Kibab

Ta pompka włącza się za każdym razem na 1-2s po zgaszeniu silnika - słychać ją w kabinie. Tak jest przynajmniej u mnie (N47) Sent from my GT-I9300

Wrzucam zdjęcia gdyby kogoś interesowało jak wygląda olej po ~213kkm (w manualu): https://www.dropbox.com/sh/c9aez5xv83w07o1/Q-ohONgvHN Weszło 1,6L (było 5L - https://www.dropbox.com/sh/c9aez5xv83w07o1/Q-ohONgvHN#f:2013-04-19%2017.10.04.jpg) Po wymianie przejechałem ~7kkm, oczywiście żadnych problemów nie zauważyłem. Też myślę, że obecnie producent uważa że: "life time" <= 200kkm ;)

318d - N47D20A 2007.10 - wersja 143KM, ale z chipem na ~173KM (przy ~150-160kkm). Kupiony ze stanem licznika 184kkm, obecnie 220kkm. Do PL trafił po 2 latach ze ~120kkm na liczniku. Usterki (w ciągu moich ~35kkm): - kilka dni po zakupie pojawiła się "choinka na desce" (DSC) - wystarczyło wykonać RESET w BC na "oponach" (0zł + trochę nerwów ;) ) - dodatkowa pompa wody REST - szczotki na wykończeniu i czasami wyskakiwał bład. Koszt szczotek ~10zł (wymiana ~0,5h) - "czerwona kłodka na kierownicy", ale dało się jeździć. Licznik ELV skasowany (0zł). Przejechane 20kkm i błąd nie pojawił się ani razu. Moje wymiany "extra": - rurka odma-turbo (lekko się pociła) - 32zł - olej w skrzyni biegów - 420zł (kupiłem ori bmw 5L, weszło tylko 1.6L) - wymiana tylko ze względu na opinie forumowiczów (na skrzyni jest naklejka "Life time oil" ;) ) Poprzedni właścicieł: - z grubszych napraw to wymiana łańcucha (i pompy oleju) przy 170kkm - wymiana w ASO = 10k :duh:

Jeżeli lejesz do pierwszego wybicia, to paliwo jest jeszcze w tym weżu do zbiornika, a wydaję mi się, że to nie jest uwzględniane jako 'pojemość zbiornika. Więc może tak 1-2L (czy czy może nawet 3l?) dodatkowo będzie jeszcze w tym węzu. W maju podczas tankowania 'udało' mi się wlać 64.20L, o ile dobrze pamiętam to wg kompa było możliwe zrobienie jeszcze jakieś ~120km :mrgreen: (czy może nawet więcej - staram się nigdy nie schodzić poniżej 100-150km)

Ostatnio wymieniałem w skrzyni biegów (na oryginalny BMW), co prawda w dieslu: https://www.dropbox.com/sh/c9aez5xv83w07o1/Q-ohONgvHN (stan licznika był wtedy ~215kkm) Kolor widać na zdjęciach. Stan z tego co wiem był ok, tzn. pod sam korek. Jakiejś specjalnej różnicy nie odczułem (na pewno nie jest gorzej). Wg BMW olej jest dożywotni, ale podobno producent skrzyni zaleca wymianę co ~200lkm (czy coś koło tego). No chyba że auto jest projetkowane tylko na 200kkm, więc to by się zgadzało :mrgreen: W dyfrze nie ruszam, bo czytałem, że czasami jest gorzej/głośniej po wymianie.

Nie znam się, ale jak dla mnie to na 'jazdę' tym silnikiem troche niepotrzebnie 'za dużo' ;) W takich obrotach i wyżej to ja raczej wyprzedzam/jazda 'pod górkę'/'z obciążeniem'/itp. Normalna jazda bez obciążenia czy specjalnego przyśpieszania u mnie to przeważnie 1.6-2.2 A przy 120-130 i w góre to już napewno 6 bieg (oczywiście jazda po prostym, a nie przyśpieszanie, wyprzedzanie, czy jazda pod górkę).

