpg MODUŁ PRZEZ KTÓRY SIĘ ŁĄCZYMY / OK http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20nr%20czesci%20i%20vin/12_zpsxjvcvz8p.jpg ZAPISUJEMY VIN (FG) URUCHAMIAMY WINKFP KONIECZNE STAŁE ZASILANIE, DOBRY PROSTOWNIK LUB POŁĄCZENIE ZA POMOCĄ KABLI ROZRUCHOWYCH Z INNYM SAMOCHODEM POZOSTAWIONYM NA PRACUJACYM SILNIKU http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20akt%20LM2/1_zpsbm8rqdmc.jpg F1 - COMFORT MODE http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20akt%20LM2/2_zpsx5aibtid.jpg F1 - ENTER ZUSB http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20akt%20LM2/3_zpsmvukyiy6.jpg WPISUJEMY ZAPISANY Z INPY NUMER STEROWNIKA / OK http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20akt%20LM2/4_zpsjnqxgk66.jpg ZAPISUJEMY / ZAPAMIĘTUJEMY NAZWĘ "ECU FAMILY" DLA NASZEGO NUMERU STEROWNIKA / OK http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20akt%20LM2/5_zpsnwhij1cy.jpg F3 - UPDATE ZUSB http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20akt%20LM2/6_zpslppkk2ld.jpg WYBIERWMY Z LISTY NASZE ECU KTÓRE ZAPISALIŚMY / OK http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20akt%20LM2/7_zps6vzf3ngy.jpg JEŚLI WYMIENIALIŚMY STEROWNIK NA INNY F4 - ENTER VIN http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20akt%20LM2/8_zpsjssfnmgs.jpg WPISYJEMY VIN Z NCS-A / OK http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20akt%20LM2/9_zps4nuteb5z.jpg F8 - DONE http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20akt%20LM2/10_zpsik3lytue.jpg F3 - PROG ZB-UPDATE http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20akt%20LM2/11_zps7e05hwzq.jpg POKAZUJĄ SIĘ DWA NUMERY JEŚLI SA TAKIE SAME MAMY AKTUALNY STEROWNIK JEŻELI NIE, POKAŻE SIĘ NAJŚWIEŻSZY NUMER DO KTÓREGO MOŻEMY ZAKTUALIZOWAĆ STEROWNIK (JAK WIDAĆ MAM AKTUALNY STEROWNIK ALE DLA PRZYKŁADU ZAKTUALIZOWAŁEM GO PONOWNIE) http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20akt%20LM2/12_zpsidey0mqi.jpg POKAZUJE SIĘ OKNO O LICZBIE DOSTĘPNYCH AKTUALIZACJI I PYTA CZY AKTUALIZOWAĆ STEROWNIK / OK http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20akt%20LM2/13_zpso5dogbvm.jpg (PASEK POSTEPU INSTALACJI) http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WinKFP%20akt%20LM2/14_zpsac5el7qw.jpg OK / GOTOWE

