mktech

Hej ! Chcesz go naprawić czy wymienić ;) Jak naprawić to jakikolwiek z "dużym" wyświetlaczem się nadaje. Jeśli chodzi o pełny OBC to jest on na dwie wtyczki w przeciwieństwie do twojego. Możesz podpiąć tylko jedną i używać jak dotychczasowej wersji ;-)

kolega darek K ma rację. Na początek nie zakładaj że nagrzewnica jest szczelona. Na początek wymień dwa (lub trzy jeśli masz klimę) oringi które łączą wyjście nagrzewnicy z "samochodem" - są one zakładane na króce od strony samochodu (całość skręcana jedną nakrętką "szóstką" o ile pamiętam). Polecam zakup w ASO bo sa tanie i pewne ;-)

Zrób proszę fotke to Ci dokładnie powiem. Ostatni raz naprawiałem taki rezystor u Siebie zanim założyłem klimę i opisem słowno muzycznym nie potrafię Ci pomóc :-)

Oczywiście że naprawiać ;-). Jeśli tylko masz lutownicę pod ręką i wiesz jak jej używać plus jakibądź multimetr to 10 minut (max ;-) roboty). Sprawdź termik na 99% jest padnięty - wymień na nowy lub poprostu go zewrzej i to by było tyle. Jak sam widzisz rezystancja kolejnych sekcji jest realizowana przez gruby drut (o ile się nie mylę kanthal) nawinięty jako "sprężyna" i reczej nie ma opcji by była uszkodzona któraś sekcja (szczególnie że w trakcie pracy rezystor jest chłodzony powietrzem zasysanym do nagrzewnicy). Pozdr M.K. a pro po - nie ma ktoś na pozbyciu uszkodzonego "jeża" lub jak kto woli "final stage unit" z IHKA ??.. Chętnie bym zrobić DIY do jeża bo naprawa może bardziej czaso chłonna ale równie prosta ;-)

"ja sie troche podepne pod temat i zapytam czy wie ktos moze czy jest jakas roznica w osiagach itd miedzy 320 ale 2,2 majaca 170 km a 323 majaca rowniez 170 km ???" Witam ! Różnica to typ silnika ;-). 323 - M52TU 320Ci - M54

Witam ! Dzięki za info na temat M3 - to sporo wyjaśnia ;-). Co do 330, to sprawa opiera się w sumie o to czy pasuje cała kolumna z E46, bo mocowanie zwrotnicy do amorka jest inne. Jeśli ktoś wie czy da się przeszczepić kolumnę z E46 i ożenić ją z wahaczem z E36 to proszę o info ;-)

Witam ! No przykład z rowerem mnie przekonuje ;-). W takim układzie kolejne pytanie - w jaki sposób założyć zwrotnicę od E46 ?...Oczywistym jest że mocowanie jest inne ;-). Czy da się przełożyć całą kolumnę (w prosty spobób, bo to że "jakoś" się da to oczywista sprawa), czy jest jakiś inny patent ? Pozdr M.K.

Witam ! W związu z trwającym swapem planuje wzmocnienie przednich hamulców. Pierwszym pomysłem była zwrotnica + tarcze z E36 330Ci (zaciski są takie same w E36 i E46). Plan jednak zażegnałem poniewaz zwrotnice są inaczej mocowane i nie ma sensu kąbinowac. Poza tym nie do konca rozumiem z kad miała by wziąść się poprawa siły hamowania gdy zacisk jest taki sam (płaszczyzna styku klocka z tarczą jest taka sama), różnica jest tylko w średnicy tarczy co interpretuję jako polepszenie chłodzenia. Pytanie o hamulce z M3 E36 - jeśli dobrze rozumiem muszę wymienić zwrotnicę, tarcze i zaciski - czy tylko to ?. Czy podejdzie ten zestaw pod "seryjną" kolumnę ? Pozdr MK.

Witaj ! Czujnik znajdujący się lewym przednim kole, powinien do niego iść przewód żółty i "jakiś" ;-). Żółty idzie na 24 pin IKE (kombi / zegary czy jak kto lubi naczej) ;-) Cały koncept instalacji jest taki : bezpiecznik 5A (F34) zasilany z KL15 z tamtąd przewodem zielono-niebieskim na pin 5 IKE który jest jedym ze styków żarówki "zużycia klocków", drugi pin żarówki na pin 24 IKE z niego przewodem żółtym później na pin 1 czujnika przedniego, drugi pin czarnym przewodem idzie na pin 2 czujnika prawego tylnego z którego pin 1 idzie przewodem brązowym do masy. Uff, mam nadzieje że trochę ci wyjaśniłem. Pozdr M.K.

Hej ! Pinout konektora do "jeża" jak go nazwałeś czyli "Final Stage Unit" :) 1 Brązowo-Żółty Silnik dmuchawy 2 Zielono-Brązowy Zasilanie (z przekaźnika), zabezpieczony F20 3 Niebiesko-Czerwony Sterowanie siłą nawiewu (sygnał z modułu) 4 Nie pamiętam ;-) Masa 5 Zielono-żółty Silnik dmuchawy Jak widzisz, by sprawdzić silnik zewrzyj pin 4 z 5, i 1 z 2 :) Pozdrawiam M.K.

