spine

też go podejrzewałem ale po wyjęciu fotela dokładnie mu się przyjrzałem i nie nosi on żadnych śladów otarć czy uszkodzeń możliwe że by popękał w środku - wewnątrz izolacji ? ile taki kabel w ASO może kosztować ? czy może lepiej taki nabyć ze źródełka wtórnego szroty itp ?

no przy napinaczu jest gniazdo do którego wpinana jest kostka - jest tam cieżko do tego się dostać więc wyjąłem fotel i przetarłem piny + psikłem odpowiednim środkiem do tych celów

witam świeci mi się kontrolka od poduszek - zgroza inpa wskazuję za winowajcę napinacz pirotechniczny od strony kierowcy wyjmowałem fotele - czyściłem kostki napinacze sprawne (nabite i gotowe do swojego działania - tłoczki schowane) i kasuje błąd inpą a ten ponownie wywala co może być przyczyną ? sama elektronika w napinaczy czy coś innego ? zastanawiam się właśnie nad kupnem używanego napinacza (występuje wraz z zamykaniem pasów) nie jest to drogie ale czy wymiana rozwiąże problem ??

jeśli założysz to badziewie z linku to mega kozak będziesz :mad2:

generalnie powiem jak jest z tym nawiercanymi i nacinanymi ... niby wszystko ładnie pięknie - ale mało się przydaje przy normalnym użytkowaniu - no chyba że ktoś bardzo dynamicznie jeździ i hamuje na ostatnie chwilę lub lubi jeździć z noga na hamulcu - wtedy dodatkowa wentylacja się przydaje ale... prawda jest taka że przy takich tarczach klocki zużywają się dwa razy szybciej - potwierdzone moimi testami na poprzednim aucie oraz potwierdzone przez nie jeden warsztat :) dlatego bardzo dobrym patentem jest wentylacja ale od środka tarczy - tzn na zewnętrznej i wew powierzchni tarcze są gładki ale w środku mają użebrowanie

TEXTAR naprawdę jest OK zwróć uwagę na to czy z tyłu masz wentylowane czy pełne bo ja kupiłem wentyle i mi nie weszły - musiałem odmieniać na pełne

masakra z tobą czytaj ze zrozumieniem ;/ :mad2: obstawiam przepływkę auto się dusi zbyt dużą ilością powietrza albo zalewane jest benzyną bo przepływka oszukuję jak wymieniać to tylko bosch i to nie ze szrotu ale nowa wtedy będzie działało poprawnie koszt 400 - 450zł ale najpierw podepnij się pod fejsa i zczytaj błędy lub podejrzyj parametry podczas pracy silnika Pozdr

odradzam bosch ja takie niedawno dałem na tył tarczo bębny i bębny sa źle stoczone - tzn szczęki mi ze skosa zbiera i już 3 razy korygowałem ręczny - dzisiaj już znowu w ogóle nie bierze i 4 korekta mnie czeka :( :mad2: polecam TEXTAR niewiele droższy od bosch i made in germany a nie jak bosch made in china :cry2: klocki bosch są OK nie piszczę i też bardzo nie pylą czyli nie są ani za twarde ani za miękkie lecz w sam raz :cool2: co do szczęk tez mam bosch ale tu wszystko jedno jakie mogą być - to tylko ręczny jest

fotki z pod maski dam jutro - byłem poza domem i dopiero teraz odczytałem odpowiedź co do screenów tego co gazownik poustawiał to nie mam jak je dać gdyż nie posiadam nic takiego ;/ dzieki za zainteresowanie i pomoc :cool2:

paliwa przy naprawdę delikatnej jeździe wziął mi 7,9L to był rekord :) a tak to jakieś 1L do max 1,5L więcej PB czyli max 9,5 PB przy dynamicznej jeździe ale średnio około 8,5 wychodziło czyli winą mogą być wtryski ? bo mnie najbardziej zastanawia fakt że czy jeżdżę jak "dziadek" czy jak szaleniec to auto weźmie w granicach 12L gazu dziwine zjawisko - tak było na pierwszej generacji gazu gdzie śrubą się regulowało mieszankę ale na sekwencji jednak powinny być większe różnice w spalaniu czyli jak wymienię wtryski to powinno to coś dać ? całą listwę się wymienia czy jak ? co polecasz i ile to mniej więcej kosztuje ? p.s. u tego gazownika 3 auto już zagazowałem a nie ukrywam że jak drugi raz byłem u niego na kontroli bo za duzo mi pali to jeździliśmy prawie 2 godziny żeby to zestroić - i mimo iż powiedział wtedy że trochę "na górze było za mało i musiał zwiększyć dawkę" to nic innego zrobić już nie mógł za tą regulację nawet złotówki nie policzył a świece tez mają wpływ na spalanie czy tylko na równą prace silnika ? może świece obarczyć winą ?

