Jack79

Miałem jakis czas NightEYE H7. Montaż bezproblemowy. Wszystko się mieści. Trzeba bardzo obniżyć światła, bo to nie soczewki, tylko zwykłe odbłysniki. Bez obniżenia bardzo oślepiają. Jak obniżysz jest ok, chociaż i tak dają mocno, więc prawodłowo ustawione, też są bardziej oślepiajace niż zwykłe. kierowcy z na przeciwka jednak nie mrugają. Samo odcięcie jest bardziej rozproszone niż przy zwykłych H7. Jak masz mocno zmatowione klosze jest jeszcze gorzej, bo światło jest bardziej rozproszone. Oczywiscie policja patrząc na klosz od razu zobaczy, że masz LED:( Co do jazdy nocą na nich, to efekt jest bardzo fajny, do czasu, aż nie zacznie padać. W deszczu strasznie oczy mi sie meczyły. Mocno drażniacy efekt. Głownie dlatego zrezygnowalem z nich. Na pewno na plus jest bardzo fajny kolor światła.

Tym steruje już DDE. Bada kilka parametrów i opóźnia start, żeby było optymalnie. Dzien dniu nie równy.

Tych świec nie lowinno sie sprawdzać przez bezposrednie podpięcie pod akumulator, bo są na 5V, a nie 12V, ale krótkotrwałe 12V ich nie zabije. Sterownik robi że z 12V jest 5V na swiecach. Nigdy nie badałem jaka jest minimalna wartosć, zeby sterownik ruszyl, ale skoro odpala i reszta ci dziala nie jest kwestia akumulatora.

Które mapy? Jedne da się wygenerować, inne trzeba kupować.

Macie ten sam problem na pierwszej fotce:) https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=390898&p=2819826#p2819826 Tak ma być. Kabel ma być nie podpięty. Służy niby do transportu, żeby akumulator się nie wyładowywał, ale nie zgłębiałem tematu: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1538443

Macie ten sam problem:) https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=390601 Tak ma być. Kabel ma być nie podpięty. Służy niby do transportu, żeby akumulator się nie wyładowywał, ale nie zgłębiałem tematu: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1538443

Jest wzmianka o Motion 2023 w pliku LOOKUP. Brak informacji o wersji 2022. Wygląda jakby chcieli co dwa lata aktualizować te wersję.

Ja sam robiłem. Kupiłem tylko gniazdo do wryczki od MULFA oraz COMBOXA kupiłem z kablami. Potrzebujesz tego Gotowy kabel to koszt ponad 200zl z tego co pamiętam. Za same gniazdo płacilem ze dwa lata temu na amazonje koło 50 zł. Piny ze szrotu za grosze.

Czujnik jest tylko w jednym fotelu - pasażera.

Prościej chyba będzie apkę bimmer-tool odpalić i w zakładce funkcje serwisowe, sprawdzić pobór prądu przez świece. Jak jest 0 to mimo braku błędu, coś jest nie tak.

Raczej nie. Podejrzewam że kwestia gwarancji 5 lat robi cenę. Są też poszukiwane, bo wychodzi, że sa mniej awaryjne. Beru robilem tone, Hitachi jeszcze nie mialem zepsutego.

Tu masz wszystko w temacie. Poczytaj pierwsze linki i zrobisz. https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1287195

Jak masz błąd wszystkich świec i pewien jesteś świec to zostaje albo kabel albo steriwnik. Po wyjeciu strownika możesz go zmierzyć na stole. Kolega nagral fajny filmik jesli chodzi o pomiary Ja jednak jestem za regenerowaniem tych sterowników, zamiast kupować nowe, które szybko się kończą. Jak bedzie zepsuty i bedziesz chciał regenerować to pisz. Po wyjęciu modulu z auta obejrzyj pojedyncze gmiazdo w środku czy plastik na dole nie jest nadtopiony i czy sama wtyczka nie jest stopiona. Jesli jest cacy to możesz stary zostawić.

Bo to jest: https://czescidobmw.pl/

No niestety tak kolorowo nie jest. Z racji wieku te klemy sie uszkadzają. Poza tym często fachowcy klemę ściskają, wiec auto smiga, a zamiast klemy masz rezystor. Po wystrzale często nie da się wtyczki wyjąć, bo się stapia z klemą. Wtedy nawet z rezystorem potrafi wywalić błąd, jeżeli wtyczka jest nie wyjęta.

Miałbys pełno błędów od : -Solenoid valve, exhaust gas re-circulation -Heating, crankcase breather -Electric changeover valve, swirlflaps -Oxygen sensor before catalytic converter -Oil level sensor -Preheating control unit sterownik świec żarowych to ostatni, reszte przetlumacz. Jeśli masz pod co podłaczyć auto, to od razu zobaczysz czy jest sprawny. Tylko raz czytalem tu, że sie komuś przepalił, jak kombinował z podłączaniem sterownika bez wtyczki. Innego bezpiecznika na sterowniku nie ma. Jak ci nie grzeje to problem jest gdzie indziej. Napisz jakie masz błędy.

Tu jest. Polecana strona na zakupy. https://bmwpremiumperformanceparts.pl/oe-bmw-sterownik-swiec-zarowych-bmw-seria-1-3-5-x1-x3-4282.html

Błąd klemy na akumulatorze to 93b2

Zrobiło się sporo zamieszania, ponoeważ ktos z kolegów zamontowal świece 5V BERU do sterownika BERU GSE105 i wszystko działało bez błędów. Jednak szybko się przepaliły. Także sterownik obejętnie jakiej firmy, czy to z ASO, czy BERU GSE105, czy np HITACHI odpowiedni do N47 i świece na 7V obojętnie jakiej firmy do tego silnika i będzie działać. Bosch nie robi tych sterowników. To jak klocki i tarcze nie muszą być tej samej firmy. Sterownik na teraz kupowałbym "Hitachi HUCO"

Odczytać błędy. Możesz zmierzyć miernikiem, tylko dobrze było by mieć wtyczke z ucietym kablem lub wbić się w żyłę. Sprawna klema ma koło 3Ohm. Wtyczka jest specyficzna, ponieważ dopiero po zamknięciu zabezpieczenia piny łączą się z nią.

Tak do N47 jes sterownik BERU GSE105 i świece na 7V. BERU z tego co wiem nie robi świec na 7V. Polecam BOSCHA.

Jak spalinami to jeszcze plecionka możd być dziurawa, tylko wtedy śmierdzi zawsze.

Na drugiej fotce masz klemę pirotechniczną. Jak będziesz miał wypadek to wystrzeliwuje i odłącza zasilanie od auta. Pierwsza fotka, jakoś nic mi do głowy nie przychodzi na teraz :)

Olej ci kapie na rury od wydechu i śmierdzi jak osiąga temperaturę.

A w jakim aucie? Jak w E9x to CAN powinien być w lampie w podsufitce. Kolory kabli zielony i zielony z pomarańczowym( czerwonym) paskiem skręcone ze sobą.