Jeśli na kompie jest dobrze zainstalowana, działająca INPA powinien być też pusty WinKFP. Do zaktualizowania WinKFP potrzebujemy jak najnowsze SP-DATEN Następnie BMW CODING TOOL W Windows 7, 8 32/64bit przed uruchomieniem aplikacji wchodzimy we Właściwości \ Zgodność Zaznaczamy "uruchom ten program w trybie zgodności z" Windows XP (Service Pack 3) oraz "Uruchom ten program jako administrator" "Zastosuj" "Ok" http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WINKFP%20aktualizacja/1_zpsiloyjvzj.jpg OTWIERAMY BMW CODING TOOL http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/0_zpsg3xi6tvo.jpg SPRAWDZAMY W "SETTINGS" ZA POMOCĄ OPCJI "SHOW DEFAULT FOLDERS" CZY FOLDERY DOMYŚLNE SĄ PRZYPISANE NASTĘPUJĄCO : NCS EXPERT ---> C:\ NCSEXPER EDIABAS ---> C:\EDIABAS WINKFP-NFS ---> C:\EC-APPS\NFS JEŚLI NIE TO W "SETTINGS" WPISUJEMY LOKALIZACJĘ RĘCZNIE ZA POMOCĄ "SET DEFAULT NCS Expert FOLDER" "SET DEFAULT EDIABAS FOLDER" "SET DEFAULT WinKFP-NFS FOLDER" http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WINKFP%20aktualizacja/2_zps3aq5c8rp.jpg "SELECT SP-SOURCE" ODSZUKUJEMY SP-DATEN I WYBIERAMY MODEL SAMOCHODU DLA KTÓREGO AKTUALIZUJEMY WinKFP. http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WINKFP%20aktualizacja/3_zpshhyjklcf.jpg PRZYKŁADOWA LOKALIZACJA: D:\NCS\SP-DATEN 2.53.3\E65 http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WINKFP%20aktualizacja/4_zpsfuktscfb.jpg "UPDATE WinKFP" POKAZUJE SIĘ OKNO: "DO YOU WANT TO BACKUP THE EXISTING ASSEMBLY LINE?" (PYTA CZY CHCEMY ZACHOWAĆ ISTNIEJĄCE, STARE DANE) KLIKAMY "NIE". http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/WINKFP%20aktualizacja/5_zpsnfhmgwxk.jpg DANE SIĘ IMPORTUJĄ I ZAPISUJĄ GDZIE TRZEBA. "UPDATE READY". Można to robić ręcznie w WinKFP importując dane partiami, ale istnieje ryzyko ze coś skopiemy i uwalimy sterownik. WinKFP nie zawsze działa z powodu ograniczeń dll\32bit w 64bit Windowsach 7/8/8.1 błąd 429 - avtivex Wiele osób zainstalowało WinKFP i wyskakuje błąd składnika dll axtivex pliki .ocx Instrukcja rejestracji 1) EC-APPS/NFS/BIN / NFS uruchamiamy aplikacje jeśli błąd axtivex 429 to całe WinKFP-NFS działa nie pełno-wartościowo 2) EC-APPS/NFS/BIN / REGSVR32 - kliknij i uruchom instalator vcredist po instalacji enter 3) pasek START> WYSZUKAJ > wpisujemy (skopiuj i wklej) regsvr32 "C:\EC-APPS\NFS\BIN\KmmSrv.dll" uruchom aplikacje 4) Restrat komputera 5) Odinstalowujemy STANDARD TOOL 2.12 ( jeśli mamy INPE i NCSEXPER to zmieniamy nazwy przed odinstalowaniem aby ich nie usunąć później zamienimy nazwy,wcześniej usuwając nowe , z EDIABAS wycinamy folder ECU i wklejamy gdzieś na tym samym dysku po ponownej instalacji wkleimy go do C:\EDIABAS\ tylko w ECU są uzupełnione biblioteki 6) Restart komputera 7)Ponowna instalacja BMW STANDARD TOOLS 2.12 ze zgodnością ze starszą wersją Windows (XP Service Pack 3 i uruchomiamy jako administrator) 8) Dla Coding Tool SP-DATEN musi mieć oryginalną ścieżkę X:\SP-DATEN E89\E89 ponieważ czysty folder w C:\NCSEXPER\DATEN nie ma folderów i muszą zostać utworzone po to jest ori ścieżka aby zapisać folder w C:\NCSEXPER\DATEN\E89 tak samo dla innych modeli. w/w instrukcja dzieki koledze Din76

Jak zrobic zeby przy aktualizacji sp-daten nie zostawial starych plikow bo robi sie zamet Mam Bmw Coding Tool v250, jest taka opcja w ogóle? czy kasowac je na bierząco recznie?

Ta opcja do usuwania w WINKFP to DELETE ASSEMBLY LINE DATA w menu IMPORT/EXPORT ? usuwa wtedy wszystko czy jeszcze gdzies trzeba wyczyscic?

Din76 Faktycznie jesli chodzi o update SP-DATEN w BMW CODING TOOl to jest to naprawde dobre Chwilowo przejde na BMW CODING TOOL Mam jeszcze pytanie na dole w DEFAULT FOLDER SETTINGS jest miejsce do przypisania domyslnego folferu nie jestem pewny wiec pytam jakie foldery maja byc przypisane odpowiednio do NCS EXPERT ---> EDIABAS ---> WINKFP-NFS ---> Pzdr

Tutaj E65 kumpla z dystansami przykręcanymi 25mm fajnie wygląda ale to już chyba max dla tego zestawienia felg i opon. http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/BMW%20SPACERS/DYSTANSE%20ADAMA/IMG_2245_zps7rms5q4z.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/BMW%20SPACERS/DYSTANSE%20ADAMA/IMG_2244_zpsrddw6txo.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/BMW%20SPACERS/DYSTANSE%20ADAMA/IMG_2243_zpsaddxkxni.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/BMW%20SPACERS/DYSTANSE%20ADAMA/IMG_2242_zpsjjbuomjr.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/BMW%20SPACERS/DYSTANSE%20ADAMA/IMG_2241_zpsoeabozyj.jpg Pzdr

