mktech

Cześć, Mała wskazówka - Prędkość, obroty, temperatura to sygnały które idą po CAN'ie. Jeśli chodzi o kontrolę trakcji - o ile dobrze pamiętam - to nie będzie działać gdy moduł DSC nie dostanie po CAN'ie zgodnego VIN'u (DSC wysyła tzw. remote frame o ID 0x610 w odpowiedzi na którą oczekuje VIN'u). Biorąc pod uwagę te dwie rzeczy warto zerknąć na początek czy są wszystkie zasilania : 26 pinowa wtyczka czarna : pin 1 - masa pin 4 - cały czas +12V pin 6 - pierwsza pozycja stacyjki pin 5 - druga pozycja stacyjki - ja są to sprawdzić czy masz połącznie pomiedzy DSC a zegarami : 26 pinowa wtyczka czarna zegarów : CAN_H - pin 9 CAN_L - pin 10 nie wiem którą masz generację DSC (ASC ??) więc nie powiem ci lokalizacji po drugiej stronie - ale powinieneś je znaleźć. CAN to zawsze skręcona para przewodów o kolorach (w E46) - zółto /czerwonym i żółto brązowym..... Może się ich spodziewać w zależności @ pin 16/17 - jeśli masz 43 pinową wtyczkę pin 11/15 - jeśli masz 47 pinową wtyczkę Pozdr M.K.

jeśli zamierzasz zmienić wskazania prędkości przez przekodowanie to zapomnij. Sygnał dla liczników jest zawsze taki sam i pochodzi (jak na początku pisałem) z ABS/ASC. W związku ze związkiem zegary wiedzą gdzie ma być wskazówka (nie ma kalibracji przez kodowanie) i tyle. Jeśli masz zamienione tarcze to nic nie poradzisz. To jest piękno elektroniki ;-). Jedno co można tutaj napisać (bo tego forum pewnie nikt nie czyta, a na pewno nie odpowiada na pytania :D ), to to że wsp. K jest używany tylko do liczenia dystansu. Od czasu E30 (być może wcześniej też jednak nie sięgałem aż tak dalego) liczba pulsów czyki stała - f/km[h] , jest niezależna od wersji pojazdu. Natomiast dystans i przeliczenia dla robione przez OBC są jak najbardziej zależne od K (które z koleii jest zależne od przełożenia dyfra)

Na początek (oczywiście bez powodzenia) INPA, później tool32 z skryptem do 3.3.1. No koniec DIS'em - niestety też bez powodzenia :( Pozdr Mietek

Oki, rozumiem że dokładnie ten sterownik o którym piszę ? - tak ?. Jeśli tak to jutro muszę podpiąć się oscyloskopem i zobaczyć co tam ciekawego się dzieje że nie mogę się dogadać z tym ECU (może po prostu ma walniętą którąś linię komunikacyjną).

Jeśli chodzi o tzw. współczynnik "K" liczony do dystansu to ma on niewiele wspólnego ze wskazywaną prędkością (przynajmniej ja korelacji nie zauważyłem :). Jeśli chodzi natomiast o obroty to z całą pewnością przekłamania nie będzie ;-). Są tylko dwie opcjie 1) Nie będzie działać wcale 2) Wszystko będzie tak jak ma być :) Dlaczego ?. Obroty lecą po CAN'ie

"poltec" wiesz to "z autopsji ??.. Takie zachowanie było by co najmniej dziwne. Moduły ABS/ASC będące źródłem sygnału prędkości pojazdu są raczej takie same. Jeśli jednak się mylę to wystarczy prosty układ zmieniający częstotliwośc pulsów.

