Kibab

Miałem to samo jakieś 3 miesiące temu (też podczas parkowania). Wykasowanie licznika ELV jak dotąd pomogło (zrobione ~4kkm) - więcej info http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=194264#p1424734

Zalecenie niby od BMW. W instrukcji (http://instrukcjebmw.ccp.com.pl/E90/e90_0305_basis_pl_mail.pdf - str. 104) jest tylko: "Zalecany BMW Longlife 04", ale w mojej "papierowej" jest https://www.dropbox.com/s/m14iav3whjvgbc8/2012-11-19%2016.08.05.jpg

Klapę otworzysz kluczykiem (tak samo jak drzwi kierowcy lub schowek), zamek jest nad tablicą rejestracyjną po prawej stronie.

Dzisiaj rano podczas odpalania w garażu świeciła mi się kontrolka od świec na ok. 0,5-1s. Temperatura była coś ok 4-5C' (na zewnątrz chyba -1). Poprzedniego dnia zrobione ok 60km (trasa, a nie 'korki'). Rozrusznik zaczął dopiero kręcić jak kontrolka zgasła. W sumie nie wiem czy 'grzanie' włączyło się jak wcisnąłem start, czy jak włożyłem kluczyk.

W pre-LCI z N47 2.0 bez navi tez to jest, ale temat dotyczy oczywiście 3.0 ;)

U mnie na 'czerwonym' też mało co dmucha (szczególnie jak silnik jest jeszcze zimny, ale sprawdzałem tylko na AUTO), na 'niebieskim' w lecie prawie jak wiatrak jeżeli się ustawi 5 kresek (lub MAX freeze). Nawiew na szyby/nogi jest ok. Więc może tak ma być?

A jak masz ustawiony nawiew ciepły/zimny (pokrętło po blokadą,drzwi/DTC)? Sent from my GT-I9100

W nie-xenonach wymiana to max. 1-2min (bez ściągania kół/nadkola/itp) ;) Oczywiście za pierwszym razem może trochę więcej - u mnie grubo ponad 0,5h. bo próbowałem to robić od strony tej 'klapki' w nadkolu, pomieszałem kolejność, w dodatku jeszcze w trasie jak już było ciemno...

Prawdopodobnie też mam coś nie tak z termostatem (silnik N47). W lecie nie miałem problemów z osiągnięciem 90C, przeważnie po 4-7km (spokojnej) jazdy było już 85-90C. Teraz gdy temperatura (rano) na zewnątrz jest do ok. 5C, to potrzebuje 15-20km, z tym, że cały czas jest włączone ogrzewanie na 24C. Do 70C nagrzewa się w miarę szybko, ale od 70C do 90C potrzebuje ponad dwa/trzy razy tyle czasu. Później już nie ma problemu z trzymaniem tych 89-90C. Czy to jest normalne działanie? Czy termostat (wkład?) w N47 też tak 'szybko' pada jak termostaty w M47? @Marcel_005 Robiłeś może jakieś testy przed i po wymianie termostatu, czy jest duża poprawa? I czy znalazłeś te pozostałe odpowietrzniki?

Mam nadzieję, że rejestracja KRA też będzie pasowac ;) AKTUALNA LISTA NA SPOT 11.10.2012 START godz: 21:00 parking PLAZA/FANTASY PARK: 1.klagosz 2.artuj 3.dex55 4.kamil20011 5.mmcv 6.KoKoS 7.maksss 8.Sincere 9.bbrys 10.matti 11.maciekk 12.Michał 330xd 13.Klavdivsz 14.krzysiekOST 15.ŁukaszKbc 16.qwertykk 17.Gingo 18. Kibab

Jeżeli ktoś chce wymieniać rozrząd w ASO, to koszt ~10k PLN. Prawie połowa z tego to koszt rozłożenia/złożenia silnika. Przynajmniej tak było z moim N47 w tamtym roku, z tym że to robił pra-poprzedni właściciel :-) Wymiana była przy ok. 170kkm (podobno słychać było szelest łańcucha). Teraz jest 201kkm i "cisza". Sent from my GT-I9100

Ta naklejka jest na dole pionowego słupka, mniej więcej tutaj: https://www.dropbox.com/s/vhkic4byl9bol6w/bmw-3-series-2005-id.gif?%20m Jeżeli nie ma, to hmmm, ... może ten słupek masz z innej ćwiartki ;)

A na naklejce od strony kierowcy na pionowym słupku nie ma? https://www.dropbox.com/s/r5atza06369hhwm/CarId.jpg U mnie to 475 się zgadza (Black Shapphire Metallic), chyba że to przez przypadek.