Mam już bluetooth w swojej E65 2002r Do upgrade-a potrzebujemy: * Wyświetlacz poliftowy LCI (jeśli samochód z przed - 03.2005) o numerze 6582 6960096 i w górę * Moduł TCU 1,5 MOST ECE lub TCU EVEREST Ece wypr po 09.2005 * Kostke 54-PIN oraz 2-PIN swiatłowodowa (jeśli samochód z przed - 03.2003) * NCS EXPERT * TOOL32 INSTRUKCJA KODOWANIA NCS EXPERT / NCS DUMMY Zmieniamy FA z $638 - Telefon samochodowy Professional lub $630 - Telefon samochodowy z słuchawką bezprzewodową na $633 - Instalacja tel. kom. Business Zapisujemy w CAS i LMA Odpinamy telefon w szufladzie lub wymontowujemy go podważając zaczepy za listwa drewniana Najlepiej go całkiem wyciągnąć i dokupić gumowa wkładkę do szuflady od polifta (mniej niepotrzebnych gratów) przy okazji zyskamy jeden schowek więcej Wymieniamy MMI W tym celu wyciągamy kratkę pod wyświetlaczem pociągając ja do góry, odkręcamy 3 śruby nad wyświetlaczem Po wymianie kodujemy następujące funkcje w NCS Expert Profilem EXPERTMODUS lub REVTOR ECE_TELEFON active TEL_BLUETOOTH active BLUETOOTH_HANDY active HARDKEY_ASK active Wymontowujemy stary moduł i zmieniamy na TCU 1,5MOST ECE http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_0631_zpsy6hg9g6m.jpg Moduł SIEMENS do 03.2003 http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/T2eC16hHJHUFFf9eWRGtBSF1t50L4w60_57_zpsvpoxpfhh.jpg Modul TCU 1,5 MOST ECE (zdjęcie poglądowe) TCU musi pochodzić z E65 LCI lub innego modelu BMW jednak numer części TCU na realoem.com musi być kompatybilny miedzy innymi z E65 http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/tabela_zpsv9brsxpw.jpg?t=1465858985 Ja niestety kupiłem TCU nr 84109174261 13.03. 2008 i na realoem.com dopiero doczytałem ze to TCU było montowane tylko w E61 E63 E64 E70 TCU mimo tego ze nie jest od E65 działa ok tj łączy się z telefonem kontakty się importują do MMI i można rozmawiać przez samochód Jedynym mankamentem jest to ze nie działa wysuwana klawiatura i nie można wybrać na niej numeru tylko za pośrednictwem komórki Dodatkowo błędy w TCU jak niżej http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/bledy_zpsczltvjzp.jpg Błąd 2 i 4 zniknie po zakodowane TCU ale to poniżej Jeśli mamy samochód między 03.2003 - 09.2005 wystarczy tylko wymienić zwykły moduł TCU EVEREST na TCU 1,5 MOST ECE lub TCU EVEREST ECE wyprodukowane po 09.2005 (pierwsze 4 w tabeli) Kostki i MMI będą te same jedynie może być niezbędne lekkie przerobienie (przycięcie) kostki 54-pin Jeśli przed 03.2003 ze starym modułem SIEMENS trzeba będzie przepiąć dwie kostki 12 i 26 Pin w jedna 54-pin i osobną 2-pin światłowodowa Najlepiej wyciąć je z jakiejś E65 lub E60 przeznaczonej na części Przepinamy je w następujący sposób kostka 12-pin--------------54-pin 1 czarny izolowany----->21 4 czerwono czarny----->15 7 biały------------------->1 8 brązowo-biały-------->19 9 szary(popielaty)------>31 10 kremowy------------->50 kostka 26-pin-------------54-pin 13 czerwono-zielony---->17 17 niebiesko-czerwony-->12 18 czerwony-------------->13 26 brązowo-czarny------->36 Jeśli kupiliście kostkę 54-pin wycięta z E65 kolory kabli napewno bedą takie same Przepinamy kable kolorami z kostki 12-pin i 26-pin i podmieniamy w kostce 54-pin Światłowód z wkładem mocującym tez bez problemu wypina się z kostki 12-pin i przepina się w zakupioną wcześniej obudowę kostki światłowodu. http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2238_zpseepu2tek.jpg Wystarczy zewnętrzna obudowa kostki światłowodu, wewnętrzna część kostki (wkład) zostaje oryginalny przy światłowodach http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_1047_zpsayaq54va.jpg Powinna być możliwość zakupu tych kostek w serwisie ale nie miałem numerów części wiec musiałem