bmw-power

Dzieki za info Teraz niemam jak bo jestem za granica, ale moze przez team viewer zobacze jak mi zona podepnie kompa do samochodu :) w jakim konkretnie dziale jest plan kontroli? zreszta sam moze zobacze jak uruchomie ISTA Czytałem Twojego bloga :cool2: Miło mieć takiego fachowca na forum ;)

0x224198DA 98DA Coding,firing circuit,front airbag,right (E85),or passenger airbag(E6x),stage 2,at variance Mam taki jeszcze blad i co to bedzie? Poduszka pasażera czy coś z nią związane

Zadziałało na opcji "abgesteckt" :cool2:

Sprawdzę jak będę miał dostęp do samochodu i dam znać

DR48925

Może ktoś podpowie jakie wartości powinienem dodać?

No bo w E65 tam to jest w SBSR

Witam mam strzelona klemę pirotechniczna przy aku i założony opornik Doczytałem że mozna to wykodowac w NCS i faktycznie jest ta funkcja w module SBSR ale odznaczenie jej nic nie daje Jedynie pewnie dodanie nowej wartosci rezystancji coś da W orginale wartosc minimalna to 19 a maksymalna 73 http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/wert01_zps0sgleshe.jpg http://i769.photobucket.com/albums/xx338/mareksokol/wert02_zpsgbk2qyl1.jpg Na załączonych zdjęciach weert 02 jest dodana przeze mnie bez zadnej wartosci W orginale są tylko weert 01 dla max i min Orientuje sie ktos jakie wartosci trzeba tam wpisac?

Odgrzeję bo trochę czasu minęło Są już instalacje obsługujące bezpośredni wtrysk paliwa w BMW?

Jak masz ASK po 09. 2006r z przyciskami AM/FM i jeśli nie masz widocznej funkcji AUX w menu trzeba ja tylko zakodować w MMI i kupić kabel AUX na allegro lub w serwisie do tego dodac do FA +NAUX Pzdr

Przy uwalonym podgrzewaczu będą błędy chyba? a tu mam tylko od wypadania na 2 i wielu... Dziwne bo reszta wszystko git cewki, świece pozmieniane, wałek piękny zębatka też . Jedynie dźwigienki przychodzą mi na myśl może coś jeszcze ? jakieś czujniki czy coś?

Ok a zapytam jeszcze czy jak wymienię cała kasetę z wałkiem ssącym, wałkiem mimośrodowym i dźwigienkami będzie ok? Chodzi o to ze dźwigienek jest 5 rodzajów i daje się tej klasy co były zamontowane Uniknę tego wstawiając całą kasetę? Czy różnią się jeszcze wysokością trzonka zaworu

Kontakty przenieś na sim w telefonie i sprawdź jak nie trzeba przekodowac moduł Wysłane z mojego SM-G850F przy użyciu Tapatalka

Kupić poliftowe ask, tuner radiowy i wyświetlacz mmi a na końcu kabel aux z gniazdem Przekodowac mmi, ask i dodać fa +naux Gotowe

Podpowie ktoś jak dokładnie wykonać tą adaptacje w disie? Ps icom wymagany jest tylko dla Ista p choć można pracować przez icom emulator na interfejsie k+d can Ista d działa na zwykłym interfejsie modele do 2007 i na k+d can po 2007 Chyba że ta adaptacja jest też gdzieś w Ista d? Wysłane z mojego SM-G850F przy użyciu Tapatalka

Zapomniałem napisać wcześniej Była wywalona instalacja i chodził tak samo na benzynie przez dwa dni O jakim konkretnie resecie piszesz? Ściągając wałek mimośrodowy i dźwigienki wałek ssący zostaje na swoim miejscu? tzn nie ruszam rozrządu?

Wymienię same dźwigienki narazie i dam znać Jeśli dalej nic dokupię wałek

Dzieki za odpowiedz :cool2: Szkoda ze u mnie przyczyna nie jest tak latwa do wyłapania Problem opisałem dokładnie tutaj http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=76&t=282296 Pzdr

