bmw-power

Podzielę się wynikami prac przy ww silniku może komuś pomoże Tak wyglądały tolerancje dzwigni valvetronika w efekcie czego było wypadanie na drugim i na wielu http://uploads.tapatalk-cdn.com/20170106/0463e46c82c65d51781fcf85b134b486.jpg Po wymianie całego kompletu valvetronika na inny używany praca dużo lepsza jednak dalej wypadanie na 4tym i na wielu Domyślam się że to dlatego że na przeszczep kupiłem dwie kompletne glowice gdzie w silniku urwana była korba i walila po zaworach i akurat było to na 4tym cylindrze Dzwignie musiały się skrzywic od uderzenia i wyszło jak wyszło http://uploads.tapatalk-cdn.com/20170106/21d32b18774620c3b57bd7472c13b2e5.jpg Porównując wyniki testów przełożyłem dzwigienki z starego zestawu z cyl 1 do nowego na cylinder 4 Male dzwigienki były tej samej klasy a duże różniły się o jedną kasę W efekcie taki wynik http://uploads.tapatalk-cdn.com/20170106/c1a059d2de09cbddcbd5bb2778929667.jpg I wreszcie chodzi jak trzeba! Dobra rada dla wszystkich mających problem jak w tytule Na samym początku żeby uniknąć jakichkolwiek niepotrzebnych kosztów typu cewki świece itp Robimy test tolerancji dzwigni pośrednich valvetronika Oszczedzicie kupę kasy stosując się do tej rady Instrukcja poniżej http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=302794

Robiłeś wg instrukcji? Jeśli tak wypnij ja i to wszystko Choc i wypinac chyba też nie trzeba bo już nie powinna działać Wymontuj ja kup gdzieś używana zaślepkę od auta bez telefonu i zapomnij o archaicznym akcencie w samochodzie :cool2:

Kazdy moduł TCU 1,5 MOST.ECE podejdzie i te EVEREST z tabeli tez ale MOST.ECE na 100% Podaj VIN

Ograniczylem egr w Ista d ale dalej jeszcze puszcza baki Dolot sprawdzony pod kątem nieszczelności 3 razy a ciśnienie w kolektorze ssącym desired i current pokrywa się Zaintrygowales mnie z tym zaslepieniem na ograniczonym egr Zrobię jak piszesz sprawdzę i dam znać

Filtr paliwa wymieniony na nowy i zero zmian w ciśnieniu a był org z 2002r Zrobiłem test tolerancji dzwigni pośrednich w ISTA-D Ewidentnie dzwignie 4ty cylinder gdzie wypada zapłon http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161231/7969cd3adffe589f206b4d9c99091846.jpg Dzwignie do wymiany jednak na tamtym komplecie 4ty cylinder był ok więc zmienię w poniedziałek tylko dwie dzwignie i dam znać Nic mnie to nie kosztuje oprócz roboty mechanika Ps Ista d to świetna sprawa Instrukcja jest na forum Wysłane z mojego SM-G850F przy użyciu Tapatalka

Powiedzcie jeszcze mi proszę co mam myśleć o tych korekcjach Zauważcie jak liniowo zmieniają się wartości na cylindrach 1-4 i 5-8 Na ostatnich w każdym banku wartości osiągają max Może pompa paliwa słabe ciśnienie daje stąd wypadanie na 4 tym i na wielu??? http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161220/9bb3f0fc18ad51e263460b4ee2268da2.jpg