Witam ! Mam pytanie, czy ktoś z powodzeniem diagnozuje "u siebie" M50B20, sterownik bosh 261 200 402 ?. Jeśli tak, to czym ? - Tools32 ?, DIS ?. Czy moduł (oczywiście mam na myśli moduł software'owy - DM331K20.PRG) do sterownika 3.3.1 obsługuje również 3.1 ? Próbuję połączyć się z moją była E36 (b.j. 09.1992) i niestety bez powodzenia. Diagnoza wszystkich pozostałych modułow jest ok jednak DME mnie nie lubi. Interface oczywiście ADS.

Jak byś poszukał to byś dowiedział się że : Zasilania to : 14 - KL.30 16 - KL.15 19 - KL.31 20 - TXD 15 - RXD 8 - SIA I to standard w BMW do któregoś tam roku :)

Dzięki za nakierowanie na DIS'a - już udało mi się go odpalić. Więc teraz pora na kolejny krok - czy zna ktoś może jakiś wątek o samej procedurze update'u. lub coś podobnego. Narazie czuje się jak dziecko we mglę i mocno chciałbym to zmienić :) :D . Sterownik który ma być upgradowany do MS43 który latał z automatem. Chcę podgrać soft z "zwykłego" manuala. Co jeszcze potrzeba poza softem z wątku nerwusa o instalcji DIS'a ? Z góry dzięki ! Pozdr M.K.

Witam ! Panowie, jakim softem robi się upgrade firmware w sterownikach silnika ?. Jeśli dobrze kojarzę to gdy robi się serwis w BMW to w przypadku gdy jest nowa wersja serwis ją podgrywa. Czy wiecie może jak się zwie ten soft ?

Plastiki które się różnią to nawiewy na nogi po obu stronach i kratka środkowa - reszta wnętrza pozostaje nie ruszona (nie licząc oczywiście nagrzewnicy).

Cała reszta pozostaje jak jest :). Jedyne różnice to te wskazane w poście powyżej.

Było już tylllle postów na ten temat. Ale to akurat zmiana prosta i wiele pisania nie wymaga 1. Nagrzewnica kompletna z nowym panelem. 2. Jeśli masz kratkę środkową z potencjometrem to kratkę z cięgnem.

Hej ! Wg. tego dokumentu podobnie jak wg. oficjalnego dokumentu BMW jest tak jak napisałem, tzn. EWS II i DME stanowią parę i ISN musi się zgadzać. Dlatego podmiana samego DME nie zadziała. Zaznaczam tutaj że nie mam żadnego doświadczenia z EWS II - bazuje wszystko na papierku wydanym przez BMW. Pozdr M.K.

jeśli masz klimę IHKA jak napisał przedmówca i soft w wersji starszej niż V48 to wciskasz skrajne dolne przyciski i wchodzisz w tryb testowy.

Zanim kupić sprawdź sposób mocowania chłodnicy - różniły się między rocznikami.

Hej ! Założyc się da - to nie wielka magia, zakładałem do siebie najpierw IHKR a później IHKA. Gdy przyjdzie czas na zakupy zagadaj z magikiem zakładaczem byś nie zapomniał o "drobiazgach" które mogą niemało kosztować. Jako "wujek dobra rada" polecam wymianę wszystkich o-ring'ów (przy zaworach wodnych i przy przewodach z R134a) - komplet wychodzi coś koło 20 PLN w ASO a spokoju co nie miara :). Myślę że magików zakładaczy znajdziesz w swojej okolicy ale obstawiam że za mniej niż 500 PLN (bez napełnienia) to ciężko będzie znaleźć kogoś kto bez druciarstwa to Ci założy. Pozdr M.K.

Małe sprostowanie, temp. jak to nazwałeś "żarnika" a tak naprawdę "gorącego drutu" lub "gorącej taśmy" jest utrzymywana na stałym poziomie. Idea pomiaru opiera się na pomiarze prądu niezbędnego do utrzymania zadanej temp. Oczywiście ze zmianą ilości przepływającego powietrza prąd się zmienia a tablice kalibracji dają odpowiedź ile l/min przepływa.