Napiszę jeszcze tutaj dokładnie co mam z tym silnikiem BMW E65 735i 2002r silnik N62 + LPG Prins . Auto po odpaleniu na zimnym silniku Bardzo nierówno pracuje oraz wywala wypadanie zapłonów KOD 002749 DME: Misfire detection cylinder 2 KOD 00274E DME: Misfire detection cumulative error oraz na wyswietlaczu REDUCE ACCELERATION, HARD ACCELERATION MAY DAMAGE CATALYSER HAVE THE PROBLEMCHECKED BY THE NEAREST BMW SERVICE Wszystkie cewki oraz świece zmienione na nowe, bez zmian... Jak juz jest cieply to tak nie telepie jednak przy przegazowywaniu na postoju słychac jakby głuche dudnienie (ciezko opisac) Niema wtedy zadnych bledow jadac wolno delikatnie wciskajac gaz tez nic dopiero przu obciazeniu jesli się troche mocniej przyspieszy znowu wypadanie zaplonu plus ostrzezenie na wyswietlaczu jak wyzej ze dalsza jazda z mocnymi przyspieszeniami moze uszkodzic katalizator Po odpieciu i ponownym wpieciu przeplywki na pracujacym silniku silnik wchodzi w tryb awaryjny na domyslnych parametrach Valvetronik wtedy przestawia sie na max wychył 9mm i wszystko chodzi praktycznie idealnie do wylaczenia silnika przy ponownym uruchomieniu silnika tryb awaryjny sie wyłacza valvetronik opada na min i dalej chodzi tak sobie Więc ponownie po wypięciu i wpięciu przepływki jak jest w trybie awaryjnym odpinam kostki obu silniczków valvetronika Można wtedy normalnie jeździć również po zgaszeniu i ponownym odpaleniu silnika bo walvetronik zostaje na max wychyleniu około 9mm Po dłuższym czasie przez niedziałający valvetronik wyskakuje ograniczenie mocy silnika ale można dalej normalnie jeździć a i kultura pracy jest dalej ok Znalazłem coś takiego, ale nie działa mi na tym samochodzie inpa ani dis Ista i ncs dzialaja poprawnie Cos pewnie miesza instalacja gazowa w obd Jesli ktos tak mial napiszcie co zrobic Uruchomić DIS (silnik musi być zimny, temperatura płynu chłodzącego poniżej 30 stopni C) Wybieramy: "Service Functions", "Drive", "Engine management ME9", "Test runs" and then "Tolerance test, intermediate lever" ("Funkcje serwisowe", "Napęd", "Zarządzanie Silnik ME9", "Próby" a następnie "test tolerancji, dźwignia pośrednia".) Uruchomić silnik i kontynuować test Obserwować prace zaworów gdy prędkość obrotowa biegu jałowego stabilizuje się Jeżeli wartości są wyższe od +/- 2,5 i towarzyszą zauważalne drgania silnika (a czasem Check Engine następnie migający symbol silnika) Należy zdjąć pokrywy zaworów po obu stronach. Sprawdzić daty produkcji, umieszczone na dźwigniach pośrednich (znajduje się na dźwigni, przy mniejszej rolce stykającej się z wałem mimośrodowym). Jeżeli data produkcji jest w przedziale od 04 ", 180" do "04 324" (np 324 dzień 2004 roku) Wtedy cały zestaw dźwigni pośrednich (16) ma zostać zastąpiony nowymi . Należy stosować taka sama klasyfikacje przy zamawianiu dźwigni pośrednich (numer klasyfikacyjny jest wybity poniżej daty produkcji). Istnieje 5 klasyfikacji dźwigni stosowanych w silniku N62. (jesli zle przetłumaczyłem poprawcie mnie) Co dokładnie daje ten test? Rozebrałem pokrywy zaworów Wałki mimośrodowe w stanie idealnym, zebatki tez ok Sebek z 7-er wysłał mi zdjęcia jak wyglądają uszkodzone wałki wiec jestem pewny ze są ok Ps dzięki Sebek za zdj i porady moze dzwigienki sie posypały?? Później wrzucę filmy jak samochód dokładnie się zachowuje na zimnym ,na ciepłym i przy odpiętym valvetroniku tylko muszę je załadować na YT Jeśli mial ktoś podobnie proszę o info

Jestem ze Szczucina miedzy Tarnowem a Kielcami W sobotę będę jechał przez Zgorzelec niestety nie ta E65 jeszcze Dzięki, zadzwonię na pewno bo jeszcze dużo znaków zapytania Pzdr

Od kolegi MIRO z 7-er forum i polecam przeczytac Wszystko się Wam rozjaśni (od str 10) http://7er.pl/showthread.php/9260-mechanika-M62-4-4-pytanie-o-olej-silnikowy/page10

Zapowiada się wymiana wałków valvetronika... tego się obawiałem Jeśli ktoś ma na zbyciu chętnie kupię Ciekawi mnie czy są takie same jak w N62 4.4 i 4.8?

Dzięki :cool2:

Tez odgrzeje mam dokładnie taki samochód i problem jak kolega z tego forum w innym temacie za wyjątkiem błędu katalizatora więc napiszę i tutaj Mam to samo w trybie awaryjnym jak odepniesz i podepniesz kostke od przeplywki czy valvetronika pracuje lepiej ale dalej zle... zrobiłem jak wyżej nowe świece cewki itp Błędy mam takie w ISTA KOD 002749 DME: Misfire detection, cylinder 2 KOD 00274E DME: Misfire detection, cumulative error i komunikat na wyswietlaczu Doczytałem ze to najprawdopodobniej wałek valvetronika Jeśli ktoś ma pojecie co to może być dokładnie proszę o pomoc Pzdr

Witam odgrzeje temat bo mam dokładnie taki sam problem z tym samym samochodem i silnikiem... Dokładnie wszystko zrobiłem jak wyżej nowe świece cewki itp Błędy mam takie w ISTA KOD 002749 DME: Misfire detection, cylinder 2 KOD 00274E DME: Misfire detection, cumulative error i komunikat na wyswietlaczu Doczytałem ze to najprawdopodobniej wałek valvetronika Proszę o pomoc jeśli komuś jest dobrze znany ten temat Pzdr