szukać To numery mojej kostki 54-pin którą trzeba jeszcze odpowiednio przyciąć jak na zdjęciach NUMER CZĘŚCI OBUDOWY KOSTKI 54-PIN BMW 61 13 6 920 068 NUMER CZĘŚCI KOSTKI WEWN PIN 1-36 BMW 61 13 6 920 062 NUMER CZĘŚCI KOSTKI WEWN PIN 37-54 BMW 61 13 6 920 064 Zdjęcie niebieskiej kostki 54-pin od modułu ULF/TCU której nie trzeba już przerabiać (dolna kostka na zdjęciu poniżej) http://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=496328&d=1425816056 NUMER CZĘŚCI OBUDOWY KOSTKI 54-PIN BMW 61 13 6 920 074 NUMER CZĘŚCI KOSTKI WEWN PIN 1-36 BMW 61 13 6 920 062 NUMER CZĘŚCI KOSTKI WEWN PIN 37-54 BMW 61 13 6 920 064 http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_0853_zpsvwjoiqvr.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_0852_zpszx4rwboz.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_0851_zpsgiv5qydz.jpg Poniżej wewnętrzne części kostki 54-pin wraz z oryginalnymi kablami z E65 po 03.2003 http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2211_zpsjqz0qwqm.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2210_zpsrlgmbg0l.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2209_zps8bzzkite.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_0848_zpsbfruvjeo.jpg Po przepięciu kabli z kostek 12-pin i 26-pin jak wyżej w instrukcji resztę kabli zostawiamy w kostce 26pin i wsuwamy gdzieś żeby nie przeszkadzały Tutaj nie jestem pewny ale są to chyba kable od telefonu w szufladzie i jeśli masz samochód po 3.2003 już z kostka 54pin i zostawiasz je jak były musisz rozłączyc tel w konsoli środkowej Poniżej już przepięte kostki z 12 i 26-pin do 54-pin http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2226_zpsvve0dvfi.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2220_zpsbbtgcwxm.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2231_zpspydfnldl.jpg Anteny podpinamy wg kolorów naklejki na module Kremowa - antena bluetooth Czarna - antena http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2229_zpsjwckzghs.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/TCU%2015%20MOST%20ECE/IMG_2227_zpsxfdkqnhb.jpg Uruchamiamy Tool32, następnie LOAD SDGB, GROUP FILE i szukamy TELE60_3.prg Wpisujemy VIN razem z ostatnim znakiem za pomocą funkcji FG_SCHREIBEN Kodujemy nowy moduł telefonu żeby nie było w/w błędów przez NCS Expert Profilem EXPERTMODUS lub REVTOR Przestawiamy następujące parametry które generują w/w dwa błędy: BACKUP_LOUDSPEAKER nicht_aktiv BACKUP_ANTENNA nicht_aktiv BORDNETZ e65_bordnetz (chyba ze posiadacie BACKUP_ANTENNA / BACKUP_LOUDSPEAKER) Na wyświetlaczu w SETTINGS mamy opcje PHONE klikamy i wtedy włączamy BLUETOOTH następnie "PAIRING" Musimy mieć włączony BLUETOOTH w komórce Na telefonie wyświetli się nowe urządzenie BMW***** klikamy "POŁĄCZ" następnie numer PIN z naklejki na module Mamy połączenie, importują się do samochodu nasze kontakty z tel (sim) GOTOWE Na module sa dwie dodatkowe naklejki które przykleja się w wybranych miejscach np na słupku drzwiowym kolo naklejki z ciśnieniami kół żeby znać PIN i mieć do niego łatwy dostęp Pzdr

Ok din76 ale to jest tylko prosta instrukcja NCS EXPERT / DUMMY dla ludzi bez większego doświadczenia z BMW CODING TOOL itp Przy okazji, dobra znajomość tematu :cool2: Proponuje założyć nowy temat INSTRUKCJA BMW CODING TOOL Pzdr

Po rozpakowaniu (na przykładzie E65) należy: z katalogu SP-daten-E65\ecu kopiujemy wszystkie pliki *.prg do lokalizacji C:\ediabas\ecu z katalogu SP-daten-E65\sgdat kopiujemy wszystkie pliki *.ipo do lokalizacji C:\ncsexpert\sgdat z katalogu SP-daten-E65\daten kopiujemy wszystkie pliki do lokalizacji C:\ncsexpert\daten\E65 na końcu z SP-daten-E65\daten skopiować do katalogu C:\ncsexpert\daten itd. dla każdego modelu. [/b]