mktech

Hej ! Ten "wzmacniacz" to właśnie ADM 762, jest to zintegrowany wzmacniacz AM/FM + 433 Mhz (o ile się nie mylę to stare kluczyki tutaj sobie "gonią"). Kolega sprawdzał w bezpośredniej bliskości GMV i nie działało więc ADM jest mało prawdopodobny, (chyba że padł np. na zwarciu do masy - by sprawdzić trzeba by wypiąć pin w wtyczce w GMV i próbować wtedy). Wygląda na to jak by się moduł "rozprogramował" - próbowałeś po prostu "wpisać" powtórnie kluczyki ? Pozdr M.K.

Usterkę warto opisać może ktoś pomoże bez narzędzi na PC'ta. Akurat centralny w E46 jest prosty jak precelek. Radiowa cześć to wzmacniacz antenowy (przeważnie ADM 762), i dalej do GM V, w w przypadku pracy z "kluczyka" sprawa zamyka się w GM V który sygnały bierze z zamka kierowycy/ pasażera, przycisk centralnego na konsoli, zamek bagażnika, przycisk otwierania bagażnika - a steruje silnikami w drzwiach, schowku, bagażniku, klapce paliwa.... Do tego kilka bezpieczników i link "k" do zegarów. W skrócie tyle ...

Na początek podłącz oscyloskop i w trakcie jazdy zobacz jak wyglądają impulsy z wszystkich czujników (rezystancja to nie wszystko ...). Jeśli to będzie w porządku i pompa pracuje prawidłowo - czytaj hamując bez ABS'u wszystkie koła hamują prawidłowo to pozostaje ci wymiana modułu - bo to szybsze i tańsze niż rzeźba z jego naprawą.

Witam ! Panel jak każde inne użądzenie w E46 ma swój identyfikator w sieci "K". O ile się nie mylę to wszystkie panele klimy miały taki sam więc nie powinno być problemów. Jeśli panel w ogóle Ci się nie podświetla / włącza to pad panela lub jego zasilania (co można wykluczyć ponieważ stary Ci działa). Co do różnicy jasności w obecnie używanym to pewnie taki jego urok (albo coś porąbało się w układzie źródła prądowego zasilającego LED podświetlacjące). Sterowanie jasnością w E46 pochodzi z modułu sterującego światłami wszelakimi i też leci po "K-Line". W związku z tym jeżeli reaguje na zmiany to problem w regulacji prądu - a to raczej zabawa dla kogoś komu elektronika nie obca :)

Witaj ! 1. Wisko + wentylator przed chłodnicą 2. Nie ma dwóch wentylatorów elektrycznych 3. Jeden wentylator elektryczny za chłodnicą zamiast wisko (w E36 o ile się nie mylę tylko w 4-ro cylindrowych było takie rozwiązanie, 6-cio cylindrowe zawsze miały wisko - co innego w E46, gdzie zamiast wisko stosowany był pojedyńczy elektrowentylator z 12-stopniową regulacją sygnałem napięciowym z DME) Pozdr M.K.

Hej ! Jeśli "nie łapiesz" się w elektronice to zły silnik wybrałeś ... Silnik 2,8 to silnik M25TUB28, produkowany do 2000 roku. Ma 192 (196 wg. innych koników) i coś koło 280 Nm momentu. Teraz do rzeczy . 1. Potrzebujesz silnik z kompletnym osprzętem, w co wlicza się oczywiście wszystkie czujniki, sondy etc. Nie zapominaj też o wężu do chłodnicy który ma czujnik temperatury (nie dam głowy czy M52TU już to miało czy dopiero M54) 2. Oczywiście silnik musi być z kolektorami wydechowymi (zintegrowane z katalizatorami) a w nich 4 sondy (2 regulacyjne, 2 monitorujące) 3. DME (komputer główny, MS42), EWS i kluczyk z jednego autka najlepiej wyjęte po odpięciu akumulatora ;-) {jeśli ktoś przekręcił stacyjkę bez DME/EWS to rozjechały się im Rolling Cody i trzeba zrobić "reset" np. CarSoftem) 4. Potrzebujesz zegary od E46 (może E39 - nie wiem z kąd ten silnik), one stanowią gateway pomiędzy CAN'em a K-Linem {nie masz go w E36 a IMMO potrzebuje parametrów), poza tym prędkość obrotowa silnika i temperatura chłodziwa idze po CAN'ie z DME do IKE (instrument cluster). 5. Pamiętaj że nie będzie w prosty sposób działać Ci klima, komenda załączająca kompresor idzie z modułu IHKA przez K-Line, do zegarów ktore wysyłają rządanie do DME po CAN'ie ;-) Poza tymi podstawami pamiętaj o tym że wiązka silnika idzie bezpośrednio do DME czterema wtyczkami, a piąta łączy "body" samochodu z silnikiem (m.in. EWS'em, przekaźnik pompy paliwa itd.) W skrócie musisz mieć tą wtyczkę i porzenić sygnały. Dobrze, więcej nie ma sensu pisać bo to powinno przybliżyć Ci zakres prac (o ile już tego nie uruchomiłeś :P ) Pozdr M.K.

