
mktech
Zarejestrowani-
Postów
283 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez mktech
-
Zdjęcie przedstawia dokładnie to o co chodzi, z tym że w autku z klimą :)..Bez klimy jest "pojedyńczy" zawór. Umiejscowiony w okolicy serwa hamulcowego. Dochodzi do niego kostka z trzema przewodami :). Gdyby ktoś miał padnięty to mam jeden sprawny do pozbycia - hi hi.
-
Sprawa z R12/R134a jest taka że są to kompletnie inne gazy :)..Nie powinno napełniać się układu przewidzianego na R12 gazem R134a - co wcale nie znaczy że nie będzie to działać :)..Generalnie chodzi o to że gaz R12 i R134a charaketeryzują się inna zdolnością do sprężania i wydajnością chłodzenia - a co za tym idzie układy dla R12 i R134a róznią się ciśnieniem i objętością całego układu....A teraz dosyć pierduł i do rzeczy :)...Przy zmianie gazu powinno się minimalnie wymienić chociaż o-ring'i na te przewidziane dla R134a, jeśli ktoś ma dostęp i chęć to powinien wymienić O-ring'i, przewody elastyczne (czyli 3 szt.), i elementy uszczelnienia kompresora....Z tego co napisałem (a mam nadzieje że całkowite głupoty to nie są) wynika wprost, że ekonomicznie patrząc trzeba napełnić i zobaczyć co się będzie działo :) - albo poszukać kogoś kto napełnia R12 co problemem też nie jest.
-
Witam ! Zdemontuj sobie zegarek/komputer pokładowy i "półeczke" ponieżej niego, powinieneś zobaczyć biały "owalny" wąż który wychodzi z nagrzewnicy i wchodzi "w podłoge". Sprawdź czy jest cały, ewentualnie czy nie wypadł z przeznaczonego dla niego miejsca :)...
-
...A może to pierwsze E36 (o którym słyszałem) w którym działa prawidłowo "thermal limiter" wbudowany w restaw rezystorów dmuchawy. W połączeniu z np. zapchanym filtrem kabinowym może być taki objaw.
-
Oki :) Dzięki za informację....Dokładnie tego mi brakowało :)...Jutro zrobię sterowniczek tyrystorowy do sterowania tą bestją. Myślę że powinno się udać zasymulować te dwie prędkości przez dobranie czasów impulsów :)
-
Witam ! Mam nadzieje ze jakiś szczęśliwy posiadacz E46 poratuje :). Potrzebuję zaadoptować wentylator klimatyzacji z E46 do E36 i tutaj moje pytanie , czy ktoś wie jak należy sterować wentylatorem z E46 ?? .. Z egzemplarza który mam wychodzą 3 przewody - 2 grube, 1 "cienki". Grube to Brązowy i Niebieski a cienki czarny...I teraz jak tym diabelstwem sterować by mieć wolne i szybkie obroty ??...Wiem że brzmi to głupio ale albo sztuka którą mam jest uszkodzona albo jakoś magicznie trzeba tym ustrojem sterować :)
-
Jesli chodzi o elementy "montazowe" to w E36, schowek pozostaje ten sam, podobnie jak tunel. Jesli chodzi o wyloty powietrza z nagrzewnicy są inne. Chłodnica (przynajmniej u mnie) pozostała taka sama {zamiast czujnika temp. była zaślepka}.....Rowniez polecam kupic komplet ale od kogos kto wie co znaczy kompelt :) Np. na allegro często "komplety" wymagaja dokupienia kilku drobiazgów.