Mały update wyżej opisanych problemów Mając wypadanie na 2 Cyl i na wielu podejrzeniem był wpadniety zawór ssący w gniazdo zaworowe (co było błędem bo przecież ssace na lpg nie dostają takiej temperatury jak wydechowe i raczej niemożliwy tenat) jednak po zrobieniu kompletnej regeneracji połączonej z wymianą wszystkich zaworów wydechowych wraz z prowadnicami Podobno te nowe są już odporne na lpg i będę ok do konca Do tego uszczelniacze w i glowice jak nowe Koleś dodał że ssace wszystkie były ok! Jedynie do przeszlifowania Po złożeniu wszystkiego do kupy i odpaleniu jest tosamo zero poprawy i dalej wypadanie na drugim i na wielu... Wszystko sprawdzone po sto razy nowe cewki i świece Wtryski zamienione stronami i dalej nic Kupiłem więc kompletny valvetronic idealny z wyglądu założony i niebo lepiej chodzi ale wypadanie dalej jest tym razem na 4 tym i na wielu Żadnych innych błędów Ręce mi już opadają ale przynajmniej da się jeździć Mam tylko nadzieję że ten tym razem 4ty to jakiś błąd od czegoś innego wtrysk czy coś Poniżej screen gdzie ewidentnie widać że to 4ty cyl http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161217/a779788471901974e7f849e339f8256b.jpg Co sprawdzić w związku z tym? Dlaczego aż taka korekta wtrysku? Podzielę się wynikami prac przy ww silniku może komuś pomoże Tak wyglądały tolerancje dzwigni valvetronika w efekcie czego było wypadanie na drugim i na wielu http://uploads.tapatalk-cdn.com/20170106/0463e46c82c65d51781fcf85b134b486.jpg Po wymianie całego kompletu valvetronika na inny używany praca dużo lepsza jednak dalej wypadanie na 4tym i na wielu Domyślam się że to dlatego że na przeszczep kupiłem dwie kompletne glowice gdzie w silniku urwana była korba i walila po zaworach i akurat było to na 4tym cylindrze Dzwignie musiały się skrzywic od uderzenia i wyszło jak wyszło http://uploads.tapatalk-cdn.com/20170106/21d32b18774620c3b57bd7472c13b2e5.jpg Porównując wyniki testów przełożyłem dzwigienki z starego zestawu z cyl 1 do nowego na cylinder 4 Male dzwigienki były tej samej klasy a duże różniły się o jedną kasę W efekcie taki wynik http://uploads.tapatalk-cdn.com/20170106/c1a059d2de09cbddcbd5bb2778929667.jpg I wreszcie chodzi jak trzeba! Dobra rada dla wszystkich mających problem jak w tytule Na samym początku żeby uniknąć jakichkolwiek niepotrzebnych kosztów typu cewki świece itp Robimy test tolerancji dzwigni pośrednich valvetronika Oszczedzicie kupę kasy stosując się do tej rady Instrukcja poniżej http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=302794

Mały update wyżej opisanych problemów Mając wypadanie na 2 Cyl i na wielu podejrzeniem był wpadniety zawór ssący w gniazdo zaworowe (co było błędem bo przecież ssace na lpg nie dostają takiej temperatury jak wydechowe i raczej niemożliwy tenat) jednak po zrobieniu kompletnej regeneracji połączonej z wymianą wszystkich zaworów wydechowych wraz z prowadnicami Podobno te nowe są już odporne na lpg i będę ok do konca Do tego uszczelniacze w i glowice jak nowe Koleś dodał że ssace wszystkie były ok! Jedynie do przeszlifowania Po złożeniu wszystkiego do kupy i odpaleniu jest tosamo zero poprawy i dalej wypadanie na drugim i na wielu... Wszystko sprawdzone po sto razy nowe cewki i świece Wtryski zamienione stronami i dalej nic Kupiłem więc kompletny valvetronic idealny z wyglądu założony i niebo lepiej chodzi ale wypadanie dalej jest tylko tym razem na 4 tym i na wielu Żadnych innych błędów Ręce mi już opadają ale przynajmniej da się jeździć Mam tylko nadzieje że ten tym razem 4ty to jakiś błąd od czegoś innego wtrysk czy coś Poniżej screen gdzie ewidentnie widać że to 4ty cyl http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161217/a779788471901974e7f849e339f8256b.jpg Co sprawdzić w związku z tym? Dlaczego aż taka korekta wtrysku?

