mktech

sprawdz pod tapicerką pod nogami kierowcy - jeśli nagrzewnica to tam będzie mokro

Tak naprawdę to obydwa idą do kompa :). Z tym że podwójny przełącznik temp. stanowi wejscie do ECU (zwiera pin do masy) gdy temp. się podniesie więc on raczej wpływu żadnego nie ma. Drugi z sensorów jest używany faktycznie przez ECU do określenia temp. cieczy chłodzącej. Pozdr M.K.

ECU jest w podszybiu, dostęp od komory silnika po stronie pasażera. Co do uszkodzenia jeśli uszkodzi się driver tylko do tego sygnału to wszystko inne działało by normalnie. Pozdr M.K.

Humm. To już dziwne bo wentylator klimy załączany jest przez przekaźnik K21 który sygnał (od dołu) bierze dokładnie właśnie z "zza" presostatu. W takim przypadku najbardziej prawdopodobne jest uszkodzenie ECU :(. Bo ten sam sygnał informuje ECU o właczeniu klimy na co on powinien zareagować załączeniem kompresora i podniesieniem obrotów.

Witaj ! Na początek trochę "teorii". Kompresor klimatyzacji jest załączany przez ECU a nie przez panel klimy (niezależnie czy IHKA, czy IHKR). To co robisz zmuszając klimę do pracy to załączenie na krótko kompresora klimatyzaji. Cewka przekaźnika (K19) zasilana jest od "góry" z bezpiecznika 16, a ściągana jest "na dół" przez ECU gdy sprzęgło kompresora ma zostać załączone. Efektem jest podanie napiecia z bezpiecznika F39 na kompresor. ECU wystawia mase w rzeczonym miejscu gdy sygnał wystawiony (żądanie załączenie klimy) na pin 11 sterownika IHKA (klimatronik) przejdzie przez presostat (czyli ciśnienie jest odpowiednim zakresie) i dotrze do sterownika silnika(pin 74 w MS41 lub 99 w M5.2). Ten wtedy podniesie obroty i załączy sprężarkę.

Dokładną przyczyną jest brak / nieprawidłowa komunikacja pomiędzy DME a IKE. Sterowniki MS42/MS43 (silnik M52TU /M54) przesyła dane do IKE nie w formie dyskretnej jak w E30/E36 (czujnik temp. podpięty pod IKE, a obroty wysyłane jako sygnał 0-5 o zmiennej częstości), a w przetworzonej. Być może zegrary które miałeś nie umiały odczytać parametrów z IKE lub po prostu były uszkodzone (w sensie zrywały komunikacje).

Jedno średnio mądre pytanie (dla tych którzy wiedzą)..Czy rózni się ADS I, od ADS II.. ADS I to diagnostyka po K-Line, a ADS II to CAN ??

A ja wam powiem że w E46 można sprawdzić czy przebieg nie był ruszany. Tylko żadnym z softów o którym tu mowa. Jeśli dobierze się przez CAN'a (konkretnie do zegarów), to jedna z wiadomości po kanie mówi o "podejrzewanej" niepoprawnej sumie kontrolnej - jak dotąd nie widziałem softu korygującego przebieg który zrobił licznik tak by to ukryć. Problem w tym że do CAN'a można dobrać się tylko przed odpięcie wtyczki w nodach can'owych :(.

Hej ! Brakuje jeszcze jednego zdjęcia "dla orientacji" - zrób proszę fotkę z wyjętym schowkiem i z ujęciem kawałka deski rodzielczej - widok tak jak by aparat "stał" na siedzeniu pasażera i "patrzył" w przód samochodu. Wstępnie się orientując to coś dziwne to twoje '96. Bo ypada że masz zamontowany tylko ABS/ASC , Moduł centralnego zamka, moduł wycieraczek i EWS II.

Hej ! Rocznik '96 - bez 318ti (is) - power windows :) Zaangażowane w całość są : -Bezpiecznik F14 (30A) -Moduł ZKE IV -Przełączniki szyb -Przekaźnik "komfortu" Chyba nic nie pominąłem Moduł ZKE IV zainstalowany jest za schowkiem w pozycji poziomej, i jest to drugi "od góry" moduł, na samej górze powinieneś mieć moduł SRS (Airbag), poniżej ZKE IV, keszce niżej dwa przekaźniki, obok nich moduł sterowania wycieraczkami, i ewentualnie przekaźnik elektrycznych szyb tylnich. Na samym dole jest moduł EWS II. Dodatkowo pionowo moduł ABS/ASC+T (bliżej środka samochodu), oraz (bliżej drzwi pasażera) moduł centralnego zamka, poniżej którego jest miejsce na przekaźnik (u ciebie na pewno ma być puste). Zgodnie z sugestią kolegi zrób fotkę modułów i mozna popatrzeć czy ktoś nie kombinował za mocno z twoim autkiem. Pozdr M.K.

