maniek21112

Jak są ori to oklejone, tu masz dla porównania pomarańczaki w stanie fabrycznym: http://allbmwusedparts.com/images/640x480/140319-ps-tail-lamp.jpg

viewtopic.php?f=88&t=149257 viewtopic.php?t=43359 http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=69937

Wtrysk oczywiście jeden. Ceny części: http://czescidobmw.pl/ Stała prędkość: 140 - ok 5,5l, 150 - ok 6l, 170 - poniżej 7l, 200 - chwilowe 8,5l Tarcze przód jurid - 310,- Klocki przód texar - 140,- Tarcze tył, klocki, szczęki, zestaw montażowy ate - 650,- Końcówki drążków kierowniczych lemforder - 2x90,- Łączniki stabilizatora przód lemforder - 2x80,- Sprężyny tył lesjofors - 2x140,- Tuleje tylne wahaczy przód meyle hd - 2x100,- Poduszki silnika i skrzyni lemforder - 370,- Koło pasowe corteco - 580,- Olej 6l, filtr powietrza, oleju, paliwa, kabinowy - 450,- Odma kpl. ori - 180,- Nic więcej nie robiłem przez prawie 5 lat :shock: W e90 do 2007 był ten sam silnik, czyli m47, dopiero później brdziej problematyczny n47.

:?: :?: :?: :? Tyle w temacie.

:search: wszystko było.

Turbina: - nowa ok 3k - regeneracja ok 1.5k Wtrysk: - nowy ok 1.2k - regeneracja ok 500,- - używka 200,- dwumas + sprzęgło + docisk: - Nowy ok 2.5k.

Przyjemna finansowo historia nie ma co..Ja dla przykładu w czasie blisko 5-letniej eksploatacji włożyłem niecałe 5k, w tym wszystko, nawet wymiany oleju, tylko bez opon. Ale kopciuch śmierdzi wiadomo..

A świstak siedzi i...

Od 31 marca 2003. Czyli te, które mają skrzynię 6b.

Miałem tak dwa razy i kupiłem jeża, który czeka na trzeci raz :lol: ale zaczynam wątpić czy to jego wina, bo za drugim razem włączyłem/wyłączyłem nawiew, powciskałem większość przycisków na panelu i nawiew zaskoczył, czytałem, że były takie objawy i winny był właśnie panel. Ale i tak czekam aż stanie jeszcze raz, wymienię jeże i wyjaśni się.

Teraz trzeba zadać sobie bardzo ważne pytanie..ile powinno kosztować e90/e60 z początku produkcji w godnym zainteresowania stanie? :roll:

Tylko nie kupuj taniego badziewia, szukaj pierburg lub bosch.

Jak to zrobiłeś? Zainstalowałeś inną? Taka informacja może przydać się komuś.

Nie wiem czy tamten temat nie został zamknięty..można użyć google, ale trzeba chcieć :wink: Vehicle information VIN long WBAVC91070VC93270 Type code VC91 Type 330D OL (EUR) Dev. series E90 () Line 3 Body type LIM Steering LL Door count 4 Engine M57/T2 Cubical capacity 3.00 Power 170 Transmision HECK Gearbox MECH Colour BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Upholstery STOFF BLUE SHADOW/ALCANT./ANTHRAZIT (ANAT) Prod. date 2006-10-11 Order options No. Description 1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES 2ME M L.-A.W. DOUBLE SPOKE 194 M/MIX.T. 249 MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL 3AC TRAILER TOW HITCH 320 MODEL DESIGNATION, DELETION 322 COMFORT ACCESS SYSTEM 337 M SPORT PACKAGE 4AD INTERIOR ALUM. LENGTHWISE FINE 4AE ARMREST FRONT RETRACTABLE 423 FLOOR MATS, VELOUR 428 WARNING TRIANGLE 431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D 441 SMOKERS PACKAGE 465 THROUGH-LOAD SYSTEM 481 SPORT SEATS F DRIVER/FRONT PASSENGER 502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM 507 PARK DISTANCE CONTROL (PDC) 521 RAIN SENSOR 522 XENON LIGHT 524 ADAPTIVE HEADLIGHTS 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 544 CRUISE CONTROL WITH BRAKING FUNCTION 663 RADIO BMW PROFESSIONAL 7RS COMFORT PACKAGE 7R7 INNOVATION PACKAGE 704 M SPORT SUSPENSION 710 M LEATHER STEERING WHEEL 715 M AERODYNAMICS PACKAGE 760 INDIVIDUAL HIGH-GLOSS SATIN CHROME 761 INDIVIDUAL SUN PROTECTION GLAZING 775 INDIVIDUAL ROOF-LINING ANTHRACITE 8SP COP CONTROL 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN / ON-BOARD DOCUMENTATION Series options No. Description 321 EXTERIOR PARTS IN BODY COLOR 497 CENTRE ARMREST IN REAR 520 FOGLIGHTS 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 851 LANGUAGE VERSION GERMAN