Jakieś 15kkm temu miałem coś takiego: https://www.dropbox.com/sh/83pcnwwlwi2jr8w/retN2bS-9J (chyba to samo?). Było to kilka dni po zakupie, więc :mad2: Pojawiło się podczas powrotu do domu - dość stromy podjazd po 'kamienistej drodze', czasami mruga kontrolka jak ślizgnie kołem po np. kamieniu (ale to normalne) - błędy pokazały sie dopiero przed samym wjazdem do garażu. Przjechałem się troche, kilka razy na postoju próbując 'zresetować ciśnienie w kołach' (fn. [ ] RESET), 3-4 razy się nie dało, ale za kolejnym poszło i choinka znikła (możliwe że wtedy wył/wł sinik też). Do dziś jest spokój :D Dodam że, miałem kilka błędów od DSC (mniej więcej z tego okresu), ale wtedy jeszcze nie wiedziałem jak je odczytać, bo za każdym razem miałem brak komunikacji z DSC (i PDC) w DIS'ie. Później okazało się, że podczas komunikacji musi być zapalony silnik. Może jakiś kamień uderzył w czujnik/kabel, komputer błędnie odczytał dane np. z 'poślizgu' po kamieniu, itp/itd. Jeżeli masz kanał lub możlwość podjechać do kogoś kto ma, to może lepiej by było przed wymianą czegokolwiek samemu zobaczyć czy np. jakiś kabelek nie 'wisi'?

Błąd skasowany przez DIS :D 0. Odpalamy DIS, łączymy się i wykrywamy model/moduły (std. procedura) 1. Klikamy na Function selection (z lewej od dołu) i wybieramy w kolumnie Functions: Service functions/Drive/CAS i w Components dwuklik na Reset internal ELV fault counter 2. Po wybraniu 'reset ELV', klikamy na Test schedule. Zaznaczamy w Own test schedule: Reset internal ELV fault counter i [>] (zielona strzalka po prawej od dołu) 3. Zaznaczamy [1] (czyli Continue service function) i ponownie [>] 4. Czekamy kilka(nascie) sekund... 5. Po zakończeniu można już skasować błąd. 6. Klikamy na Control unit functions i kasujemy błędy z CAS Car Access System 7. 'Czerwona kierownica' znika :cool2: Fotki z 'instrukcji' są tutaj: https://www.dropbox.com/sh/wrt2b5ysk0zu2mt/y_vYUFlXfi Na tej 'blokadzie kierownicy' przejechałem ok. 1700km (w ciągu ~21h) i nic się złego nie działo. Na jednym forum ktoś pisał, że jeździł z tym 18 miesięcy i bylo ok. Edit 2013-09: Po skasowaniu ELV przejechałem 25kkm (~rok) i błąd nie pojawił się ponownie. Sterownika CAS nie aktualizowałem. Edit 2014-11: Problem powrócił po ~60kkm (2 lata), z tym że teraz co jakiś czas pojawia się na 1-2s żółta kłodka przy wyjmowaniu klucza (wcześniej miałem cały czas czerwoną). Skasowanie ELV tym razem nic nie daje :(

Próbowałem zrobić reset tego ELV w DIS (Function selection), ale w sumie nie wiem czy zrobiłem bo nie wiem jak tam potwierdzić ten wybór (nie ma żadnego "ok"). U mnie problem mógł się pojawić przez akumulator, po podłączeniu przez DIS mam (od czasu zakupu) warning że "battery is only 12V, connect charger". Ładowanie pokazuje 13.9V (przy temp. zewn. 35-37C). Silniczek od blokady słyszę, że działa. Sent from my GT-I9100