"W ogólności" pod kierownicą masz panel przekaźników. Patrząc na niego zauważysz że jedne róg jest "ścięty". Powiedzmy że to lewy dolny róg i wtedy w górnym rzędzie masz miejsce na trzy przekaźniki. Patrząc od lewej 1. Przekaźnik komfortu 2. "przekaźnik" dla modułu crash-control 3. Przekaźnik wentylacji postojowej 4,5 w dolnym rzędzie obydwa przekaźniki nie były montowane. Po prawej stronie "pionowo" możesz mieć trasmitter/receiver dla modułu EWS II. Podzr M.K.

Kolego doprecyzuj proszę jedną rzecz - jaką masz wersję tej 318 - sedan (touring), coupe(cabrio) czy compact - od tego zależy jakie masz moduły w autku. Pozdr H

Zacznij od wiązki przewodów w tylnej klapie. Później można szukać dalej. A tak w ogóle to czego się spodziewasz po 14-sto letnim samochodzie ??

"partyzancko" sam go nie odłączysz na pewno. Jeśli to EWS to ratuje Cie ktoś z odpowiednim softem albo do przeprogramowania albo do wywalenia go na stale.

Kolego, w roczniku 97 sterowaniem rozrusznika zajmuje sie EWS (nie wiem tylko czy u Ciebie to EWS II czy EWS III). Sprawdź elementy z nim związane (tak naprawdę to bezpieczniki, sam moduł, przełącznik przy pedale sprzęgła)

Co złego jest w gazie ?..Odpowiedź jest prosta - niechęć ludzi którzy nie mają pojęcia jak działa instalacja i nie jeździli samochodzem z dobrze zrobionym gazem. Dołożyc do tego przeświadczenie że gaz to rozwiązanie OEM'owe i serwisuje się go zo 100 kkm i już mamy opinie. A zdrowe 2.0 z przebiegiem nawet 500 kkm będzie się lepiej sprawować niż 1.6 :)

A jednak nie ma co sprawdzać, jeśli pada Ci konkretnie F39 (norminał 7,5A), to usterki mogą być tylko dwie 1) Przekaźnik sprzęgła magnetycznego 2) Samo sprzęgło Prąd z za tego bezpiecznika nie idzie nigdzie indziej. Pozdr M.K.

Kolego do kompresora dochodzi jeden przewód, wepnij się szeregowo amperomierzem i zobacz czy aby na pewno kompresor (a w zasadzie sprzęgło) pobiera ten prąd. Pozdr M.K.

krucze, że ja też wcześniej nie widziałem tej instrukcji :). Nie walczył bym o uszkodzonego jeża co by zrobić DYI :). Jedno co jest nie dokońca prawdą to że elementy lutowane to rezystory, w istocie są to tranzystory N-FET pracujące w konfiguracji pozwalającej na wytracanie mocy (nic innego jak napięciowe sterowanie bramką ). Pozdr M.K. p.s. w przypadku poważniejszych uszkodzeń tą płytkę da się wyjąć, wyskrobać resztę coating'u i dobrać do miedzianych mocowań FET'ów - następnie wyczyścić wymienić na nowe i cieszyć się sprawnym klimatronikiem :)

1) W twojej nagrzewnicy nie ma rezystora a jest FSU (Final Stage Unit) - zwany "jeżem" 2) Objawy wskazują na powoli wyprowadzającego się jeża - choć akurat z ta "usterka" którą wskazałeś jeżyk może żyć jeszcze ładnych parę lat :)

Co do "teorii" ;-). Nie mam pojęcia o jakich kondensatorach może ktoś myśleć, ale tego wykluczyć nie mogę. Natomiast baterie to kompletne bzdura - w liczniku E36 nie ma baterii które mogły by się "wylać" - to historia z czasów E30 :D

Biorąc pod uwagę możliwe punkty "śmierdzenia" - łopatki wentylatora to ostanie pozostałe miejsce jeśli wnętrze nagrzewnicy było czyszczone (chodzi mi tutaj o ścianki i komorę parownika). Do kontroli masz (miałeś). - Kanały w desce - Kanały pod dywanikami - Wnętrze nagrzewnicy z wszystkimi elementami :)

No to jedź po bandzie :). Demontaż deski i czyszczenie kanałów powietrznych i nagrzewnicy (albo używka za 300 pln). ...Tam nie ma co śmierdzieć - ewentualnie jeszcze grzyb w tunelach powietrza pod nogami (idącymi do tyłu samochodu)

Wersja M-Pakiet, nie oznacza nic poza tuningiem optycznym w większości przypadków, w najlepszym razie będziesz miał jeszcze zawias od M, co akurat nie ograniczy kosztów przekładki.

Witam ! Mam z komplet Delphi w E36 coupe od jakichś 30 kkm, i jestem bardzo zadowolony :)