Ostatni problem - taśma kierownicy do wymiany, poduszka nie świeci się? Też tak miałem, najpierw straciłem podświetlenie, później klakson, po jakimś czasie klakson uruchomił się na stałe :8) więc jedyny ratunek - wyjęcie bezpiecznika. Używana taśma to koszt rzędu 50 zł, więc warto wymienić, żeby nie świecić oczami na przeglądzie :lol:

Jest też w baku, ale jak nie słychać progowej to w ciemno możesz kupować, ewentualnie można sprawdzić przekaźnik pompy, który jest za bezpiecznikami (trzeba zdjąć schowek) i podmienić go z tym od klaksonu (są takie same).

Masz rację wywal żarniki, na których wszystko widać w nocy, ale dają żółte światło i kup takie, które będą świecić na biało, ale w nocy nic nie widać i znowu je....sz sarnę.

Podobno można sprawdzić ciśnienie jakie daje pompa progowa, ale ja jeszcze tego nie odnalazłem..swoją drogą dobrze by było jakby ktoś posiadający taką wiedzę podzielił się nią :wink: na Twoim miejscu sprawdziłbym w testach na zegarach czy paliwo jest przelewane do prawej komory, jak zostaje w lewej to nic dziwnego, że nie możesz odpalić. edit: jak nie możesz odpalić to słychać pompę progową jak działa przez kilkadziesiąt sekund? Nie buczy głośniej niż zwykle?

Fakt dramat..to nic, że świece żarowe/sterownik do wymiany, ale światło musi być białe jak podjedzą się pod aligatora..Stachu mam rozwiązanie! Sprzedaj te badziewne, bo zółte, żarniki na alledrogo i za to kupisz świece i jeszcze zostanie na jakieś chinole po 3 dyszki za sztukę.

Czeka Cię..jak dobijesz do 500kkm.

Chcesz dać 11k za najsłabsze przedliftowe e39 przerobione na polifta? :shock: podziwiam, przecież to ledwo jedzie :?

Kolego nie wiem czy wiesz, ale to dział e46, chyba z przyzwyczajenia tu piszesz :wink:

Wyszedłem z założenia, że osoba chcąca kupić dany model rozróżnia silniki i nie pisałem, które to m52tu (320i 2.0, 323i 2.5, 328i 2.8) a które m54 (320i 2.2, 325i 2.5, 330i 3.0).

Przecież większość serwisów pracuje do 18, jak to nie wystarczy to zawsze jest sobota, a jak to dalej problem to widocznie nie chce sprzedać :8)

Jak wyżej, najlepsze co może być w e46 zaraz po m3 :wink: jak jest w oryginale to musiała spoooro kosztować jak na e46..ale warto :8) też jestem zdania żebyś został przy fabrycznym rozmiarze, bo będzie balon. Przy tej szerokości ona nie będzie taka niska, porównywalna z przodem (wysokość jest zależna od szerokości).