Kibab

Ja w sumie to robię głównie "trasy", min. 2 x ~30km/dzień (praca). Miasto to może 5%, ale mało co stoję w korkach/na światłach (wjazd do Krakowa po 6, a o 15 już poza granicami), średnia prędkość z komputera to przeważnie 45-50km/h - raczej ciężko o taki wynik w mieście :8) (szczegóły w sygnaturze z motostat - śr. prędkość z komputera widoczna po najechaniu na 'wykrzyknik'). Ale dwóch poprzednich właścicieli z tego co wiem to robili głównie 'miasto'. Z tego co pamiętam, to ktoś pisał, że łańcuch nie jest smarowany olejem. Więc już nie wiem... chyba to nie mozliwe musi byc smarowany. do tej pory ja nie widzialem nie smarowanego.... Odnośnie smarowania kolega Stayer napisał coś takiego (tylko cytuję, bo "nie wiem/nie znam się"): viewtopic.php?f=70&t=178507&start=90#p1521788 viewtopic.php?f=70&t=178507&start=105#p1521809

Nie wiem, nie ja to zlecałem/robiłem/płaciłem. A wymianę robiło ASO więc... (może był jakiś problem, a może i nie :think: ), jak dla mnie to + :D Od przynajmniej 40kkm działa, wiec wg mnie wszystko jest OK.

Ciekawe czemu zaczęło szurać tak szybko? W moim był wymieniany 2011-04 (nie wiem czy to była "SUPER EXTRA" wersja ;) ) przy 170kkm, teraz jest 210kkm i 'cisza'. Mam go od ~184kkm. Gdyby kogoś interesowało co (są nr częsci) i za ile wymienia(ło) ASO: https://www.dropbox.com/s/fz6bgl9ocqogekb/Chain-FV1.jpg https://www.dropbox.com/s/u190ivdjwabc8tz/Chain-FV2.jpg

Możesz wyłączać to za każdym razem przy włożeniu kluczyka do stacyjki (czy tam dopiero po zapaleniu) przyciskiem pod panelem klimatyzacji (drugi od prawej, powinna się świecić pomarańczowa dioda pod przyciskiem po wciśnięciu). Da się zakodować, aby był pamiętany ostatni stan: viewtopic.php?f=70&t=160749 Przez pół roku miałem tak, że na pierwszych światłach (przeważnie po ok. 20km jazdy) przed puszczaniem sprzęgła wzrok lądował na tym przycisku - czy aby napewno to wyłączyłem :? , z teraz puszczanie sprzęgła na światłach bez stresu :cool2:

Małe sprostowanie, N47 nie był tylko od LCI (jeżeli chodzi o E90), tylko z tego co na wiki pisze, to w 1er od 2007.03, a w 3er na pewno od przynajmniej 2007.10 (mam właśnie per-LCI z N47 z tego roku/miesiąca).

Dzięki za info o kluczach, na pewno się przyda (szkoda że wcześniej nie wiedziałem o tym, lub nawet nie spróbowałem :mad2: ). Ale chyba i tak kupie zestaw, aby nie obrabiać śrubek. Zdjęcie zostało zrobione po wyciągnięciu (nic nie czyszczone). Możliwe że podczas wymiany rozrządu przez (pra)poprzedniego właściciela w (w ASO) coś czyścili (jakieś 50-60kkm temu), ale to tylko domysły. Mi też się wydaje, że EGR był czysty (tzn. nie wymagał czyszczenia), szczególnie w porównaniu z tym co było w A4 ;). Czy może chodzi o to: https://www.dropbox.com/s/jlqjk0u4es41nei/2013-01-18%2017-02-58.jpg?dl=0 (zapomniałem o tym zdjęciu :duh:) ? Jak rozumiem to jest klapa gasząca (współpracuje z EGR'em?), a z nią wlot spalin z EGR ze sporą 'naroślą' ? Tutaj już mam trochę tego syfu. Czy żeby do tego się dobrać, trzeba sciągać kolektor dolotowy, czy może da się jakoś inaczej? (Klapek podobno nie ma w 318d, więc nie sprawdzę przy okazji ich stanu)