Masz wszystko w tym temacie NCS Dummy tłumaczy fynkcje na angielski wiec sobie poradzisz

Niewiem dlaczego szyby też bo w E60 i E65 niema czegoś takiego Zmień w NCS Dummy wszystkie opcje na EU

Kazdy moduł ma swoje fabryczne ustawienia wiec nie bedzie wielkich problemow jak przekodujesz moduł di fabryki a resztę sobie dostosujesz pod siebie samemu Moduł świateł od anglika niczym sie nie różni Jedynie lampy są inne a zasada działania takasama jak EU chyba ze dynamic Xenon ale to sie przestawi samo

Dzięki Din76 :cool2: jutro się dezwe

Przyszedł w 4 dni robocze Dzis niemam jak sie za to zabrac bo niema mnie w domu ale od rana ruszam i oby działał ok Dzięki za wszystkie info i proszę o wszystko co muśzę jeszcze wiedziec zanim to uruchmię Nie miałem nigdy z tym do czynienia więc wszystkie rady mile widziane :cool2: Edytowałem już ediabas.ini na szybko :) Ps skąd itoolradar czy easyconnect? Din76 byłbym wdzięczny za pomoc na TeamViewer przy pierwszym starcie icoma jak za dawnych czasów :wink:

Jutro wreszcie przyjdzie do mnie icom i chciałbym się dowiedzieć czy muszę go jakoś specjalnie konfigurować? ISTA-P niby ok włącza się ale nie sprawdzałem jej na emulatorze z interfejsem k+d bo niechce mieszać Mam tylko error w ISTA-D http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161116/7d9d49ecd79e81a6b17b0a403edeb131.jpg Czy za każdym razem w tej ISTA-D trzeba zamykać go X-em? W poprzedniej nie miałem żadnych problemów

sorry napewno juz bylo ale potrzebuje info na szybko Jaki ISIS wpisac dla ista d 3.55.11 po wpisaniu klucza licence? bo przy starcie ista d jest okno ERROR

Pisalem ze mam ISTA P i D bo wciskal mi HDD z programem Jest taka opcja ze Icom może tego nie zrobić?

Dzisiaj przy okazji przeprowadzania przewodu AUX przez lewy próg aż w okolice licznika sprawdzałem ta druga opcje podpięcia AUX jak na zdjęciu poniżej w pierwszej wersji tunera radiowego http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161105/e68924cf2b653f4ced68d7b77ca218ec.jpg Sprawdzałem na wszystkie sposoby ale za nic to nie działa Pozostaje więc tylko jedna sprawdzona i w pełni działająca opcja z przełącznikiem Jeśli ktoś ma ten nowszy typ i wyprubuje ten sposób http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161105/c4231c4502e55df0146a06713e789285.jpg niech pisze

Witam Pisałem przed kupnem ze sprzedawca odnośnie tego zestawu icom A2 + B + C Pisze że nie zrobi nim aktualizacji sterowników... O co chodzi?