-
Jeśli chodzi o ten moduł sterujący to tak, to ten. Z tym że cena "nie ta" :). Co do wyliczeń to wygląda to tak : Nagrzewnica + sterownik + panel - około 500 PLN Kompresor + to co w okół niego - około 200 PLN Przewody klimy - 150 PLN Presostat + osuszacz - 100 PLN Skraplacz (chłodnica) - 200 - 300 PLN Pozostałe drobiazgi (czujnik temp, złaczki, kable) itp .ok. 100 Ceny mocno przybliżone, i liczone po tyle ile można nabyć na allegro / dzwoniąc po sprzedających. Do tego jeszcze koszt napelnienia. Co do kompatybiności z E34, nagrzewnica z tego co wiem to nie pasuje, przewody klimy znajdujace sie w komorze raczej tez nie (chociaz tego pewien nie jestem), kompresor powinien (jesli bedzie e34 z silnikiem m50) chociaz nie wiem jaki rodzaj zlacz dla wezy byl w e34
-
Tak, z tego co wiem to nagrzewnice sedan/touring/coupe niezaleznie od silnika były takie same. Ta do której podałeś link to IHKR, "starsza" wersja :).. Do niej potrzeba moduł sterujący (na trzy kostki) i panel sterowania. Aha , jeszcze zapomniałem o jednym, we wnętrzu trzeba wymienić środkową kratkę wentylacyjną na taką z dodatkowym pokrętłem (sterowanym linką lub z potencjometrem)
-
Pewnie że wykonalne :) - Jaki koszt ?? To zależy za ile się uda kupić klimę, i czy sam będziesz ją zakładał czy "ktoś"...W częściach około 1500 PLN trzeba liczyć. Potrzebujesz (wnętrze) : Nagrzewnicę, panel sterowania, sterownik (klima IHKR) Nagrzewnica + "grzebien" , panel sterowania (klima IHKA). Wewnątrz w skrócie trzeba wytargać deskę rozdzielczą i wymienić nagrzewnice By "podłączyć" się z instalacją wodną, trzeba nowy zawór wodny (podwójny) + element łączący nagrzewnicę z komorą silnika (z nagrzewnicy IHR wychodzą dwie rurki, a IHKR/IHKA 3). Warto wymienić o-ring'i na nowe by nie mieć bajorka pod nogami.. Dalej by "wyjść" do komory potrzebny przewód sztywny (aluminiowy) od nagrzewnicy do podszybia. ...To tyle w temacie wnętrza / połączenia z komorą silnika... Teraz komora - przewody klimy, dwa długie (jeden elastyczny do kompresora, drugi aluminowy do filtra/osuszacza), dwa krórkie (kompresor-skraplacz, skraplacz-osuszacz), presostat (montowany na wężu osuszacza), czujnik temp. płynu chłodniczego (91/99 stopni), chłodnica klimy, elektrowentylator, 3 szt. przekaźników (wnetylator low/high + kompresor), wiązka elektryczna do kompresora,presostatu i czujnika temp, kompresor z łapą i napinaczem + pasek i "kółko". Humm, chyba tyle jeśli o niczym nie zapomiałem :) Instalacja elektryczna jest w zasadzie przygotowana, wenątrz nie ma przeróbek, w komorze silnika trzeba grzebnąć w skrzynce bezpiecznikowej i dorobić wiązkę.
-
1996 ... humm, to już chyba klimatronik, tak ?? Na 99% final stage unit, taki mały moduł ze sporym radiatorem. Opisane objawy wskazują bardziej na jego przegrzewanie / oszkodzenie.
-
Witam !.... A może są do sprzedania pozostałe elementy z tej klimy :) ...Do wymiany na klimatronik musisz wymienić : - Nagrzewnice - Panel kontrolny - Tzw. "grzebień" - Final Stage Unit, I to w zasadzie tyle :) - Kostki pod kierownicą pasują są takie same jak do manualnej :)
-
Najlepiej wziąść miernik i przemierzyć :)..Wtedy jasna sprawa. W moim rezystorze {w starej nagrzewnicy}, "usyfił" się ten styk widoczny na drugim zdjęciu...De facto, tam są trzy powierzchnie do przeczyszczenia :)
-
Sprawdź "podwójny" czujnik temperatury w prawej górnej częsci chłodnicy. On załącza elektrowentylator na potrzeby klimy {sygnał z presostatu} i wspomaga podstawowy wentylator napedzany paskiem jeśli temp. wzrosnie powyzej 91 stopni {1-wsza prędkość} powyzej 99 {2-ga prędkośc} (Była jeszcze wersja 80 / 88}. No oczywiscie wczesniej sprawdź bezpiecznik od wentylatora :) By sprawdzić czy to czujnik czy moze przekaznik/bezpiecznik. odłącz wtyczke od czujnika. Zewrzyj 2 {czarno/czerwony przewod} z 1 {brązowy kabelek} , przekręć kluczycz w pozycje zapłonu i wiatrak ma chodzić na wolnych obrotach. Później ten sam test z pinami 3 i 1 . Ma chodzić na szybkich :)
-
Sprawa prost, na zimnym silniku płyn ma być na kresce "KALT", po nagrzaniu podnosi sie wyrzej o 3-4 cm. Kiedy ostygnie ma wrócić na KALT.