W którymś wątku na forum ostatnio czytałem, że rozrząd w N47 nie jest smarowany olejem silnikowym, tylko "osobnym raz fabrycznie", więc czy częsta wymiana może coś zmienić? (Note: nie wiem, nie znam się, itd. :roll: ) Edit: viewtopic.php?f=70&t=178507&start=105#p1521809 vs. viewtopic.php?f=70&t=178507&start=330#p1545207

Dobranie się do EGRa było raczej łatwe, mi dość długo zeszło z tą grubą rurą od powietrza (głównie w celu sprawdzenia łopatek turba), która jest przykręcona nietypową śrubką do obudowy turbiny: https://www.dropbox.com/s/p7cd3ctczjotaqr/2013-01-18%2016-16-28.jpg?dl=0 - próbowałem ją naciąć piłką do metalu, ale i tak nie poszła. Zacząłem robić zdjęcia i odchylałem rurę i w końcu wyłamałem ten plastikowy uchwyt :mad2: Wygląda, że do tego potrzebny jest jakiś "klucz nasadowy torx" ?

Tydzień temu czyściłem (w 318d N47). Nie wiem jaki ma przebieg ;), ale stan licznika to 208kkm (z czego ja zrobiłem ~25kkm). Czy coś było wcześniej czyszczone to nie wiem, ale wg mnie zawór był ok: https://www.dropbox.com/s/q05avkuwo4n2wyr/2013-01-18%2015-55-12.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/jsksamoliyol2rf/2013-01-18%2017-44-48.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/jz8mu1hr69u1boq/2013-01-18%2017-45-04.jpg?dl=0 Nie wiem czy wyczyściłem tak jak trzeba, bo tylko czyściłem to co widać na tym trzecim zdjęciu, a tutaj podnosili jeszcze tą osłone/blaszke: http://translate.google.com/translate?sl=auto&tl=en&js=n&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.bmwfaq.com%2Ff151%2Flimpieza-valvula-egr-320d-n47-brico-puesto-589413%2F&act=url M47 nie znam, z tego co wiem, to EGR w N47 sterowany jest elektrycznie. Podczas czyszczenia warto przy okazji zaglądnąć na turbo, czy łopatki są całe, w szczególności jeżeli turbo gwizda (u mnie 'cisza', ale łopatki są już lekko obite): https://www.dropbox.com/s/xdeadlka4bq3u5y/2013-01-18%2015-56-28.jpg?dl=0 [OT] Za czyszczenie zabrałem się tylko dlatego, że u brata w A4(2004) zawór AGR wyglądał tak: https://www.dropbox.com/s/ge4dfuibh6x3u75/2012-12-29%2015-38-00.jpg?dl=0 :shock: https://www.dropbox.com/s/cug88013d6s6n79/2012-12-29%2015-40-36.jpg?dl=0 (przyczyna gwizdania turbo, a wg poprzedniego właściciela ma gwizdać, bo to turbo i wtedy wiadomo że działa. Wg papierów turbina była wymieniana na nową w 2009 w DE, ale juz np. filtr powietrza był z 2006 "made in Germany" :mad2: )

Termostat jest tutaj (poz. 6): http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VG11&mospid=50489&btnr=11_4066&hg=11&fg=35&hl=18 Wiem tylko gdzie on jest, że to jest tylko 'wkład', oraz koszt ~130zł. Nie wymieniałem jeszcze, więc nie pomogę więcej, ale na pewno trzeba spuścić płyn chłodniczy. Ja robię w jedną stronę ~28km i przy -7C dochodzi do 85-88C tak po ok 15-20km (trasa raczej spokojna, prawie bez świateł, stopów, wyprzedzania, w większości z prędkością 50-90km/h)

Tutaj chodziło mi tylko o to kiedy turbo 'wstaje'. Do niedawna myślałem, że turbo "kręci" się tylko przy wyższych obrotach, czyli od momentu gdy jak to piszą "wstaje". No ale jak już wiadomo, chodzi cały czas. Turbo w E90 (318d N47) na biegu jałowym: https://www.dropbox.com/s/d1ugi21uwk7kk7b/2013-01-18%2019.46.50.mp4 A tak wygjądają łopatki po 208kkm: https://www.dropbox.com/s/nznxq1zjl2qe6zk/2013-01-18%2016.56.26.jpg