"HEIMLEUCHTEN_" znalazłem w modułach: >>> KOMBI HEIMLEUCHTEN_10S aktiv HEIMLEUCHTEN_150S aktiv HEIMLEUCHTEN_240S aktiv HEIMLEUCHTEN_40S aktiv HEIMLEUCHTEN_90S aktiv HEIMLEUCHTEN_AUS aktiv >>> NFRM HEIMLEUCHTEN_ABBRUCH nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_VERLAENG nicht_aktiv DEF_HEIMLEUCHTEN_CKM wert_02 HEIMLEUCHTEN_ENABLE <------------ aktiv UNP_HEIMLEUCHTEN_CKM wert_02 HEIMLEUCHTEN_1 wert_02 HEIMLEUCHTEN_2 wert_02 HEIMLEUCHTEN_3 wert_02 HEIMLEUCHTEN_FUNKSCHL w pojedynczych modułach u mnie jednak nie ma, było tylko w jakimś jednym FSW_PSW.TRC (229KB) - już nawet nie pamiętam jak to odczytałem (robione >0,5y temu) Natomiast wg http://www.bmw-driver.net/forum/showthread.php?t=45375 w E9x to ma być niby HEIMLEUCHTEN_ENABLE tylko że u mnie jest to już w NFRM: HEIMLEUCHTEN_ENABLE aktiv hmm... Jakieś pomysły?

Mam podobno FRM2 (2007/10, N47) i w FSW_TRC.txt jest: HEIMLEUCHTEN_FUNKSCHL nicht_aktiv SONDERTASTE_PANIKALARM nicht_aktiv czyli z tego co rozumiem, po zmianie na 'aktiv'/'panikalarm', bedzie mozna zapalić światła po przez kliknięcie na przycisk otwierania klapy bagażnika? :) Są jakieś 'minusy' tego?

Dokładnie to 'przekodować' tak aby był zapamiętywany ostatni stan (MSA_MEMORY). Naprawdę fajna sprawa, już nie ma 'strachu' przed puszczaniem sprzęgła na światłach - "czy aby napewno to wyłączyłem" :mrgreen: - szczególnie jak ktoś ma pierwsze światła po 20km jazdy.

To co skasowałeś jak nie średnie spalanie? Powinno wskoczyć -.-, ale już po przejechaniu kilku metrów powinno się zmieniać co chwilę/kilka/kilkanaście kolejnych metrów. Przynajmniej tak jest u mnie (318d/N47) - kasuje zawsze po tankowaniu. Chyba że w benzynie jest inaczej?

Który przycisk na manetce? |>BC http://www.team-bhp.com/carpics/bmw_330i/l/interiors/bmw_e90_3series_12.jpg

Zawsze możesz spróbowac porównać ze swoim, lub nagraj i wrzuć na YT ;) 1. youtube.com 2. szukaj: n47 chain noise

Jeżeli przeczytasz całość, to zobaczysz że zdarzyło się zerwanie bez szurania wcześniej. Osobiście jeszcze nie czytałem o tym, aby komuś strzelił po wymianie - chociaż zdarza się że zaczyna też szurać po wymianie. Resztę dyskusji proponuję kontynuować w jednym ww. tematów, aby nie robić dziesięcu na ten sam temat. (Osobiście proponuję wymienić i mieć spokój).

viewtopic.php?f=70&t=220415 viewtopic.php?f=70&t=178507

Lancuch mialem wymieniany (poprzedni wlasciciel, w ASO, faktura na 10k 1,2 :duh: ) i po >47kkm jest dalej cisza (nic nie szura :8) ). Odnosnie naklejki (No oil change), to jest podobno wg BMW, u mnie tez naklejka byla, ale jednak zdecydowalem sie wymienic (~215kkm): https://www.dropbox.com/sh/c9aez5xv83w07o1/Q-ohONgvHN ;)

@Dreamek Może to trochę (bardzo) głupio zabrzmi, ale czy mi się tylko wydaje, albo tak zdjęcie wyszło, że pomiędzy blokiem a głowicą masz podlożoną jakąś ... 'deskę'' ??? :worried: Czy to jest może ten 'biały' nalot o którym pisałeś? Aż z ciekawości byłem teraz sprawdzić (mam jakiś metal - aluminium?): https://www.dropbox.com/sh/34j9w6a6idzr5yd/5DwaZqMsa2 Oraz czy też to tak wygląda jakby wtryskiwacze pływały w oleju (szczególnie te dwa od strony szyby)?

