Kicha

W tym miejscu znajduje sie uszczelniacz walka rozrzadu. I to on ci wylecial w swiat. Wg mnie to bedzie grubsza sprawa bo jest to taki wypustek ze sruba ktorego raczej nie bedzie mozna dospawac. Wiec chyba czeka cie wymiana glowicy (albo silnika) :(. Swoja droga to dziwi mnie co moglo spowodowac az takie duze szkody aby urwalo kawalek z glowicy w tym miejscu ??

Da sie z tym jezdzic ale zbiegiem czasu klekocik bedzie narastac az nastapi ten dzien kiedy czy to zimny czy cieply silnik bedziesz mial chor bocianow pod maska :D. A wtedy to juz bedzie trzeba wymienic owe szklaneczki :). A na jakim jezdzisz oleju ? mineralnym czy syntetycznym ? Bo jesli mineral to juz wiadomo czemu klekocze.

Hasan jezeli klepie na zimnym silniku tzn po odpaleniu gdy stal cala noc i po krotkiej chwili ustepuje to sa to Hydroregulatory. Jest to spowodowane np olejem mineralnym jesli jezdzisz na takim, natomiast jesli masz np syntetyk - gorzej bo wtedy oznacza ze juz powoli sie zuzywaja. Ale tak jak napisalem jesli masz to tylko np na zimnym silniku i przez krotka chwile normalne w M40 i innych silnikach gdzie sa Hydroregulatory i jezdzi dana jednosta na oleju mineralnym. Natomiast jesli klepie ci caly czas niezaleznie czy cieply czy zimny silnik to juz moze byc gorzej. Opisz dokladnie kiedy slychac ten klekot i czy trwa caly czas czy tylko chwile, a takze jak Marco napisal sprawdz czy wkreca ci sie na obroty prawidlowo czy ma problem. Mozesz np sprawdzic jeszcze (ale pamietaj aby nie robic tego na zimnym silniku) czy wkreca ci sie do odcinki silniczek. Do tego bedziesz potrzebowac jakies dlugiej prostej trasy i szczescia aby nie bylo policji po drodze. Masz M40 wiec powinien ci zaczac odcinac tak przy 6200 obr/min , jesli nie dojdzie ci do tych obrotow na biegach to prawdopodobnie walek bedzie juz troche wytarty.

Jezeli w gre wchodzi wymiana hydro to oryginalne troszke kosztuja ale nie sa to takie kosmiczne ceny. Hasan napisz dokladnie co tam masz za silnik bo my nie wrozki abysmy zgadywali co ci tam moze klekotac. Bo jesli masz 1.8 i M40 to prawdopodobnie beda to zawory. Ale gdybac to my mozemy ale.....

181 770 - wymiana dyfra (ulamaly sie 2 zeby) 184 385 - uszczelnienie pokrywy zaw, wymiana przewodow ssacych (ze starosci popekaly) , wymiana uszczelniacza walu przod 184 400 - wymiana chlodnicy 185 380 - termostat Teraz bede walczyc z rdza na podszybiu od strony kierowcy, a takze na tylnym pasie po prawej stronie od dolu :? no ale coz w koncu ma juz 16 lat. No i chyba znowu mi chlodnica nawalila, bo cieknie mi gdzies od spodu ale jeszcze nie zlokalizowalem w 100% gdzie. Za zimno narazie jest Takze prawdopodobnie drazki kierownicze musze wymienic i czy cos jeszcze to sie okaze jak podjade na sprawdzenie.

mario.man napisal Nie ma za co od tego jest forum :D Pozdro, a takze pamietaj ,ze gdy bedziesz wymieniac znowu olej to raczej unikaj oleju z beczki. Lepiej dorzucic kilka groszy wiecej ale kupic w baniaku (masz wtedy 100% pewnosci co do oleju. Taka moja skromna rada)

Mario.man powiem ci tak z tego co mi wiadomo to takie krotkotrwale klekotanie jest zwiazane z niskimi temp i olejem mineralnym (oparte to jest na moich dosw. z tym olejem i znajomych). Jesli wczesniej nie miales tego klekotu to albo ten olej z beczki byl mineralny albo co gorzej jakis stary. ( taka moja rada i na pewno nie tylko moja ale nie radze zalewac silnika olejem z beczki nie ma 100% pewnosci ze jest tam akurat taki jaki powinien byc olej). Musialby sie ktos wypowiedziec kto jezdzi na polsyntetyku i ma hydrauliczne popychacze czy mu klekocza przy tych mrozach czy nie, bo wszyscy twierdza ze na pol i full syntetyku nic nie klekocze :) Pozdro. Ale jesli sa to krotkotrwale klekoty zaraz po odpaleniu na mrozie nie martw sie bo moze akurat nalali ci mineralki.