Jeśli różnica jest tylko w typie kodu, to podmiana DME(DDE) nie wystarczy, bo DDE/DME jest parowane z EWS'em (oczywiście synchronizacja zeruje rolling code, a w przypadku statycznego nie ma potrzeby synchro). W przypadku zmiany samego DDE/DME będziemy mieli sytuacje w której po weryfikacji przez EWS II kluczyka wyśle on ISN do DME/DDE a ten zostanie w stanie zablokowania.

Mam pytanko w związku w powyższym stwierdzeniem - tzn. że EWS II nie komunikuje się z DME (DDE) - Czy cała autoryzacja to statyczny klucz transpondera porównywany z zapamiętanym w EWS ??.. Jeśli to prawda to przepraszam autora za wprowadzanie go w błąd - byłem przekonany że koncept EWS II jest zbliżony do EWS III - tzn. że DME dostaje info o tym czy może zacząć pracować. Pozdr M.K.

Poczytałem wcześniejsze posty ... :) Oki, co do AUC to niestety mam go tylko na biurku i nie mam pojęcia gdzie się znajduje "oryginalnie". Ale na 100% musi być owiewany powietrzem z zewnątrz. Sam czujnik to pudwłeczko o wymiarach ca. 3-4-6 cm. dochodzi do niego jedna 4-ro pinowa wtyczka. Pozdr M.K.

Co do AUC - to angielskie dopasowanie nazwy do jej prawdziwego niemieckiego brzmienia :). Jeśli chodzi o presostat, rozumiem że mówimy o E36 gdzie presostat składa się z dwóch przełączników. Z tego co Widzę ty posiadasz E39 które może posiadac już presduktor a nie presostat. Pozdr M.K.

AUC - Automatishe Umluft Control. Jest to sensor podłączany jako "trzecia wtyczka" do panelu klimatronika na podstawie którego włączany jest obieg wewnętrzny (gdy śmierdzi na zewnątrz ;-)). Co do presostatu to żaden odbiornik energii elektrycznej czy inne cudo :D . Presostat jak sama nazwa wskazuje to wyłącznik/przełącznik ciśnienia. W E36 niezależnie od rocznika, typu i czegokolwieg sobie nie pomyśleć działa tak samo. Na jeden z pinów podawany jest sygnał z klimatyzacji (aktywna masa), gdy ciśnienie jest "w widełkach" nie za wysokie i nie za niskie to masa "przechodzi" na drugą strone. Sam presostat to dwa przełączniki, jeden z nich jest zwarty powyżej ciśnienia minimalnego, drugi zwarty poniżej maksymalnego. W przypadku gdy którykolwiek jest rozwarty masa nie przejdzie przez niego. Co do 12V ktore widzisz na jednym z pinów to ono po prostu przechodzi przez cewkę przekaźnika a ty mierzysz w/g masy i z tąd ten wynik (gdy przez presostat nie przechodzi masa to jeden koniec cewki podpięty jest do 12V a drugi "wisi w powietrzu"). Pozdr M.K.

Test panelu działa dla starszych wersji softu - dla V48 już niestety nie działa. Co do twoich objawów - tak jak pisałem (chyba tobie :wink: ) na pw. Panel stawia masę i ma ona przejść przez presostat, Sprawdz na pinie presostatu czy się pojawia na jego "wejśćiu" (wypnij czujnik zupełnie). DDE wystawi GND tylko gdy na wejściu pojawi się żądanie włączenia klimy. Pozdr M.K.

Czujnik i zegary można sprawdzić dośc łatwo. 1. Odepnij czujnik i zmierz napięcie na złaczce - to pozwoli stwierdzić czy zegary działają ok. 2. Na zimnym silnik i podpiętym czujniku zmierz napięcie - to pozwoli sprawdzić czy czujnik z zegarami dzialają oki. Napisz co ci wyszło to będzie wiadomo czy czy problem jest rzeczywiście "tutaj". Pozdr M.K.