Witam zrobiłem wczoraj Radio tuner mod przylutowujac kabel z jackiem do 3 punktów na płytce http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161104/2a4d574e32bf1ab938b487bff6630607.jpg Wszystko działa jednak w tle jakby dalej słychać muzykę z radia Czy opcja z przełącznikiem rozwiąże problem? Ma ktoś schemat jak to przerobić tym drugim sposobem? Przerabiał to ktoś? Edit: Były dwa rodzaje tunerów radiowych Jeden z pierwszych z płytka jak na zdjęciu poniżej http://rs769.pbsrc.com/albums/xx338/mareksokol/aux/1_zpsh0uvflun.jpg?w=480&h=480&fit=clip Były z nim problemy ponieważ po podłączeniu przylutowaniu wejścia aux sygnał radia był zbyt silny i podczas odtwarzania muzyki z telefonu czy mp3 za pomocą aux było cały czas słychać też muzykę z radia Jedynym sposobem na krystalicznie czysty dźwięk było wylutowanie elementów 101 Przez to całkowicie tracimy radio ale zyskujemy krystaliczna jakość dźwięku z AUX W tym momencie niewiem czy rozwiązanie z przełącznikiem to to o czym zaraz napiszę więc jak ktoś wie coś na ten temat proszę napisać Żeby nie tracić radia i zachować oryginalny układ pasowało by zastosować rozwiązanie poniżej http://rs769.pbsrc.com/albums/xx338/mareksokol/aux/2_zpscg5racsv.jpg?w=480&h=480&fit=clip Czyli przylutowac w pionie element 101 i do niego przelacznik Wszystko zostaje jak w oryginale Jednak z braku odpowiedniego sprzętu to lutowania elementów wielkości 1,5mm jest ono praktycznie niewykonalne Ja zrobiłem w taki sposób i o dziwo radio działa jak do tej pory bez elementów 101 a mam w pełni dzialajacy AUX http://rs769.pbsrc.com/albums/xx338/mareksokol/aux/3_zpskgxqsx2c.jpg?w=480&h=480&fit=clip W tunerze nowszym prawdopodobnie po 03.2003r niema już podobno tego problemu Wystarczy dolutować kable jak na schemacie poniżej bez żadnych przełączników http://rs769.pbsrc.com/albums/xx338/mareksokol/aux/11_zpsfrb6wwcb.jpg?w=480&h=480&fit=clip Lutujemy do punktów C strona kierowcy D strona pasażera E masa W tym wypadku podpinajac Jacka AUX wyłącza się nam radio i słuchamy muzyki Muzyka z radia powraca po 3-4s jeśli przestaniemy odtwarzać muzykę Przerwy między piosenkami nie włączają radia bo nie zdąży się załączyć i odtwarza kolejna piosenkę Jest jeszcze inne miejsce lutowania wyjścia AUX w zależności czy stary i czy nowy typ W pierwszym wygląda to tak http://rs769.pbsrc.com/albums/xx338/mareksokol/aux/1111_zps54i5volw.jpg?w=480&h=480&fit=clip I dolutowuje się kable tak http://rs769.pbsrc.com/albums/xx338/mareksokol/aux/2222_zpss8jtfjj2.jpeg?w=480&h=480&fit=clip Ale tu nie widać jak to jest przylutowane niestety Bez tych elementów czy na nich... W nowszej wersji wygląda to tak http://rs769.pbsrc.com/albums/xx338/mareksokol/aux/111_zpse1qesit2.jpg?w=480&h=480&fit=clip Schemat miejsc lutowania jak i całe info zawarte w poście pochodzi z forów USA oraz z własnego doświadczenia stosując się do nich Większość tematów jest stara i poznikały zdjęcia schematów Te elementy 101 do czegoś napewno służą Wydlubalem je w desperacji żeby mieć czysty AUX A że gorzej już być nie mogło w ich miejscu przylutowalem kable do przełącznika Wyszło na to że radio działa... AUX dla mnie to priorytet ale miło że radio też jest jak na nie przełącze ukrytym przełącznikiem pod kanapa Nie zmienia się tego często a prawie wcale więc jest ok Szczególną zaletą tej modyfikacji w przed lifcie jest cena w praktyce parę złotych za 3m kabla z jackiem lub za free jak się ma jakieś stare słuchawki i się go odetnie Inaczej żeby mieć AUX w przedlifcie trzeba kupić poliftowe ask po 09.2009r z numerem HW 15 i większym , poliftowy tuner, poliftowy wyświetlacz MMI oraz sam przyłącz AUX Reszta to kodowanie MMI i dodanie do FA +NAUX Grubo ponad 1000zl kontra 10zl bez różnicy w jakości dzwieku Każdy chyba wie już co wybrać Dodam że w tych nowszych tunerach (chyba 03.2003r) nie trzeba żadnych przełączników Lutujemy wg schematu i ma działać Jeśli juz ktoś przerabiał ten temat proszę o info