Kris te klekotanie jesli tylko wystepuje po odpaleniu przy niskiej temp (czy to minus czy blisko 0) i trwa przez taki krotki okres to jest normalne bo pewnie masz zalany silnik olejem mineralnym. NIe wiem jak dlugo masz ten samochod ale jesli masz go conajmniej od lata i latem po nocy np jak go zapalales i nie bylo slychac klekotania to jest norma ze wzgledu na olej mineralny + hydrauliczne popychacze.

Lancuch zalecaja wymieniac tak co 160 tys km w iS'ie a czy jest kolizyjny to tez tego nie wiem :oops: , ale lepiej nie sprawdzac na wlasnej skorze. I na 1000000000000000% jest tam Lancuch a nie pasek :D powiem wiecej lancuch dwurzedowy nawet :D

H1 55 W :D

Zapomnij o silniku 1.6 w E36 ten silnik jest nienajlepszym rozwiazaniem w E30 a co dopiero w E36 ktora jest ciezsza od kwadrata o 100 kg. A co do ekonomi to mozesz sie zdziwic bo ten silnik w miescie spali ci tyle samo co 1.8 jak nie wiecej a slabszy. Kup juz lepiej 1.8 lub 1.8 iS jesli masz na wzgledzie ekonomie.

Ja jezdze caly czas na mineralnym (poprzedni wlsciciel tez na takim jezdzil) i nienarzekam. A co do klepania samoregulatorow to tez przy duzym zimnie przez krotki okres slychac je ale jak zlapie ciut wyzsza temp objaw znika. Moje zdanie jest takie Jezdzic na OLEJU na takim na ktorym jezdzil poprzedni wlasciciel.

ASO - Autoryzowana Stacja Obslugi w twoim przypadku bedzie to najblizszy dealer BMW ,ktory znajduje sie u ciebie w miescie albo w poblizu. Hmm a to troszke dziwne ze masz zolty plyn we wspomaganiu :jawdrop: bo powinien byc Czerwony. I ten ktory ci polecali w sklepach dostaniesz takze w ASO czyli Czerwony Dextron 3 lub 2. Wiekszosc osob ktora znam ktora ma wspomaganie przy BMW jezdzi wlasnie na czerwonym Dextronie. Nawet ja zreszta na korku od wlewu plynu do wspomagania mam nawet napisane ATF a to jest wlasnie ten Dextron. Ale moze poprzedni wlasciciel cos innego wlewal , wiec wiecej ci nic nie pomoge i musialbys sie go zapytac co tam bylo wlewane. Pozdro

Powiem tak wiadomo ze do M40 i M42 BMW zaleca Syntetyk lub polsyntetyk. Ale moje zdanie jest takie ,ze jesli kupi sie auto ktore jezdzilo caly czas (lub wiekszy okres swojego zywota) na mineralce to lepiej zostac przy dobrym mineralnym niz zmieniac go na pol lub syntetyk BO to moze jemu zaszkodzic.

Mam znajomego co mial baware z MTechnikiem II i niestety mial dzwona :(. Uszkodzeniu ulegl tylko przedni zderzak reszta od MTechnika jest na sprzedaz :lol: Jak ktos jest zainteresowany to walic na PW albo na GG 2905288 acha jesli przez GG to pisac ze chodzi o M Technika 2 :) Pozdro

Maciej nie chce mi sie z toba dyskutowac :duh:. Chodzilo mi ogolnie o to ze mineralny olej nie jest SYFEM. Maciej ty wiesz swoje a ja swoje wiec Ende. Rob jak uwazasz.