hehe dobre :) :mrgreen: ale po co kłamać :P na gaz mnie JESZCZE stać :norty:

nie gadaj mi ze 12 L to jest dobry wynik dużo przeglądałem wpisy użytkowników na tym forum i tak jak kolega napisał wyżej cykl mieszany około 10L/100km a nie jak u mnie cykl mieszany 12L a bardzo spokojna jazda 11,5L czyli praktycznie zero różnicy w spalaniu przy różnych stylach jazdy więc nadal twierdze że coś jest nie tak

witam posiadam bmw e46 1998r 318i 87KW silnik M43 problem polega na tym że od samego początku kiedy zamontowałem instalacje gazową auto pali około 12L LPG - dość sporawo jak na ten silnik i teraz podam ciekawostkę przy agresywnej jeździe cykl mieszany - trasa nawet momentami do 200km/h a miasto agresywnie = spalanie około 12L /100km > komputer BC pokazuje mi niby 10,5L robiłem test i jeździłem jak dziadek max 120km biegi przy 2,5 tys zmieniałem - naprawdę bardzo spokojna jazda i ciągłe patrzenie na ekonomizer = spalanie 11,5L /100km LPG > komputer BC pokazuje mi średnie spalanie 8,9L więc komputer niby sporą różnice ukazuje ale spalanie LPG bez zmian co może być nie tak - byłem już dwa razy na regulacji i gazownik zapewnia że jest wszystko ok :( cholera to auto stanowczo za dużo pali o jakieś 2 litry LPG testy robione przy zalaniu do pełna i wyjeżdżenia do momentu pokazania rezerwy po czym znów tankowanie do pełna na tej samej stacji (robione na 3 różnych stacjach te testy z powtórzeniami do pełna > do rezerwy > do pełna) poniżej podaje co mam za instalacje: 1)reduktor zavoli zeta n 2)zawór gazowy Lavato type ev00 3)centrala sterująca AC STAG 4 4)wtryski Valtek Type 30 5)emulator Stag 4 6)przełącznik STAG 4 7)zbiornik Bormech 48/630/200 - 48 to pojemność w litrach bo mi wchodzi tylko jakieś 32L (moge na nim wyszukać jakiś symbol który potwierdzi że mam taki a nie inny?) 8)wielozawór Tomasetto AT02 9)obudowa wielozaworu Bormech 10) zawór tankowania Tomasetto AT08 jakieś pomysły na to spalanie ?

stary nie słuchaj głupot i nie daj się na jakąś autoryzację wkręcać zakładaj sam - max 5 minut roboty uwzględniając w tym otwarcie browara i przed przystąpieniem do pracy wypicie go do połowy a po wymianie przepływki dopicie do końca :) i ciesz się z jazdy Pozdr.

przód auta lewe nadkole (strona kierowcy) musisz zdjąc "małe nadkole" żeby się do niego dostać

gdzie w inpie się to wykonuje dokładnie bo ja nic nie robiłem auto działa dobrze a przepływke prawie rok temu wymieniałem :) może jednak warto to zrobić

obstawiam że przepływka nie do końca sprawna u mnie walnięta była i nie było żadnych błędów chyba będziesz musiał jednak zainwestować w nową bo z używkami to wiesz jak jest ;/ nowa bosch jakieś 400 do 450,- kosztuje przerabiałem ten temat czyściłem - używkę też montowałem ze szrotu a skończyło się wymianą na nową - przez kombinowanie i cudowanie 4 miesiące się męczyłem starając się ustalić przyczyną Pozdr.

jakiej firmy przepływomierz zapodałeś ? błędy wykasowałeś ?

mam sedana ale jak bym mógł cofnąć czas to bym brał kombiaka o praktyczność się rozchodzi a nie wygląd w moim przypadku ale cóż jest jak jest stało się co się stało i ma się mały luk ładunkowy :norty:

sprawdziłeś chociaż czy faktycznie pękła że drugi temat zakładasz ? :mad2:

sądzę że to zbieg okoliczności z tymi ringami tu śmierdzi poważniejsza usterka przeskanuj inpa i napisz co wykazało Pozdr.

może chłodnica zapchana robactwem i innym syfem - użebrowanie chłodnicy ?? miałem taki przypadek kiedyś w astrze :) innego pomysłu nie mam generalnie termostat nie działa tak że otwiera się maksymalnie i zamyka on pracuje cały czas i uchyla się bardziej albo mniej wzrasta temp to otwiera się bardziej - maleje temp to delikatnie przymyka tak żeby pilnował odpowiedniej temp pracy

Tak jak napisałem w poście powyżej - temperatura otwarcia termostatu dla tego motoru to 105 stopni. kolego nie myl temp otwarcia termostatu z temp pracy silnika po otwarciu termostatu ciecz się miesza z resztą płynów układu otwartego co prowadzi to ochłodzenia płynu a następnie układ otwarty powinien pilnować i trzymać taką temp jak napisałem wyżej a wskazówka na zegarach powinna stać idealnie w pionie (chociaż zegary lubią często przekłamywać - dlatego warto skontrolować temp w ukrytym menu zegarów chyba test nr 7 jak dobrze pamiętam ) a domyślam się że te 105 to całkowite/maxymalne otwarcie termostatu powoduje klik: ->

normalna temp pracy silnika to 90stopni (+-5 stopni) i wszystko jedno czy jest to mercedes czy bmw czy polonez :) a to że płyn wywala PO ODKRĘCENIU KORKA na rozgrzanym silniku (tak zrozumiałem z tekstu który odczytałem w poście) to również normalna sprawa bmw ma to do siebie że wytwarza dość duże ciśnienie w układzie chłodzenia które wzrasta wraz ze wzrostem temperatury silnika/cieczy chłodzącej więc nadal nie widze gdzie tu jest coś nie tak p.s. 107 - 108 stopni to moim zdaniem już przegrzewanie silnika i należało by coś z tym zrobić ale niech się jeszcze ktoś tu inny wypowie

czyli wszystko jest OK w czym problem ?