Dokładnie jak pisał przedmówca ;-) Są w różnych miejscach, ale zakładają że nagrzewnicę masz BEHR'a a nie SIEMENS'a (bo SIEMENS'a nie znam) to rezystor w manualu masz w górnej części nagrzewnicy po lewej stronie (tzn. po stronie kierowcy), z tego co słyszałem były wersje z resystorem "za schowkiem" - ale żadziej występkoały. Tak czy inaczej łatwo go zidentyfikujesz to idą do niego dość grube kable ;-) Pozdr M.K.

Dzięki za info !. Jest to dokładnie to czego szukałem :) Pozdr M.K.

Witam ! Mam pytanie do doświadczonych kolegów, jaka jest różnica w E36 z ABS'em a takim z ABS+ASC ?. Na pewno inna jest pompa, czym jeszcze się różnią - czy są jakieś dodatkowe przewody ciśnieniowe ? - chodzi mi tutaj o "mechaniczne" różnice. Pozdr M.K.

A czy ktoś pytał o koszta ?. Jeśli tak, to znaczy że nie wie co to jest przyjemnośc pracy nad swoim samochodem :)

Założyłem klimę IHKA ponad 1,5 roku temu. Wystko sprawnie i bez problemu. W prawdzie poświęciłem na to jakieś 2 dni by wszystko rozłozyć / złożyć ale od tamtej pory cieszę się chłodem / ciepłem nastawianym przez automat. Na prawdę to nie takie straszne, trzeba tylko się przygotować do przekładki (mam na myśli wiązkę elektryczną klimy), wziąść relanium co by się nie denerwować przy składaniu deski (przynajmniej ja o ile pamiętam mocno się irytowałem skręcając środkowe jej mocowanie) i do pracy ! Pozdr M.K.

Hej ! Poszukaj na forum. Kiedyś o tym pisałem. Wcale nie jest aż tak dużo pracy pod warunkiem że lubisz troszkę pogrzebać w swoim autku i masz garaż / narzędzia i cierpliwość :) Pozdr M.K.

Witam ! Ciepłe powietrze ma prosty obieg - "0" - obieg cieczy chłodzącej silnika 1. Elektro-zawór (pojedyńczy lub podwójny) 2. Nagrzewnica (nagrzewnice) 3. Powrót do obiegu Problemów może być kilka 1. Elektrozawór (a w zasadzie jego iglica /e) 2. Sterowanie nim (bardzo rzadki przypadek - chyba że mechaniczne uszkodzenia przewodów, bezpiecznik(i) zasilający obwody ogrzewania/klimatyzacji) 3. Pompa wody - objawy takie że przy wyższych obrotach grzeje przy niższych nie. Pozdr M.K.

Witam ! Zachowanie klimatronika zależy od wersji softu jaki został wgrany to 68HC711 który jest "sercem" panelu. Najnowsza wersja to V48, niestety nie wiem jak ją sprawdzić poza sprawdzeniem naklejki na obudowie panelu. Poza tym były dwie wersje hardware - różnica podstawowa to inny wyświetlacz. Nowsza wersja ma napis "AUTO" starsza ma jego miejscu taki "wentylatorek". Co do działania (wersja S/W 48). Po włączeniu auto działa automatyczna regulacja kierunku i siły nawiewu w pełnym zakresie (od "zera" do max - nie do "połowy"). Zmiana kierunku nawiewu pozostawia "auto" na wyświetlaczu i automatycznie sterowanie siły nawiewu, zmiana siły nawiewu wyłacza całkowicie opcję auto. Nie wiem jak wygląda sytuacja gdy wyłączysz panel (przez zejscie siłą nawiewu do zera) i włączysz ponownie - mogę sprawdzić jeśli to pomoże. Na pewno gdy włączysz samochód to regulacja auto działa niezależnie od temp. silnika - zasada prosta, silnik jest zimny (oczywiście teraz - w zimie), siła nawiewu minimalna, ze wzrostem temp. cieczy chłodzącej wzrasta siła nawiewu ciepłego powietrza. Pozdr M.K.

Witam ! Dzięki za radę :). Jak eksperymentator zabrałem się w nocy do pracy, i gdyby kogoś to interesowało to by dostać się do wiązki przewodów pod siedzeniem należy wymontować siedzienie i odkręcić "wodzik" pasów przednich. Później należy odsunąć wykładzinę uważając na to by nie połamać wylotów powietrza "na nogi" siedzących z tyłu. Później tylko dwie "plastiowe" nakrętki i można zdjąć plastik osłaniający wiązkę - potem tylko naprawa :) Pozdr.