-
Na pierwszym zdjeciu jest dokładnie ten rezystorek {cztery kable do niego dochodza}. Wyciąga się bez bólu {dwa zaczepy}, wtyczkę wyciąga się ściskając zaczepy po bokach. Jak wyjmiesz zobaczysz trzy rezystorki drutowe :)
-
Jeśli to nagrzewnica bez klimy {może z klimą to samo się dzieje} , to często pada zabezpieczenie termiczne {albo faktycznie pada, albo śniedzieje}. Trzeba przeczyścić styk w miejscu gdzie ono jest, ewentualnie przelutować. Jeśli faktycznie padło to pozostało Ci zewrzeć je na krótko - albo kupić nowy opornik :) Pozdr M.K.
-
Niestety aż tak miło nie było. Trzeba było rozebrać podsufitkę, wyjąc cały szyber dach i na nowo poskładać... "Podsufitka" szyberdachu jest przymocowana do aluminowych szyn, do nich z kolei taki śmieszny mały element z "chaczykiem" plastikowym, który ma być "zachaczony" o wypustkę w lince prowadzącej dach...i z tej własnie wypustki zjechał chaczyk. Tak czy inaczej, wredna robota :) Choć nie skąplikowana !
-
Ok ! Już idę się za to zabrać :)
-
Witam ! Ostatnio problemy mojego autka nie opuszczaja. Dzisiaj cos magicznego stalo sie z szyberdachem. Byl "uniesiony", zamknalem go i chcialem otworzyc calego...Udalo sie, i bylo pieknie az do momentu gdy go zamknalem. Zamkna sie tak jak trzeba, ale "podsufitka" zostala wewnatrz dachu...Teraz juz nie moge go otworzyc, otwiera sie kawalek i blokuje ....Ma ktos pomysl jak to naprawic ??
-
Oki ! Dzięki bardzo, postaram się dopaść takie jak potrzeba :).Obecnie mam bosh'a ale strasznie "zgrzypią" kiedy poruszają się po powierzchni szyby :(
-
Witam ! Czy zna ktos moze numer BMW wycieraczek :)..Chodzi mi nie o same "gumowe" wkłady, a o całe wycieraczki, tzn. metal + guma :) Pozdr M.K.
-
Na początek rozebrać drzwi i sprawdzić czy pojawia się na złączu napięcie {np. podłączyć żarówkę małej mocy między styki jeśli nie masz miernika}.
-
Wygląda na to że to faktycznie była kwestja odpowietrzenia. Wczoraj zrobiłem "jak w instrukcji przykazali", czyli. 1) Odkręcić wkręt odpowietrzający 2) Nalać płynu do kreski KALT, włączyć zapłon, ustawić pokrętło regulacji temp. na max. 3) Odczekać "trochę" 4) Powoli dolewać płynu aż przez otwór odpowietrzający będzie wylewał się płyn bez bąbelków. 5) Zakręcić zawór, wlew, zagrzać samochód 6) Po wystygnięciu skontrolwać płyn, ewentualnie dolać znowu do KALT ...I od tego momentu jest ok :) Dzięki za naprowadzenie :)
-
Sorka, jestem zakręcony - to jest "instrukcja", ale w E36