Dzisiaj rano pojawiła mi się "czerwona kierownica" podczas parkowania. Świeci cały czas, ale mogę odpalić/jechać normalnie. Błąd odczytany z BC to CC-ID 186, a przez DIS to: A116 CAS. http://db.tt/WEIVxK7G (jeden błąd udało się skasować, drugi jest "Fault currently present"). Wie może ktoś (np. z doswiadczenia) ile można z czymś takim "bezpiecznie" jeździć? Samochód mam od ok. 4 miesięcy (w tym czasie zrobione 13-14kkm) i ten błąd z blokada kierownicy nie pojawił się ani razu. Obecnie jestem w południowej Chorwacji, ale w niedziele planuje jeszcze wypad do Czarnogóry i nie wiem czy to dobry pomysł... Podobny temat: viewtopic.php?f=70&t=112064&hilit=czerwona+kontrolka+kierownicy Sent from my GT-I9100 Edit: roziwązanie - viewtopic.php?f=70&t=194264&p=1419233#p1424734

A nie da się sprawdzić poziom oleju "klasycznie", czyli po przez bagnet oleju?

Ta kontrolka oznacza przepaloną żarówkę od "postojówki" (w moim przypadku był to prawy przód - przepalone włokno). Dopiero za drugim "oglądaniem" zauważyłem która to.

Witam. Proszę o rozkodowanie WBAUG31030P094053

Czy sumę która wpisujesz, to jest suma z pięciu ostatnich cyfr?

A6D1: Dodatkowa pompa wody - używana przez ten "przycisk" REST(na prawym pokrętle klimatyzacji), możliwe że też do czegoś innego (chociaż wątpie). Mi to też nie działa, jak postukałem kilka razy w ten silniczek młotkiem to zaskoczył, po dwóch dniach znowu cisza. Czytałem że często/szybko zużywają się w nim szczotki, można wymienić samemu lub za kilkadziesiąt złotych w serwisie (oczywiście same szczotki). Ja jeszcze z tym nie robiłem, więc nie potwierdzę. Info o A6D1 tutaj, pozostałe błedy pewnie podobnie ;)

Z tego co wiem, to ten filtr powietrza w łatwo dostępnym miejscu jest w tych nowszych silnikach (N47). Ja mam też już z tym nowszym silnikiem (dokładnie N47D20A) a jest z 2007.10 (model 2007.09).

Dzięki! Faktycznie, po googlowaniu co to jest ten intercooler już wszystko jasne :roll:

Witam, Mam E90 318d (2007.09, N47). Samochód kupiłem po (lekkim?) stuknięciu w prawy róg przedniego zderzaka - wgięcie na zderzaku (średnica ok. 15cm), które udało mi się wyprostować po podgrzaniu opalarką, więc chyba nie było to coś większego. Był też wyciek z tej dolnej grubej rury która idzie do chłodnicy (czerwona strzałka na drugim zdjeciu), rura nie była poprawnie założona (może podczas tej 'kolizji' rura lekko wyskoczyła?) - już poprawione. Płynu w zbiorniku wyrównawczym było 2-3mm poniżej minimum (uzupełnione). I teraz pytanie, bo nie jestem pewien czy u mnie jest jakiś problem z chłodzeniem, ale czy ten wąż powinien być pusty? Przy wyłączonym silniku ściskając go, czuć że jest pusty, a przy załączonym silniku i dodawaniu gazu wąż robi się twardy. W pozostałych wężach od chłodzenia czuć/słychać że jest tam płyn. Temperaturę w menu 07. po trasie ok. 30km mam średnio 90-94'C (końcówka trasy to prawie cały czas pod góre, na 3, 2 biegu i ostatnie 150m na jedynce ostro pod góre), natomiast ten dolny wąż jest co najwyżej lekko ciepły ('zagrzany' od samej temperatury panującej pod maską?). Po otwarciu maski po 3,5h od wyłączenia, silnik jest nadal gorący, a po otwarciu maski bezpośrednio po takiej trasie, to 'uderzenie fali ciepła w twarz :? '... Dodam jeszcze, ze nie mam żadnych błędów po odczycie przez DIS/INPA. Czy tak ma być ('pusty' dolny wąż), czy np. mam zapowietrzony(/zatkany?) układ chłodzenia? Ogrzewanie działa, oraz po otwarciu odpowietrznika i ściskaniu węzy (oprócz tego dolnego) wylatuje płyn. http://i49.tinypic.com/doqwrn.jpg http://i50.tinypic.com/11tooj5.jpg Pozdrawiam