Ostatnio też zauważyłem większe spalanie, w lecie tamtego roku średnio miałem 6.2-6.4, a teraz ostatnie dwa tygodnie 6.5-7.0 - stawiam na wysoką temperature >30'C/40'C (cieplejsze powietrze ma większą objętość, więc 'mniej tlenu' podczas spalania paliwa). Odnośnie płynu chłodzącego to kiedyś obiło mi się o uszy, że częściej to olej dostaje się do płynu chłodzącego niż odwrotnie - ze względu na większe ciśnienie w komorze silnika, niż w kanałach płynu chłodzącego (mogłem oczywiście coś pomieszać, więc jak to są jakieś głupoty, to niech mnie ktoś poprawi :roll: ).

Sprawdzałeś może stan płynu chłodzącego, może dostaje się do oleju (peknięty blok silnika?) - sprawdź czy nie ubyło go w momencie zaobserwowania przybywania oleju. Też możesz sprawdzić czy olej nie dostaje się do płynu. A to że dzieje się tylko w trasie, to może przez "temperature+czas"? Jeżeli z płynem chłodniczym jest ok, to chyba pozostaje chyba tylko paliwo.

Tylko odkurzacz piorący, a nie jakiś szczotki/szmatki/spay, bo to tylko rozmazywanie brudu, po 1-2 dniach znowu się 'syf' pojawiał. W tamtym roku robiłem 'pranie' (by George ;) ): https://www.dropbox.com/sh/uz13pv8z4natc3e/JfRulKnbaG?v=0mcn (podsófitki nie ruszałem, bo jest czysta) Niedługo będę musiał powtórzyć pranie, bo nie mam naklejki 'zakaz picia i jedzenia' :mad2: Przynajmniej fotel kierowcy jest czysty :mrgreen: Numatic George - z wysyłką z http://www.amazon.co.uk wyszło coś ok 950zł, ~100-200ml płynu było w zestawie (wystarcza na 5-10 razy), napewno bardziej opłacalne niż co roku jeździć do 'pralni'.

Był raz wymieniany przy ~175kkm przez poprzedniego właściciela (bo podobno szurał), teraz jest 217kkm i łańcuch w jednym kawałku (nic nie szura) :D Z 'awari' to tylko szczotki w dodatkowej pompie wody (REST) za ~10zł (samodzielna naprawa) oraz błąd ELV (zrobiłem Reset ELV, więc koszt liczę jako 0zł, bo kabel kupiłem już dużo wcześniej). Reszta to paliwo, oleje, filtry, itp. A co do 318d czy 320d to mi osobiście pasuje 318d(N47+chip, DPF-out). Kiedyś ktoś na forum pisał, że niby 318d jest słabsze, ale podobno szybciej się zbiera (z trochę niższych obrotów), bo ma mniejsze turbo i szybciej daje większe ciśnienie (czy jakoś tak). Nie jeździłem 320d (ani też z innym silnikiem) więc nie mogę porównywać.

M47 - 163PS N47 - 143PS lub 177PS, ew. 184PS (N47T czy tam N47N)

@turbojajko Rozumiem, że masz N47D20A (wg rocznika z profilu) w którym podobno zębatka jest 'zintegrowana' z wałem korbowym (chyba że coś pomieszałem)? Masz może zdjęcia w jakim stanie była, bo rozumiem, że nie wymieniałeś całości?

Mi wyskoczyła czerwona (bez żółtej wcześniej), ale dało się zapalić i jechać (zrobiłem na czerwonej 1,7kkm). Sterownika nie zmieniałem/nie aktualizowałem, zrobiłem tylko reset ELV (viewtopic.php?f=70&t=194264#p1424734). Po resecie przejachane 15kkm i kłódka nie pojawiła się ani razu.

Może któryś warunek nie jest spełniony (głównie z "Operating conditions", ale najlepiej przeczytaj całe): http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/zinfo/FB-130006-A06.htm Jeżeli nic to nie pomoże, to podpięcie pod kompa, sprawdzenie czy są jakieś błędy na temat MSA. Jeżeli dalej nic, to testy "Zero gear sensor", MSA, "Clutch Switch", ...

Raczej niebieski i z niedawnego przypadku na forum wygląda że tak (i to nawet gdy będzie palił b.dużo!). viewtopic.php?f=70&t=210745#p1553844 ale brał >2l na 1000km... (wycieku jako takiego nie było, turbina puszczała olej) U mnie pali niecały 1l na 10kkm, a przy zapalaniu lubi puścić niebieskiego bąka (DPF cut). Czasami widać w lusterkach małą 'chmurę', zależy od pogdy/ile stał/itp.