Dokładnie to samo miałem, błąd też Zamontowałem sprężynę co pomaga odbić i działa ale problem nie rozwiązany do końca Chetnie się dowiem co to może być dodam ze przy sprawnie działającej klapie słychac w momencie odmykania taki klik zapadki czy cos a teraz tego niema U Ciebie na filmie tez tego nie słychac więc wnioskuje ze w to trzeba sie zagłębić

Dzięki piękne temsky740 Dziwi mnie tylko dlaczego na Windows 8.1 było wszystko ok mimo że komp dużo słabszy był Robiłem dokładnie wg Twojej instrukcji Din76 więc nie tu problem

Mam Ispi next pobrane a jestem za granicą i niemam neta stałego tu Myślałem o tym żeby oddzielnie instalować tylko niewiem skąd pobrać samą Ista p sprawdzoną

Mam 800 GB wolne i wykorzystuje 1,6 z 4GB Ram Ista P 3,54

Sorry jeśli już tu było ale nie mam jak przeczytać całego tematu Przy instalacji ispi next a konkretnie Ista p na Windows 10 wyskakuje taki błąd http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161026/b546e500c74d70a2d6aa746ce27ba077.jpg Zgodność i uruchom ten program w trybie zgodności z poprzednią wersją systemu Windows Nic nie daje

Dzieki Din76 za info Jedynie te informacje ma w opisie z linka powyżej: 2016 New forBMW ICOM A2+B+C Diagnostic & Programming Tool without Software ( HDD ) Pls note that this link is without HDD and without WIFI. if need HDD (we have the Newest version of HDD 2016.09, we also have WIFI ICOM A2 , If need, please contact us. If have a little colors different, it is normal.Please do not worry. forBMW ICOM A2+B+C Functions: A2 - OBD diagnostic supporting MOST, D-CAN and K-CAN protocols B - diagnostic via MOST bus, and have connection to A-interface via USB connection. C - 20-pin cable for old models. forBMW ICOM A2+B+C Special Features Compared with forBMW ICOM: The modified forBMW ICOM A2 for vehicles with OBD access receives a significantly more powerful processor and more storage capacity. Robust aluminium case will help to avoid damage when using in harsh environments. To protect the MOST connector, the forBMW ICOM B for vehicles with optical MOST access will be equipped with a soft cover made of rubber instead of the former plastic cap. The forBMW ICOM C for old series with a diagnostics socket will be additionally equipped with an approx. 20 cm long cable, which facilitates the connection of the forBMW ICOM A2 and makes storage in the engine compartment easier. forBMW ICOM A2+B+C support forBMW cars till 2015 year. Support forBMW & MINI full system diagnose and offline programming. BMW ICOM A2+B+C Package List: 1pc x forBMW ICOM A2 Interface 1pc x forBMW ICOM B Most 1pc x forBMW 20pin Cable 1pc x USB Cable 1pc x OBD2 Cable 1pc x LAN Cable Please note: May Everybody know, the car diagnostic tools needs switched on with power and then connect the car test. For the ICOM A2, need connect the PC to energize first, then use OBD to connect the car to test .If improper operation will cause chip burn, and unable to work or even not boot. Because if the device are turned off and connected directly to the car, there will be a counter-current, it is easy to burn the device. To na czerwono rozumiem że należy właczać interfejs przed podpieciem do samochodu bo istnieje ryzyko spalenia chipa? Niewiem czy ma wszystko o czym pisałeś ale MOST, D-CAN i K-CAN jest. Niema Wi-Fi Chyba własnie tego w przyszłym tyg zamówię ze względu na ilość sprzedanych zestawów i pozytywne opinie. Reszta to jak mówisz loteria Jak przyjdzie dam znać co jest wart