Objawy takie jak przy słabo dokręconej klemie, lub braku głównej masy. Jeśli to sprawdziłeś to faktycznie elektryk się przyda :)

Witam ! Skąd ja to znam :). Autko żyje własnym zyciem. Dwie sprawy, 1) O której napisał "czarny316", połączenie pomiędzy komorą bagażnika a klapą - sprawdź czy przewody nie są przetarte, skorodowane lub zwarte (albo wszystko na raz) 2), Pod siedzeniem kierownicy idzie wiązka przewodów w plastikowym tunelu. Tak się składa że jeśli korek odwadniający jest uszkodzony, albo w zimie gdzieś "roztargałeś" brzuch autka to kable stoją w wodzie... Poza tym wszystko inne jest "na wierzchu" raczej nie narażone na korozję, a jeśli nawet to łątwo dojdziesz. Pozdr M.K.

Witam ! Nie mam E46, ale też się wypowiem :). W waszych autkach sterowanie kierunkami i ich diagnostyka realizowane jest przez LCM'a, idea działania jest prosta jak precel, tzn. mierzony jest spadek napięcia na boczniku 20 mOhm przez którego zasilane są żarówki kierunków jeśli napięcie jest nie takie LCM sygnalizuje "awarię" szybkim mróganiem. Przyczyny 1. Spalona żarówka :lol: 2. Słaby styk żarówki z oprawką (zaśniedziałe, skorodowane, poodginane itp.) 3. Włókno żarówki nie rozgrzane ma tak dalece dużą rezystancję że LCM wykrywa to jako brak żarówki (żadki przypadek ale się zdaża) - problem rozwiązuje wymiana żarówki 4. Brak masy, ale to byś widział jako przygasanie żarówki albo innych elementów świecących (przez coś prąd musi wracać :D ) Najprostsza sprawa na początek to przeczyścić wszystkie kontakty, sprawdzić blaszki stykowe (czy nie powyginane), wypiąć konektory z oprawek i sprawdzić czy coś się tam nie dostało co spowodowało korozję. Dalej można wymienić żarówki na próbę i zobaczyć czy to nie sprawa włókna ...a na koniec padnięty LCM - ale to baardzo rzadki przypadek. Mam nadzieje że komuś "podpasuje" rozwiązanie :) Pozdrawiam

Kolego "boogy e36". Piszesz samą prawdę, ale po lifcie nie było silników M52TU (sterowanie siemens MS42) , w E46 występowały do 2000r o ile się nie mylę do września. Dlatego autor postu na pewno nie ma tego silnika .

w E46 z silnikami M54 jest pedał elektroniczny. Najłatwiej sprawdzić jego działanie popinając się pod kompa i użyć np. PASOft 1.4 demo, pokazuje kąt wciśnięcia pedału gazu i napięcia z potencjometrów w niego wbudowanych. Pozdr

wymienialem deske w aucie z 1992r, na taka z 1998r. Wszystko pasuje bez przeróbek Pozdr

A co rozumiesz pod pojęciem ingerencja ? ;-) Jeśli deskę kupiłes kompletną to widzisz że "przewody" nawiewów "kończą" się w centralnej cześci deski. W tym to miejscu nachodzą na "wyjścia" z nagrzewnicy i to tyle "ingerencji'. Deska pasuje Plug&Play :) Pozdr M.K.

Skrzynia jest identyczna - tzn. ma dokładnie te same numery katalogowe :). Sprawdź w ETK.

Oczywiście że jest inna, w 320 jest most z "małą głową", a w 325 z "dużą" w związku z tym że silnik i skrzynia mają ten sam wymiar i są tak samo mocowane wał musi mieć inną długość. Pozdr M.K.

A jesteś pewien że kręci się wentylator dmuchawy ?? Może tłucze Ci się wentylatorem w panelu sterowania nawiewem ? Nie jestem pewien czy w manualnej klimie w E46 jest taki wentylatorek jest, ale raczej tak.

U mnie te trzymające dwu masę odkręciły się w miarę bez problemu, po zblokowaniu koła poszły bez zgrzytów - co do tych trzymających docisk, to wyglądają na odkręcone bez urazowo :) {ale to już nie była moja robota)

Tutaj miałem na myśli śruby trzymające dwumasę do wału :). Kupiłem silnik który latał so ie w automacie więc muszę wymienić koło zamachowe - a wraz z kompletem sprzęgła dostałem śruby (nie uszkodzone wizualnie). Z tąd było pytanie - czy montować "na nich" czy kupić nowe.

Miałem przyjemność projektować ten układ (w zasadzie jego kolejną wersję) ;-). więc myślę że coś dla się porzeźbić :)

Witam ! Mam krótkie i mam nadzieje proste pytanie do znawców tematu :). Czy podczas montażu koła dwumasowego należy użyć nowych śrub ?. Teoretycznie (wg. instrukcji Bentley') tak, ale jak to wygląda w praktyce ? Pozdr M.K.

Sprawdź jaki masz model tego wzmacniacza (na pewno jest produkcji Fuby, i ma na sobie "gdzieś" numerek ADM) - moze da się go łatwo naprawić :) Pozdr M.K.