Witam ! Moje leciwe już Coupe ma problem z instalacją elektryczną. Problem zidentyfikowany - zwarcie spowodowane rozszczelnieniem "zatyczki" dziury technologicznej pod siedzieniem kierowcy. Wygląda na to że zaślepka powiedziała że ma dość i "otwarła" drogę wodzie i innym miłym cieczą do wnętrze, pech chce że prawie dokładnie w tym miejscu idzie plastikowy "tunel" w którym są przewody elektryczne. Problem polega na tym że by naprawić usterkę muszę dobrać się do tego tunelu, z tym że jest on pod tapicerką - pod "nogami" kierowcy. Czy ktoś demontował ten fragment tapicerki bez cięcia i demontażu deski rozdzielczej ? (wiem że brzmi abstrakcyjnie, ale jak się przyjżeć okazuje się ża tapicerka podłogi to jeden kawałek). Czy może wystarczy zdemontować siedzienie kierowcy i uda się odchylić na tyle by wymienić przewody ?

Witaj ! Kolego : szukaj, szukaj, szukaj - Temat był wałkowany kilka razy a ostatnio chyba w ubiegłym tygodniu. Pozdr M.K.

Aha jeszcze podłączenie - w oryginale podłącza się hak przez "przetyczki" idące do świateł tylnych a dodatkowy przewód zasilania przeczepy jest nie wiem z kąd ;-). Jeśli nie masz przetyczek z hakiem kierując się kolorami przewodów wychodzących z gniazda haka moża się podkrosować do lamp tylnych a dodatkowe zasilanie przez bezpiecznik wziąść bezpośrednio z akumulatora (który u mnie jest w bagażniku) M.K.

Witam ! Sprawa wygląda dość prosto ;-). Tzn. pod sam hak otwory są przygotowane (napunktowane) i nie nawiercone (2 szt. do nawiercenia) + 1szt. na przepust kabla (większej średnicy oczywiście). W zderzaku inna jest element nazywany przez niektórych "dostawka" - czyli element na samym dole zderzaka (wymienialny i taki sam dla coupe i sedan'a). Jeśli nie masz tego elementu można w nim wyciąć dziurę ale wtedy nie schowasz gniazda elektrycznego i "gniaza" haka. Pozdr M.K.

Komputer jest taki sam w wersji z klimą i bez niej.

Jeśli wymieniłeś ten kondensator na TAKI sam, a nie jak większość instrukcji mówi (na prawie dowolny) i nadal nie działa to pewnie sprawa przetwornicy napięcia (której elementem jest zresztą ten kondzior). Polecam nie jakiegokolwiek elektronika ale takiego który kiedyś to robił - naprawa uradzeń automotive to nia zabawa dla gościa który jest ambitnym uczniem w technikum (chociaż i im czasem się udaje naprawić różne dziwne rzeczy). Cena naprawy powinna wahać się od 10 do 100 PLN w zależności od usterki (oczywiście kondziorek 10, a reszta odpowiednio w górę) Pozdr M.K.

Witam ! Poszukaj kolego w moich postach z ubiegłego roku (a może z przed dwóch lat). Montowałem klimę IHKR do E36 - 320 bez Vanosa - wykonalne i nie bardzo skomplikowane (jak robiłem to sam). Później wymieniałem ją na IHKA (też bez komplikacji). Jeśli autko masz "podreperowane" to nie wymieniał bym tylko kupił komplet (ale naprawdę komplet od kogoś kto wie co to słowo znaczy), i zabierał się za pracę ! Powodzenia, i wiele radości w chłodu w upalne dni :) Pozdr M.K.

Naprawa sprowadza się w znakomitej większości przypadków do wymiany jednego bądź dwóch FET'ów stanowiących elementy wykonawcze. Trzeba, po wcześniejszym podgrzaniu usunąć materiał którym całość jest zalana (cierplowość i nie używanie nadmiernej siły wskazane ;-). Następnie należy odlutować nóżki FET'ów (6 szt ;-), i usunąć płytkę. Później trzeba usunać pozostałą cześć mat. wypełniającego. Pod tym znajdziecie miedzianą klamrę dociskającą tranzystory do powierzchni radiatora. Zdjąć, wyjąć tranzystory, oczyścić plastikowe prowadnice, i cały radiator od wewnątrz. Wymienić tranzystory i poskładać. Po sprawdzeniu czy wszystko działa warto zalać podobnym specyfikiem jakim było oryginalnie. Pozdr M.K.

Jeśli silnik 2.0 lub 2.5 M50 - na 90% sprarciał Ci gumowy wężyk łączący metalowe przewody doprowadzające paliwo z listwą wtryskową - trochę wredny do wymiany ale da się zrobić i kolejne 10 lat spokoju ;-) Pozdr M.K.

Jeśli silnik 2.0 lub 2.5 M50 - na 90% zparciała Ci gumky wężyk łączący metalowe przewody doprowadzające paliwo z listwą wtryskową - trochę wredny do wymiany ale da się zrobić i kolejne 10 lat spokoju ;-) Pozdr M.K.