W sumie, to nie wyciąga się całej pompy, czy nawet wirnika, ale tylko sam dekielek na którym są sczotki i gniazdo zasilania. Tak to u mnie wyglądało: https://www.dropbox.com/sh/fg7tllzohwrybfj/8pLhFm6fIr - ten dekiel trzeba było mocna szarpnąć, aby "wyłamać" pozostałości sczotek (oczywiście wcześniej trzeba odgiąć te blaszki/zaciski ;) ) PS. Ta pofalowana blaszka jest potrzebna (u mnie przy wyciąganiu poleciała gdzieś pod silnik, ale się znalazła :norty: )

;)To nie w E90, ale myślę że będzie podobnie. Prawdopodobnie jutro/pojutrze będę czyścił EGR więc sprawdzę przy okazji turbo i to czy jest tak samo (+video) ;) Od tych może 1,5-1,7 zaczyna pompować.

Zastanawiałbym się, czy to tylko atut. W zimę na nierozgrzanym silniku do jakich obrotów kręcisz? [OT] Ale czy to ma większe znaczenie, skoro turbo tak czy tak "kręci się" zawsze jak silnik pracuje, nawet na "luzie" przy tych ~8xx rpm? Sent from my GT-I9300

...

(http://bmw-klub.pl/forum/search.php?st=0&sk=t&sd=d&sr=posts&keywords=komputer+klocki&fid%5B%5D=70)

Wydaje mi się, że ze miałem taki błąd, ale w E90 N47. U mnie aktualizacja spdaten (E89) pomogła. Sent from my GT-I9100

Tu nie chodzi o pre-LCI czy LCI, ale już o nowszy silnik N47. Mam 10.2007 z N47 i jest fn. start&stop. Chociaż ostatnio to wyłączyłem, tak że nie muszę za każdym razem wciskac tego OFF (NCS: MSA_MEMORY -> activ).

U mnie jest odwrotnie, na letnich 225/17/45 (ROF Potenza) spalanie było pomiędzy 6.3-6.6/100, a teraz na zimówkach 205/16/55 jest 5.5-5.8/100. Termostat (jeden bo to N47 ;) ) jest raczej ok, niby do tych 85-88 nagrzewa się po 10-15km, ale to jest jazda praktycznie cały czas z prędkością 50-70km bez żadnych świateł, stopów, górek, itp, więc nie ma specjalnego obciążenia (wskazówka spalania prawie cały czas pomiędzy 4-6l). Ale wystarczy że już pojadę gdzieś w inną trasę, nawet zakopianką, to do tych 88-90 wskakuje już po 4-7km. Samochód jest garażowany, więc nawet jak dzisiaj rano było -10, to i tak jak zapalałem to komp. wskazywał temp. zewnętrzną/w garażu +3.5 - myśle że to też może mieć jakiś większy wpływ na czas nagrzewania się do temp. 'roboczej'.

5km trasy czy miasta/korków? I jaki styl jazdy?

Może ta wartość jest zapisana w dwóch bajtach, więc zakres będzie od -32768 do 32767 (bo po 32767 się 'przekręca' i wskakuje na -32768 i leci do 0 ;) ). Problem w tym, że DIS wyświetla liczbę ze znakiem, ale komp. w samochodzi 'liczy/zapisuje' jak bez znaku więc od 0 do 65535. Czyli wszystko OK :D

Mam pre-LCI ale z N47- info o zmianie biegów jest, więc nie tylko LCI. Zobacz sobie te dwa zdjęcia (200kkm) w podpisie posta. Edit: wg wiki LCI to skrót od "Life Cycle Impulse" - http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_(E90)#Mid-generation_refresh

Raczej nie, ja mam z 10/2007 z silnikiem N47 ale to jeszcze jest pre-lci. Mam Brake Energy Regeneration oraz fn. Start&Stop

http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=188734 ?

Ja używam go codziennie, w sumie ok. 60km / 1h10m jazdy dziennie i tygodniowo w statystykach mam ~1,3MB (o ile nie używa się mapy, bo wtedy dużo więcej).