Jezeli jezdzila caly czas na syntetyku to nie zmieniaj. A co do zuzycia tego oleju na 2 tys to zalezy jeszcze jak jezdziles te 2 tys czy byla to w wiekszosci ostra jazda czy raczej nie. Bo jesli to pierwsze to normalka ze wiecej lyka wtedy oleju. Ja jezdze na mineralce (poprzedni wlasciciel tez na tym jezdzil) i nienazekam. Chociaz hydro slychac gdy odpalam samochod po bardzo zimnej nocce lub podczas zimy. Slychac to przez jakis czas i pozniej cisza. Ale na mineralce to normalna rzecz. Belgus a z tym co napisales ze mineralka to straszny syf to sie niezgodze :). Syntetyki zostaly wyprodukowane po to aby utrzymywac komory silnika w duzej czystosci i aby wydluzyc czas jaki potrzebny jest do wymiany oleju. Pozdro :D

Czyli oryginal to BOSAL'a ale odradzacie go obecnie gdyz jak wiekszosc rzeczy produkowanych w Polsce zszedl na psy. Czyli musze poszukac jakiejs innej firmy :lol: dzieki za info jakby sie cos komus jeszcze przypomnialo to bede wdzieczny. :D A obecnie jakiej firmy byscie mi polecili trzeci tlumik do E30 1.8 iS ? NIe chodzi mi o przyrost mocy (byle nie bylo strat) ale o to aby byl przyjemny dzwiek i aby mozna bylo odroznic ze to jedzie troszeczke mocniejszy samochod a nie zwykle 1.8 litra.

Witam mam takie pytanie moze ktos z was zna odpowiedz ? A mianowicie chodzi mi o to czy orientuje sie ktos z was moze jaka firma produkowala tlumik koncowy do modelu E30 318 iS i dostarczala go do fabryki gdzie byl montowany?

Dzieki za info bo chcialem tego dokonac na parkingu ale z tego co widze to raczej podskocze do znajomego blacharza co ma teren i tam sie z tym pobawie bo jako ,ze robic bede to pierwszy raz wiec troche czasu mi to pewnie zajmie :lol:

Witam w najblizszym czasie czeka mnie wymiana termostatu i stad moje pytanie , czy obedzie sie podczas tej czynnosci bez demontazu wentylatora czy niestety bede musial go zdemontowac aby moc wyciagnac termostat wraz z obudowa ? Bo oczywiscie o spuszczeniu plynu pamietam :D

To i ja sie tutaj podebne z moim problemem a mianowicie po wymianie chlodnicy wskazowka od temp zatrzymuje sie tak za 2 min 12 i dalej nie idzie no jedynie jak stane w korku to troszke sie zblizej bardziej do srodka ale nie przekracza. Ale najdziwniejsze jest to ze po tym zatrzymaniu gdy rusza wskazowka nagle opadnie prawie ze to tej 1 kreski za niebieskim polem i powoli znowu wraca do poprzedniego stanu, to samo sie dzieje podczas skretu. I stad moje pytanko czy to aby nie jest czasami wina uszkodzonego temostatu ktory sie otwiera i nie zamyka czy moze cos innego bo uklad odpowietrzalem dwa razy. Po odkreceniu korka do odpowietrzania od razu leci plyn chlodniczy. Jesli to bylby uszkodzony termostat to czy narazie moge jezdzic z takim termostatem czy raczej nie bo moge cos uszkodzic ?

Kiedys slyszalem ze jesli chce sie dolac olej do wspomagania a nie wiadomo jaki byl poprzednio ( mowa o dextronie ) to najlepiej wlac Dextron 3. Zobacz czy na korku od wspomy masz napisane ATF. Ostatnio za litr Dextrona 3 w ASO zaplacilem 44 zl wiec nie jest to wcale duzy wydatek.

U mnie takze podczas postoju przy maksymalnym skrecie kiera zmniejszaja sie troche obroty ale to jest prawidlowa reakcja wiec nie masz sie czym martwic. Slychac takze pompe bo podczas maksymalnego skretu odpowietrza sie wlasnie w taki sposob uklad wspomagania tzn trzeba pokrecic kilkakrotnie maksymalnie w obie strony kiera. A co do oleju to powinno byc napisane na korku od wspomy ale raczej tez bedziesz miec taki jak ja czyli czerwony ATF , bo do wspomy wlewa sie raczej czerwony ATF w wiekszosci przypadkow czyli Dextron2 lub 3

Ulik wiec jak najpredzej odpowietrz uklad chlodzenia i bedziesz mial po klopocie z wahaniami temperaturki. Pozdro :cool2: :dance: