
mktech
Zarejestrowani-
Postów
283 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez mktech
-
Dokładnie tak, ten komponent odpowiedzialny jest za regulacje predkosci obrotowej wentylatora, i zwą ga bardzo róznie : generalnie to ten "jeż", grzebień itd. . Tzn. kawał radiatora o takich "igiełkowatych" żebrach ;-)
-
Ehh, panie i panowie. Czas chyba opisać o co tutaj chodzi, bo niektóre wizje się mocno rozmijają z prawdą. 1) Kondensator to najbardziej typowa i prawie jedyna usterka (pod warunkiem że nikt kto się nie zna nawet na cepie nie próbował go ruszać) 2) Nawet bez niego nic sie nie popsuje, bo to po prostu kondensator równolegle do zasilania sterownika (powiedzmy ze robi jako filter) 3) Uprzedzając pytanie jakie się jeszcze nie pojawiło. Można wstawić prawie dowolny kondzior, ale biorąc pod uwagę że pracuje w samochodzie może być duża różnica temp itp. polecam tantalowy, np. 22uF / 16V (albo dla zapobiegliwych i zgodnie z polityką BMW min. 35V) 4). Sterownik odpowiada za sterowania klapami nawiewu, odczyt czujników temp, sterownia zaworami wodnymi, i wystawieniem sygnału PWM (o ile dobrze pamiętam) dla REGULATORA OBROTóW wentylatora, który w klimatroniku nie jest żadnym rezystorem. 5) Problem kolegi po naprawie sterownika i obrotów -> Wymienić regulator obrotów, na forum było dziesiątki razy jak go znaleźć i gdzie kupić. 6) PRAWIDłOWO wymieniony kondensator, na pożądny (~1,5) nowy nie psuje się po miesiącu tylko działa dłuuugo, pewnie przeżyje samochów. Prawidło znaczy, odpowiednio usunięty coating z płytki (nie np. śrubokrętem zdarty), i wylutowany\wlutowany "normalną" lutownicą (a nie rynnową 300W) kondensator. Wiem że sieęokrutnie rozpisałem, i ludzie o podstawowym pojeciu na temat elektroniki boki zrywają, ale mam nadzieje ze ten łopatologiczny opis rozwieje wątpliwości wszystkich.
-
Witam ! Nie wiem czy istniały jakieś inne wersji instalacji w E36 niż w mojej....ale... Śmiem twierdzić że teornie na temat właczania wentylatora w "magicznych" okolicznościach są dalece chybione. Instalacja klimatyzacji jest prosta jak precelek. Ipuls zasilajacy cewkę przekaźnika włączającego kompresor jest tym samym który włącza wentylator. I to tyle magiczności. Impulsem tym (chwilą włączenia i czasem trwania) steruje "komputer" klimatyzacji na podstawie czujników temp. i panelu kontrolnego. Wyłącznik (dwu) ciśnieniowy (za wysokie, za niskie). Jest tylko "generatorem" impulsu dla sterownika i bezpośrednio nie ma wpływu na wentylator (a pośrednio ma, gdy ciśnienie za niskie nie włączy wentylatora bo i spreżarki nie włączy, a gdzy za wysokie to wyłączy kompresor i wentylator również !!! - bo to jest wyłącznik bezpieczeństwa. Jeśli występuje stan nad ciśnienia to dla sterownika oznacza usterkę - albo wentylator nie wyrabia albo inna magia i cały układ zostaje wyłączony). Nie mam w tej chwili przed sobą schematu i nie pamiętam na jakiej podstwie są włączane wysokie obroty, ale jeśli kogoś to będzie interesować to mogę dokładnie zerknąc i opisać.
-
Witam ! Od pewnego czasu pojawil sie w moim autku problem. Jest on nie bardzo szkodliwy ale mocno uciazliwy. Co sie dzieje ? Doslownie - "nic", tzn. Wsiadam radosnie do samochodu, przekrecam kluczyk (zaswieca sie co powinnno), probuje "zakrecic", i wtedy wszystko gasnie, bez proby rozruchu, czy czegokolwiek podobnego "pada napiecie". Jedyna metoda na jego przywrocenie to odpiecie klemy i podpiecie jeszcze raz, i w 80% przypadkow wtedy bez problemu "kręci". Czasem odpala za 3-cim razem. Wymontowałem rozrusznik, sprawdzilem wirnik, wymienilem szczotko-trzymacz ze szczotkami na nowy, automat sprawny itp. Jednym slowegm rozrusznik na 100% sprawny. Co moze byc przyczyna takiego zachowania ??? Z gory dzieki za pomoc !
-
Czy naprawdę nikt nie miał podobnego problemu ?? Pozdr M.K.
-
Witam ! Mam pytanko, moze ktos już coś takiego robił :). Mianowicie, w jaki sposób zmienić wyświetlaną jednostkę na panelu climatronic w E36 ?. Ten którym "dorwałem" wyświetla w Fahrenheitah, a dzielenie i przeliczanie w pamięci w trakcie jazdy jest średnim pomysłem - :) Pozdr M.K.
-
Wtyczki wporządku - nie pozostaje nic innego jak podpiąć pod kompa i sprawdzić wtedy. Dzięki za odpowiedzi ! PozdR M.K
-
Oki :). Lecę sprawdzić te wtyczki :)
-
No właśnie z tymi wtyczkami mam problem. Bo za cholerę nie widzę żadnych. Do czujnika "do wewnątrz" wchodzą kable, a w komorze silnika nie widzę żadnych wtyczek. Czy czuniki da się "jakoś" sprawdzić ??
-
Witam ! Temat na pewno wałkowany ale nie udało mi się znaleźć nic podobnego. Historia tak. Wszystko pięknie działało, wjechałem do garażu wieczorkiem i było ok. Rano zapalam samochód - świeci się kontrolka od ABS-u. Sprawdziłem przewody przy kołach "na oko" w porządku. Co / gdzie można dalej robić / sprawdzać ?.. Pozdr M.K.
-
Dzięki za dokładny opis Kowal. Ja mam jeszcze "stary" system - czyli ten z krótkimi łącznikami, i muszę to jutro przeregulować i pewnie od razu wymienić jeden łącznik bo nie wygląda dobrze :( - ale co poradzić nauka kosztuje :). Pozdr M.K.
-
Dzięki za info ! Będę musiał zrobić poprawkę mocowania łączników stabilizatorów :)
-
Oki ! Po niedzieli się wybiorę do "magika" od geometrii. Mam jeszcze jedno pytanie. Czy łączniki stabilizatora powinno się jakoś "regulować" - w sensie ich położenie (przez przekręcenie blachy mocującej go od strony wachacza ??)...Jeśli tak, to czy na podnośniku czy już gdy samochód jest na "kołach" ??....Mam wrażenie że po kilkudziesięciu kilometrach od wymiany jeden ze stabilizatorów jest dość mocno "skręcony" wg. blachy mocującej.
-
Witam ! Już zrobione :) - wymieniłem sworznie krótkie, tuleje i łączniki stabilizatorów. Sworznie + łączniki Meyle, tuleje BOGE, za komplet na 2 strony 200 PLN :) + 20 PLN za wprasowanie na lokalnej stacji diagnostycznej, do tego 4 godziny pracy (bo to mój debiut w "przednim zawieszeniu")...A teraz nieporównywanie lepiej się jeździ :). Dzięki wszystkim za wskazówki ! Pozdr M.K.
-
...A w wersji z klimą potencjometr pod wylotem nawiewów pozwala na ustawienie ciepłego lub zimnego :)
-
Ehh, po pierwsze to piszesz tak że aż czytać się nie chce....Po drugie ten temat chyba ze 100 razy był....Kondensator kosztuje tak z 50 gr. może nawet do 1 zł dojść !!!...A zrobić najlepiej samemu jeśli ma się lutownicę i ręce za mocno nie drżą :)
-
Witam ! To wyląda na presostat, nie mam schematu do E46, ale skoro są trzy piny, to pewnie jeden jest "common", do niego powinna pójść masa, i być "puszczana" na dwa pozostałe. Jeśli klimę masz nabitą to pomiędzy dwoma ze styków powinno być zwarcie (niskie ciśnienie). Co do sprawdzania, to jeśli zewrzesz ze sobą "złe" piny to krzywdy nie powinieneś zrobić, bo "powrotne" sygnały to wejscia do DME/sterownika klimy. Po zwarciu "prawidłowych" dwóch {przewodów - nawet bez presostatu na początek o ile jesteś pewny że jest czynnik w ukłądzie} z sobą powinna Ci się włączyć klima. Po "dołożeniu" trzeciego do tego pięknego zwaracia, powinna działać klima i wentylator na wyższych obrotach (..w E46 o ile kojarze jest płynnie regulowany przez DME więc nie powiem dokładnie na ile szybkie będą :).
-
On Board Computer- jak to jest z tym check control?
mktech odpowiedział(a) na Pułkownik Zuber temat w E36
Dołoże swoje 3 grosze, bo właśnie z analogowego zegarka robię pełne OBC. Funkcja Check (lub zamiast niej "kwadraciki") związane są tylko i wyłącznie z modułem CM (lub jego brakiem), i 2 przewodami do niego. Jeśli to połączenie jest to OBC (lub inne wersje "kalkulatorka" z check'iem) "myśli" że czeck jest. I tutaj instalka się nie wiele różni. Zabawa zaczyna się z dorobieniem/wymianą instalki elektrycznej do tylnych lamp (ipodświetlania tablicy rejestracyjnej) + samych lamp. Do przodu można wykorzystać (przy odrobinie chęci i dobrej woli) to co jest. Do tego trzeba dodać czujnik płynu w spryskiwaczu (można go dorobić bo jest przetłoczenie - byle by starannie) + czujnik poziomu cieczy w chłodnicy (do mojej akurat da się go bez żadnych problemów włożyć, jak w innych nie wiem). Jeśli masz jakiekolwiek pojęcie o elektryce/elektronice + sporo czasu na rozebranie połowy wnętrza samochodu (jeśli ma to przypominać oryginał) to warto się pobawić :)....By później poczytać co nie działa :) -
Czy to wina uszczelniaczy???. M52 pali litr oleju na 1000km
mktech odpowiedział(a) na Dragon240-BMW Klub Polska temat w E36
W M52 nie ma sondy ??...a właściwie to dwóch sond (o ile się nie mylę). Przecież to jest sterownik SIEMENS'a który WYMAGA sygnałów z sąd do prawidłowej pracy....Jeśli niczego nie pomyliłem, ale o ile dobrze pamiętam to siemens bodajże 5.2 -
Wielkie dzięki ! Przyjżę się temu dokładnie jutro, i dam znać co i Jak :). M.K
-
Oki :) Najpierw spróbuje sam, z wykorzystaniem mojej miernej (mechanicznej) wiedzy, a w razie czego oddam autko w ręce kogoś "kto wie lepiej" :) Pozdr M.K.
-
Ok, czyli atk, jeśli sworznie to koło będzie miało luz (poprzeczny ??), jeśli dodatkowo (lub) wachacze, to przy próbie ruszania nimi brechą po prostu będzie to się dało zrobić, tak ?? :)
-
Jak najszybciej sprawdzić czy to na pewno to ?? ... Bo co do wymiany to bez mechanika się pewnie nie objedzie :(
-
Sprawdz sobie ile masz pinów w tylnej lampie, lub zobacz czy masz czujnik poziomu płynu w spryskiwaczu - czy tylko przetłoczenie na zbiorniku. Jeśli jest czujnik to powinien byc CCM, pod "miejscem na lewą noge" - nie wiem jak opisać inaczej ten plastik koło pedałów :). Jeśli CCM ma byc, a nie działa to może po prostu padł Ci moduł CM. Pozdr. M.K.
-
Witam ! ...Jak się z pompą paliwa uporałem to ... Coś niedobrego stało się w przednim zawieszeniu. Objawy są takie, że 1) przy około 140~ pojawia się mocne bicie na kierownicy. Wzmaga się jeszcze bardziej przy zmianie kierunku jazdy. 2) Od ok. 60-70 km/h w trakcie hamowania też pojawia się bicie (odrobine się zminejsza jeśli mocniej depnąć na hamulec - krzywe tarcze???) 3).W trakcie całkowitego zatrzymywania, jest pojedyńczy wyraźny stuk ostatniej fazie hamowania. Z góry dzięki za podpowiedzi Pozdr M.K.